Tuto changement des arbres à came sur Sportster de 93

Hello bon ben voilà un petit tuto sur mon sportster de 1993. Vu que je mis suis collé sévère sur ma nouvelle acquisition.
Comme je vais changer les joints d'embase, certaines pièces ont été démontées mais c'est pas nécessaire pour changer les arbres à came ok ?
C'est parti !
Donc il faut faire de la place démonter le réservoir.
Débrancher la batterie
Déplacer aussi le faisceau électrique car les gaines peuvent gener pour enlever les couvres culbuteurs.


Prendre un grand carton où on va positionner toutes les pièces démontées, ça vaut mieux et ça évite d'en retrouver à la fin en rab...
On démonte les couvres culbu (4 btr pas chiantes à enlever contrairement à celles arrière de l'evo, il faut couper une btr) et on enlève les couvres culbu intermédiaires.
Les voilà bien piqués (rechromage de merde en fait), ça va partir à l'aéro-gommage avec tous les autres carters.


Il faut démonter le collecteur d'échappement et le système de frein arrière (pas besoin de virer le filtre à air pour ce tuto, pour le système de frein, je ne pense pas que ce soit nécessaire non plus mais bon vu ce que je veux faire ensuite :smelevil: )

Faire la vidange du bac à huile moteur

J'ai démonté également le carter de pignon de transmission, c'est surtout pour qu'il parte au gommage et débrancher une durite d'huile plus accessible de ce côté là. Comme on peut le voir c'est bien gras au niveau des joints d'embase !
Démontage du cache allumage, faut percer les 2 rivets, puis dévisser 2 vis de la plaque de protection, puis les 2 vis de la platine en repérant l'emplacement des vis sur le plateau avec des repères.


Ensuite enlever le boulon de maintien du rotor qui se trouve juste derrière le plateau.

Maintenant on va attaquer le démontage des couvres culbus, mais d'abord il faut trouver le PMH (point mort haut). Donc on met la 5, on vire les bougies. Un tournevis et on tourne la roue à la main. Une fois que le piston est en position haute. On dévisse doucement les 4 boulons des culbus, puis les 2 btr qui sont du même côté, ensuite les 3 derniers boulons.
Voilà les 2 bébettes démontées, j'ai viré également les poussoirs (attention ils ont une place attitrée, repérer les bandes et couleurs au sommet des tiges.) car ceux du cylindre arrière m'empechaient d'enlever le couvre-culbu avec la poutre du cadre.



Pour ce tuto. Pas besoin de débrancher les fils qui vont au capteur pour changer les arbres, ni la durite d'huile.
On dévisse les 11 btr et on tapote le carter avec un maillet en plastique pour qu'il se décolle de son joint, s'il ne vient pas tout seul. Mais avant mettre un récipient car ça va pisser l'huile sur toute la longueur...
Tirer doucement le carter et voilà ce qu'on voit.


Bien maintenant il faut tourner la roue pour aligner les repères comme sur la photo.


Ensuite, on tire à la main l'arbre à came du milieu (le + gros) qui vient tout seul et les autres ensuite. Les remplacer par les neufs, pour ma part des screamin qui sont achement costauds niveau des quenottes !

Mettre les nouveaux arbres à came à la place en huilant généreusement de partout. Pi après faut tout remonter tranquillou en sens inverse et bien évidemment en changeant les joints.
Pour ma part j'ai acheté une pochette de joints complète (tout le moteur) pour 56 euros avec le port chez une boite ricaine, ultra rapide et super emballé.
Ah oui. Ne pas oublier de remettre les pistons au PMH avant de remonter les couvres culbus.
La suite du démontage .......... plus tard !

Bravo pour ce tuto, je pensais qu'il fallait sortir le moteur pour démonter les culbuteurs (je dois les polir... un jour).

bien bien marder !!! le reportage s'annonce pas mal ,tu est trés bien parti ,et tu te debrouille trés bien .

Florian58 a écrit:Bravo pour ce tuto, je pensais qu'il fallait sortir le moteur pour démonter les culbuteurs (je dois les polir... un jour).

pourquoi veut tu polir les culbuteurs ?

Le chrome s'est barré et c'est moche. Pareil sur les carters moteur, les sabres et les tés de fourche. Et vu le prix de l'aftermarket je vais investir dans une ponceuse.

Ah oui, c'est les cache culbu !

Florian58 a écrit:Le chrome s'est barré et c'est moche. Pareil sur les carters moteur, les sabres et les tés de fourche. Et vu le prix de l'aftermarket je vais investir dans une ponceuse.

Fait faire un aéro gommage, j'ai trouvé un gars chez moi qui va me le faire pour grand maxi 80/90 roros (les deux carters, cache pignon, couvre culbu (haut médian et bas)). C'est une méthode beaucoup plus douce que le sablage, ça attaque nettement moins la matière.

Parce qu'au ponçage, t'as pas fini et t'as des endroits où tu vas en chier ! J'y avais pensé aussi à faire comme toi.

Marder a écrit:

Florian58 a écrit:Le chrome s'est barré et c'est moche. Pareil sur les carters moteur, les sabres et les tés de fourche. Et vu le prix de l'aftermarket je vais investir dans une ponceuse.

