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cartographie stage 1 the dynojet vision

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Message par Baloo37 Mar 12 Juin - 22:32

Je connais pas mais j'ai refait un don à HDData que j'avais utilisé en 2016 déjà

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Message par Baloo37 Mar 12 Juin - 22:33

Beatnick a écrit:Absolument.

Pour un autotune classique il faut régler la Map à [20-105]kPa
Pour tuner les valeurs en décélération il faut descendre la Map mini à 10kPa.

En ce qui concerne l'intervalle de température, tu peux essayer [105-125] voire un peu plus s'il fait vraiment chaud.


ça se bouge dans quels menus ces valeurs ? J'ai déroulé tous ceux de WinPV et pas trouvé
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Message par Beatnick Mar 12 Juin - 22:40

C'est pas dans WinPV mais dans le menu du boîtier: Autotune\Settings.
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Message par Baloo37 Mar 12 Juin - 23:42

Merci, j'ai trouvé et saisi tes valeurs avec 105-130 pour l'intervalle de température et les 130, elle les atteint vite déjà
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Message par Baloo37 Jeu 14 Juin - 22:27

Bonsoir les bidouilleurs de cartos

La pluie (fine en touraine) vient d'interrompre ma séance du soir.
Je commence à retrouver mes repères du slim d'il y a 2 ans à part que j'ai effacé ses données du Data Analyser (vu après qu'il fallait bouger le chiffre dans la configuration n° x)
Par rapport à 2016, je n'ai pas suivi les recommandation du manuel de Beatnick concernant les valeurs à mettre à zéro sur accélération et décélération sur régimes supérieurs).
Je suis parti ce soir de la carto de la veille enrichie de l'autotune de la veille aussi. J'ai pris le même tronçon d'autoroute pour les wot et j'ai eu l'impression qu'elle était un poil plus vigousse. De retour, je viens de voir que la vitesse de pointe est passée de 173 à 178 mais sais pas si le vent était différent entre hier et ce soir. LA température un peu plus basse ce soir, peut être ça peut jouer.
Sinon, par rapport au slim, je trouve qu'elle peine à prendre ses tours même sur des rapports courts ou alors je suis trompé par le confort supérieur, le pare brise qu'il filtre l'impression de vitesse et les pots plus feutrés. Sans doute les 2. Dans la journée je prends le slim pour aller bosser, et ça pousse bien plus même sans tirer dans les tours (mais ça freine moins bien aussi).

Donc repartir d'une séance à l'autre avec la carto enrichie du précédent autotune, c'est correct ou il y a mieux à faire en triturant les tables par le data analyser avant de recopier et réinjecter ?

Bonne soirée et merci de vos conseils patients

Et pour ceux qui vont à montalivet, j'y serai de ma tournée cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 37298
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Message par Beatnick Jeu 14 Juin - 22:40

C'est quoi cette nouvelle machine?

Sinon, le plus efficace c'est de faire 30-40mn d'Autotune, puis Export Learned, puis de relancer un Autotune sur la nouvelle carto.
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Message par Baloo37 Jeu 14 Juin - 23:29

Merci de ton retour Beatnick

Un road king de 10/2014 avec pots sreaming eagle sonores à l'ouverture des gaz seulement, et maintenant un filtre à air stage 1. La machine avait 16.800 km à son achat voici 3 semaines. Elle a eu une révision classique chez le gris d'à coté sitôt dans mes mains. Et maintenant, les 19 mkm sont dépassés, ça préserve le slim et nos vieux dos sur les longues distances
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Message par Baloo37 Jeu 14 Juin - 23:31

cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 Img_0810

la voici
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Message par gat Jeu 25 Oct - 13:26

salut les infos divergent 
pour un 883 iron de 2014 avec une prise a 6 trous
pv1 ou pv2 ?
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Message par The_grizzli Jeu 25 Oct - 13:55

ben pv2... quelle question... comment les avis peuvent'ils diverger ???
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Message par The_grizzli Jeu 25 Oct - 13:57

prises 6 broches = miultiplexage...donc PV2.
c'est à dire un power vision avec une prise 6.... le PV1 c'est le même, la prise est une 4 broches.
J'ai un DPV... un seul et deux prises.
Une 4 broches pour l'electra 2010 non multiplexée
une 6 broches pour le sportster 2017 multiplexé !

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Message par gat Jeu 25 Oct - 15:33

Merci donc un pv2 pour mon 883 iron de 2014 et si j ai bien compris c est mieu que le fp3
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Message par Simsim Jeu 25 Oct - 15:36

gat a écrit:Merci donc un pv2 pour mon 883 iron de 2014 et si j ai bien compris c est mieu que le fp3
Ouh là tu vas relancer le débat! cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 807915
Mais oui c'est mieux! cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 90029
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Message par Shura Jeu 25 Oct - 17:14

C’est pas mieux. C’est le seul vrai.  cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 3571261942
Les autres c’est pour les kékés et les metrosexuels. cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 14808


Dernière édition par Shura le Jeu 25 Oct - 19:16, édité 1 fois
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Message par dardagnan Jeu 25 Oct - 17:20

Moi je dis ils sont tous bien le soucis c est juste le réglage
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Message par pierre v rod Jeu 25 Oct - 17:46

Toujours léger, poétique et champêtre, le Shura ..........

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Message par Shura Jeu 25 Oct - 19:16

Tu veux un nouveau poème ? cartographie stage 1  the dynojet vision - Page 4 700608
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Message par gat Jeu 25 Oct - 19:25

je pause la question car le pv est a 412e et le fp3 a 400 donc bon
 a oui j ai des pots a la con les dr jackill and mr hyde
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Message par Dr JEKILL Sam 13 Avr - 17:27

Je déterre le post...

Je souhaitais reprendre ma carto à zéro mais mauvaise surprise en branchant le boitier sur le PC, le logo "DYNOJET" apparait à l'écran mais ensuite il reste figé.
Sur la moto, même problème.

C'est le fait que je ne l'ai pas connecté depuis 3 ans ? Il y a une batterie dans le boitier ?

Pas trop envie de claquer plus de 600 balles pour en racheter un si ce n'est pas nécessaire....

Des pistes ou conseils de la part des "pro" pour me sortir de l'ornière ?


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