Encore un probleme avec mon électra

peredodu a écrit:pour essayer de répondre à toutes les questions

- depuis l'accident j'ai fait plus de 8000 km j'aurai du sentir quelque chose depuis
- au dernier changement de pneu rien, y a presque 12000 (donc avant l'accident)
- par contre la veille du changement de pneu donc dimanche en revenant de notre balade je suis parti en vrille ( fortement) sur du gasoil sur la route dans un virage, j'ai bien cru que j'allais me retrouver par terre, Genemat qui me suivait l'a bien cru aussi et a eut peur pour moi, tout s'est bien passé ensuite plus aucun probleme dans les virages ni ailleurs on a fait les 20 derniers km
plus le lendemain pour aller au changement de pneu presque autant
- Non je ne vois pas quand ça a pu casser

La brele devrait arriver chez Massilia aujourd'hui je vous tiens au jus !

Eh ben si, ton souvirage à du transmettre un gros effort sur la roue donc sur le bras et surement le casser. peut ètre avait il aussi une
petite faiblesse à ce niveau..........Mais bon !
Ce n'est que supposition.
Malgrès tout, gros coup de chance cette fois encore après François qui s'en sort pas si mal. Peut ètre une bonne étoile chez les sudistes

angenoir a écrit:meme si c'était un acte malveillant il aurait fallut démonter la roue pour pouvoir scier le bras et tout ce que ca entreprend pour le faire sans ce faire remarquer peu problabe a mon avis

Bah avec le matériel electroportatif à batterie qui existe aujourd'hui tu coupes ce que tu veux, ou tu veux et dans des temps ultra record
Tiens un lien de disqueuses pour moins de 100 € sur le net tien un lien http://minisaddict.superforum.fr/t7944-vds-disqueuse-a-batterie

Comment crois-tu que les "Enculés" coupent les chaines et autres U en moins de 10 secondes

Ben dis donc,

la rouille aura fait lentement mais surement son œuvre, surtout si tu roules sous la pluie.
Il suffit d'une amorce même infime sur les trous oblongs du bras, d'un axe de roue pas trop serré, et d'un coup de raquette (version "tapecul sévère") pour que ça pète.
Tes amortisseurs sont réglés comment? Durs et bien gonflés? (Là, je parle des amortisseurs de la moto, hein?)

T'as eu du bol : fais bien contrôler l'état intérieur du bars oscillant, mais à ta place, je le changerais sans hésiter.

Si le métal a un défaut, souder est il souhaitable?
Mon pote avait eu le roulement bloqué sur sa dyna = axe qui tournait.... et bras rongé, ressoudé par Hd Limoges, très beau boulot qui a bien tenu depuis.
Par ce que déjà sur la dyna , le prix de la pièce neuve faisait frémir.

Marder a écrit:

Ca ne peut pas être dû à ta chute précédente?

Je pense comme toi. Ou la cassure s'est faite suite à une paille déjà présente dans l'acier et affaiblie par ton lourdage par la bagnole.

Ptin Christian, là tu peux aller à la bonne mère et cramer un cierge... Faudrait penser à la changer, elle devient un peu trop noire cette brele...

autre alternative : tu crames cette brêle et tu s'assois sur le cierge.....

Salut,

Tu as eu du bol dans ton malheur.

Par contre comme certains, je trouve cette cassure trop nette pour ne pas être volontaire.
L'une des raisons pour laquelle il y aurait une cassure haute du bras, serait que tu ais tapé très fort. Je pense que tu t'en souviendrais.
La répartition des masses fait qu'une cassure aurait plus tendance à se trouver sous le bras avec un écrasement de la partie haute.

Pour réparer ça, ressouder juste bout à bout risque de ne pas être suffisant , il faut mettre une pièce en tôle à l'intérieur et souder le tout .

ouf ça aurait pu être pire

P....n, ça craint !

Vais retourner chez kawa moi.....

















Non, j'déconne !!!

N'empêche que voici la preuve qu'il faut faire surveiller sa machine par un oeil averti !

...je reste sans voix . des bras oscillants qui cassent , c'est trés rare , et en plus a cet endroit
j'aurais tout vu sur ce forum . change carrement le bras et t'amuse pas a resouder............

Si le bras n'est pas bouffé par la rouille, je vous garantis qu'une soudure réalisée dans les règles de l'art, ça le fait bien !!!!
A comparer : Le prix d'une soudure avec le prix du bras
Il n'y a pas photo !!!
Dans l'industrie, certain disent qu'une soudure bien faite c'est plus costaud que l'origine.

faut plus faire d'enduro avec ton Electra, c'est pas fait pour ça
En tous les cas, t'as eu de la chance que ça pète pas en roulant.