Fait faire un aéro gommage, j'ai trouvé un gars chez moi qui va me le faire pour grand maxi 80/90 roros (les deux carters, cache pignon, couvre culbu (haut médian et bas)). C'est une méthode beaucoup plus douce que le sablage, ça attaque nettement moins la matière.

Parce qu'au ponçage, t'as pas fini et t'as des endroits où tu vas en chier ! J'y avais pensé aussi à faire comme toi.

Merci du conseil, c'est plutôt valable. Comment sont les pièces à la sortie? Parce que je voudrais un effet poli, mais je peux finir le boulot au Belgom et à la polisheuse.

Pour l'instant c'est pas fait ! Il "sable" avec du bicarbonate, quand tu vois la grosseur des grains c'est infime mais il faut plus de temps.
En théorie si tout va bien je démonte mon dernier carter (primaire) cette semaine et je lui apporte le tout dans la foulée.

Si tu veux je te tiens au parfum dès que c'est fait.

Merci

quelques photos de la suite du déshabillage de ma 2° bebette.

Donc voilà le moteur une fois les couvres culbus (sup - median et inf ) virés.


Puis démontage de la pipe d'admission, et là c'était serré comme une mule et de plus pas accessible, j'ai du sacrifier une clef allen en
coupant une bonne moitié de la tige courte.
Il faut démonter la culasse arrière ou avant peu importe l'ordre.
Donc là 4 vis (clef à 12 pans de 13 ou 1/2 obligatoire) à virer. Il y a un ordre de desserrage donné le faire petit à petit :
AVANT DE LA MOTO
Ordre de desserrage et serrage cylindre avant
2 4
1 3

Ordre de desserrage et serrage cylindre arrière
1 3
2 4
ARRIERE DE LA MOTO
On en profite pour démonter les 4 protèges poussoirs chromés, juste une vis à la base à enlever. Ils sont tenus en haut par un joint seulement.

Voilà ce que ça donne.


Ensuite on retire le cylindre, rien à dévisser ça vient tout seul après l'avoir tapoter doucement pour qu'il se décolle du bas moteur.
Un chiffon dans le trou trou pour éviter aux merdes ou éventuels écrous oubliés de tomber dans le bas moteur...
Voilà ce que ça donne


Pour démonter la culasse avant, il faut penser aussi à dévisser la patte de fixation à l'avant du cadre (2 boulons). On voit les bouts du filetage à l'avant de la culasse.


Ensuite, il faut enlever toutes les traces des anciens joints bien collés sur ma bécane. J'ai joué du scalpel pour faire sauter petit à petit les bouts. Nettoyage et dégraissage en règle des plans de joints. J'ai mis un petit coup de papier de verre sur les tetes de soupapes sur la calotte des pistons (quasiment aucune calamine dessus ! )
Et une culasse, une :


Voilà terminer pour le démontage du haut moteur !
J'aurais aimé pouvoir démonter les soupapes et autres sous-ensembles, mais j'ai pas l'outillage, donc ça sera une autre fois !

J'ai attaqué le remontage aujourd'hui, déjà pas besoin d'outil pour faire rentrer piston et segments dans la chemise, ça c'est fait à la main et avec l'aide des deux mimines à ma femme. Les joints d'embase et de culasse ont des détrompeurs donc impossible de se tromper pour le remontage.
Aucun prob pour l'instant, tout se passe bien. Voilà photo de ce soir, c'est quand même plus joli à regarder qu'au début, et des beaux joints tout neufs partout où il y en a !

Ne pas oublier de changer les deux joints toriques qui accompagnent le joint de culasse, on les oublierais tellement ils sont petits. Pas penser à faire des photos du remontage, mais bon une fois encore rien de compliquer, discipline et pas de précipitation

Dernière photo du jour en attendant ma clef dynamométrique (demain en théorie).

C'est bô dans le coeur d'un sporty !



@+ FreD.

Super ton reportage !

Bravo MARDER ,

C EST QUAND MEME PLUS FACILE A COMPRENDRE EN IMAGES. Ca va aider certain a se lancer dans la méca, la majorité des gars ont peur de toucher leur brélon,mais la méca harley n'est pas si complexe,surtout sur le sporty.

Dailleur ,il a etait creer aussi pour que le yankée du fin fond de l'Indiana puisse rouler et se dépanner sans concess a moins de 3000kms.

ENCORE BRAVO MARDER !!!

Ca c'est du tuto. Merci pour ce reportage. C'est déjà casse bonbon de fiche les mains dans le cambouis, alors quand il faut en plus se les essuyer pour dégainer l'appareil ! Donc re-merci, parce que ça m'ôte un gros doute qui m'empêchait d'envisager de polir mon haut de moteur.
Me voilà décoincé de la clé plate, décontracté de la vis alen... C'est tout con, le dépiautage d'un sportsy. Enfin, ce n'est pas si compliqué, vu d'ici. Et puis, le mieux, c'est qu'il s'agit du même brelon que le mien, à la base.
En tout cas, bravo.
Bon courage pour la suite.