Je ne sais pas si cette info a déjà été donnée sur le forum, mais ça fera une piqure de rappel

Vérifier bien les bras oscillant des Tourers 2009, 2010 et surement 2011/2012

Ceux-ci ont, sur la partie qui se rattache au cadre, au centre au droit du cadre ( entre la batterie et la boite à fusible, pour vous situer la chose) un trou sur le dessus, pas très gros mais suffisant pour recevoir une partie des projections d'eau de la roue arrière ou de celles venant, côté moteur.

Selon HD, ce trou sert à faire "respirer l'acier " et son exutoire, soit, le trou de sortie de lcette humidité "forcée" (puisqu'il y a une entrée, il y a aussi un sortie) se trouve caché et bouché, par le rebord de fixation du cache inférieur de la courroie inférieur, vous savez le truc en plastoc...(il suffit de le démonter le cache pour le découvrir le trou)

Grâce à ce trou et donc à son exutoire inefficace, le bras oscillant de la SG d'un poto, est régulièrement taché de trace de rouille...On n'ose imaginé l'intérieur du bras ...

Dès réception de mon Electra, autome 2009, j'ai, avec une cartouche silicone, bouché le trou "supérieur" . Cela fait presque 2 ans et je n'ai aucune trace de rouille.. mon bricolage semble efficace.

Aussi, quand je lis que la rouille pourrait être la cause de cette rupture, j'ai fais le lien avec ce fait que j'avais quasiment oublié, peut être est-ce la raison...

Ça calme ta vilaine affaire...
Je descends dans le garage faire une check complète de mon brélon avant de reprendre la route pour demain.

bon premier résultat j'ai le devis de HD MASSILIA

1831 € dont 325 de MO (5 Heures) et 1506 € de pièces !!!

juste pour rire les pièces chez LSHD 604 $ soit avec le port et la TVA 590 € maxi

donc je me suis adressé à un gris et j'attends le devis pour mardi à suivre.......

thierry24 a écrit:Je ne sais pas si cette info a déjà été donnée sur le forum, mais ça fera une piqure de rappel

Vérifier bien les bras oscillant des Tourers 2009, 2010 et surement 2011/2012

Ceux-ci ont, sur la partie qui se rattache au cadre, au centre au droit du cadre ( entre la batterie et la boite à fusible, pour vous situer la chose) un trou sur le dessus, pas très gros mais suffisant pour recevoir une partie des projections d'eau de la roue arrière ou de celles venant, côté moteur.

Selon HD, ce trou sert à faire "respirer l'acier " et son exutoire, soit, le trou de sortie de lcette humidité "forcée" (puisqu'il y a une entrée, il y a aussi un sortie) se trouve caché et bouché, par le rebord de fixation du cache inférieur de la courroie inférieur, vous savez le truc en plastoc...(il suffit de le démonter le cache pour le découvrir le trou)

Grâce à ce trou et donc à son exutoire inefficace, le bras oscillant de la SG d'un poto, est régulièrement taché de trace de rouille...On n'ose imaginé l'intérieur du bras ...

Dès réception de mon Electra, autome 2009, j'ai, avec une cartouche silicone, bouché le trou "supérieur" . Cela fait presque 2 ans et je n'ai aucune trace de rouille.. mon bricolage semble efficace.

Aussi, quand je lis que la rouille pourrait être la cause de cette rupture, j'ai fais le lien avec ce fait que j'avais quasiment oublié, peut être est-ce la raison...

Tu pouvez pas le dire avant ?



Vais acheter une jappy si ça continue !



@+ Fred.

peredodu a écrit:bon premier résultat j'ai le devis de HD MASSILIA

1831 € dont 325 de MO (5 Heures) et 1506 € de pièces !!!

juste pour rire les pièces chez LSHD 604 $ soit avec le port et la TVA 590 € maxi

donc je me suis adressé à un gris et j'attends le devis pour mardi à suivre.......

Si j'étais toi, j'écrirais immédiatement à Harley France et je demanderais une prise en charge au moins partielle des frais de remise en état par HD: c'est absolument anormal que ce genre de pièce casse, quel que soit l'âge et le kilométrage de la moto.
Je ne suis pas spécialiste, mais c'est à l'évidence un vice caché ou un défaut de fabrication qui devrait être couvert par la garantie, même si ta machine est ancienne. Et ça me semble même à la limite de la plainte au pénal pour "mise en danger de la vie d'autrui".
Tu as sans doute une assistance juridique incluse dans ton assurance: fais la fonctionner!

J'ai fait une petite recherche: apparemment, c'est un problème connu qui concernerait surtout les modèles de 99 à 2001 (en tous cas d'avant 2002) et qui serait plus fréquent sur les machines équipées d'un lowering kit à l'arrière!







http://www.hdforums.com/forum/touring-models/532322-broken-swing-arm.html

http://www.hdforums.com/forum/general-harley-davidson-chat/553562-broken-swingarm.html

Et quelqu'un a obtenu un geste commercial de la Moco?(sachant que je ne considère pas un majeur levé bien haut comme un geste commercial!)

Mr John DEUFF a écrit:Et quelqu'un a obtenu un geste commercial de la Moco?(sachant que je ne considère pas un majeur levé bien haut comme un geste commercial!)

Pas aux USA, en tous cas pour ce que j'en ai lu sur HD forum: ils sont assez fatalistes...
Mais la législation européenne est à priori nettement plus favorable au consommateur, autant en profiter: on peut comprendre que le bras oscillant casse sur une moto de trial ou de cross, mais sur une routière relativement récente et en bon état, c'est pas du tout normal!

très interessant tout ça, merci Bzh

Fait marcher l'affaire, ça te ferra un peu de blé pour acheter ton Goldwind

M'est avis que tu peux même faire jouer la protection juridique de ton assurance moto pour intenter quelque chose contre HD. Pas bon de mettre en jeu la vie des utilisateurs avec un défaut connu de longue date resté sans campagne de rappel.

bzh88 a écrit:Si j'étais toi, j'écrirais immédiatement à Harley France et je demanderais une prise en charge au moins partielle des frais de remise en état par HD: c'est absolument anormal que ce genre de pièce casse, quel que soit l'âge et le kilométrage de la moto.
Je ne suis pas spécialiste, mais c'est à l'évidence un vice caché ou un défaut de fabrication qui devrait être couvert par la garantie, même si ta machine est ancienne. Et ça me semble même à la limite de la plainte au pénal pour "mise en danger de la vie d'autrui".
Tu as sans doute une assistance juridique incluse dans ton assurance: fais la fonctionner!

+ 1, ce type de casse ne doit pas arriver sur une bécane quelque soit son age si en plus c'est un problème connu il est inadmissible qu'il n'y ait pas eu une campagne de rappel, c'est gravissime
+ 1 également pour faire marcher ta protec juridique, car ce problème aurait pu avoir de lourde conséquence !
Par contre sur les photos on peut être certain que le "coup de scie" est écarté c'est bien une casse de la pièce

Florida à écrit:"M'est avis que tu peux même faire jouer la protection juridique de ton assurance moto pour intenter quelque chose contre HD. Pas bon de mettre en jeu la vie des utilisateurs avec un défaut connu de longue date resté sans campagne de rappel. "

Tout a fait d'accord avec toi

En même temps se retourner contre la Factory (harley) ou le fabricant du kit de rabaissement?
Sans rentrer dans grosse démo scientifique...mais sachant que Harley utilise de l'acier a ferré les lapins pour faire ces cadres et bras oscillant... en compensant le défaut de résistance mécanique de la matière par l'épaisseur...c'est d'ailleurs ce qui explique le poids ....peut être que les experts , assurances etc etc vont se poser sur ce détail suivant :


A l'origine le chassis, bras oscillant etc sont prévus pour solliciation comme schéma du haut avec distance axe de roue/point ancrage amorto = L , si tu mets un abaisseur comme sur la photo, tu décales ton pont d'ancrage d'amortisseur, du coup tu allonges la distance axe de roue/ point ancrage amorto = L1 = résultante : le bras de levier n'est plus le même (plus long) et comme les trous oblongs des bras oscillants affaiblissent au départ la section rectangle des bras ....ton kit "low boy" n'arrange rien....donc si je suis tonton HD, bin dans le cul lulu....renvoi dans tes 22 et je décline toute reponsabilité....

Donc prépare bien ton dossier avant de le présenter à ton assureur.....

P'tit Piou a écrit:En même temps se retourner contre la Factory (harley) ou le fabricant du kit de rabaissement?
Sans rentrer dans grosse démo scientifique...mais sachant que Harley utilise de l'acier a ferré les lapins pour faire ces cadres et bras oscillant... en compensant le défaut de résistance mécanique de la matière par l'épaisseur...c'est d'ailleurs ce qui explique le poids ....peut être que les experts , assurances etc etc vont se poser sur ce détail suivant :


A l'origine le chassis, bras oscillant etc sont prévus pour solliciation comme schéma du haut avec distance axe de roue/point ancrage amorto = L , si tu mets un abaisseur comme sur la photo, tu décales ton pont d'ancrage d'amortisseur, du coup tu allonges la distance axe de roue/ point ancrage amorto = L1 = résultante : le bras de levier n'est plus le même (plus long) et comme les trous oblongs des bras oscillants affaiblissent au départ la section rectangle des bras ....ton kit "low boy" n'arrange rien....donc si je suis tonton HD, bin dans le cul lulu....renvoi dans tes 22 et je décline toute reponsabilité....

Donc prépare bien ton dossier avant de le présenter à ton assureur.....

merci pour cette demo à laquelle j'adhére totalement mais si tu regarde la photo de ma brel (cad la première) je n'ai pas de kit "low boy" et les amortisseurs sont fixés dans les trous d'origine
donc le 29/07/2010 une mamie change defile et me fout par terre je reste 7 mois sans bécane
et juillet 2011 HD qui semble fabriquer des pièces peu fiables à faillit me foutre par terre aussi, j'ai effectivement l'impression de me faire mettre......

Effectivement Père Dodu, j'ai mal regardé la première photo.... pour moi ...
C'est vrai que la qualité des aciers diminue à force de les recycler....et oui avec tes amortos placés à l'origine..si ça pète ....bin tonton HD, il a tout faux...
Bon courage à toi pour tes démarches...pour d'autres qui ont effectivement mis des kit low boy, un conseils virez les avant d'aller gueuler....

Impressionnant comme casse, jamais vu ça moi non plus. le plus dingue c'est de savoir que tu as du rouler comme ça sans le savoir.

perso j'oublierais l'option soudure, car du fait de la casse, l'autre coté du bras a du subir des contraintes énormes qui ont du l'affaiblir méme si rien n'est visible à l'oeil nu.

en tout cas t'as de la chance dans ton malheur, parce que si t'avais pas du changer ton pneu..................ça aurais pu mal finir tout ça.

cette histoire va encore te couter un bras, c'est le cas de le dire

non, au risque d'aller contre l'avis de certains je maintiens que retirer le bras et l'amener ds un atelier de soudure pour le faire remettre en etat est une solution tout a fait viable. moi meme en 15 ans d'automobile dont pas mal a mon compte j'ai soudé et vu des elements etre soudés qui subissaient des contraintes encore plus hard que celle d'un bras.
En fait il faut savoir qu'il n'y aura pas que de la soudure: en plus d'elle des parties de metal seront formées sur mesures pour arriver comme des renforts a l'interieur et a l'exterieur du bras, c'est parties le bras lui meme seront percés de part en part et soudés ensemble. Je pense vraiment qu'apres un travail bien pensé et bien realisé ca tiendra. Seul truc: a la fin du boulot le bras va peser 1.5kg de plus! Si tu le fais souder apres tu le repeinds bien nickel et ainsi tu pourras surveiller l'apparition d'eventuels defaut ou fissures...
le mieux est de trouver un bon soudeur et de l'amener voir la becane, lui te dira objectivement ce qu'il en pense.

RoadKing07 a écrit:non, au risque d'aller contre l'avis de certains je maintiens que retirer le bras et l'amener ds un atelier de soudure pour le faire remettre en etat est une solution tout a fait viable. moi meme en 15 ans d'automobile dont pas mal a mon compte j'ai soudé et vu des elements etre soudés qui subissaient des contraintes encore plus hard que celle d'un bras.
En fait il faut savoir qu'il n'y aura pas que de la soudure: en plus d'elle des parties de metal seront formées sur mesures pour arriver comme des renforts a l'interieur et a l'exterieur du bras, c'est parties le bras lui meme seront percés de part en part et soudés ensemble. Je pense vraiment qu'apres un travail bien pensé et bien realisé ca tiendra. Seul truc: a la fin du boulot le bras va peser 1.5kg de plus! Si tu le fais souder apres tu le repeinds bien nickel et ainsi tu pourras surveiller l'apparition d'eventuels defaut ou fissures...
le mieux est de trouver un bon soudeur et de l'amener voir la becane, lui te dira objectivement ce qu'il en pense.

+1 comme je l'ai déja expliqué.
Sauf, bien sur si HD accepte de prendre tout ou partie de la responsabilité.