Kit stage 4 pour 103Ci

Pour avoir pu rouler avec les 2 sur les memes trajets: plus de puissance ne transforme pas une meule de 370 kg en une bete de course, par contre ca lui apporte juste ce qu'il faut: plus d'allonge, une vitesse de croisiere plus elevée (je veux dire que pour le meme regime moteur le 110 met bien 20 km/h au 103)

Ch'uis pas une béte de mécanique, j'vais surement dire une anerie ...mais j'me d'mande comment on peut arriver à ça sans changer quelque chose dans la pignonnerie ...

Autrement dit à régime égal et sur le même rapport de boite qu'il y ai 100cv ou 100000000cv la vitesse sera la même ...

Normalement tu as raison, si la boite ou la démultiplication n'évolue pas, tu auras ( d'autant plus que ce moulin là est carré) tendance à mouliner sans changement notable.

Eh beh, en voilà des japoniaiseries! Je croyais que Harley c'était pour rouler cool...

Euh... moi je croyais que Harley c'était pour rouler comme on voulait

Stage 1, 2 , 3 ou 4 pourvu que l'on se fasse plaisir
Un peu plus de couple ou puissance est tjrs le bienvenu enfin moi je dis celà......

Roofus a écrit:

Pour avoir pu rouler avec les 2 sur les memes trajets: plus de puissance ne transforme pas une meule de 370 kg en une bete de course, par contre ca lui apporte juste ce qu'il faut: plus d'allonge, une vitesse de croisiere plus elevée (je veux dire que pour le meme regime moteur le 110 met bien 20 km/h au 103)

Ch'uis pas une béte de mécanique, j'vais surement dire une anerie ...mais j'me d'mande comment on peut arriver à ça sans changer quelque chose dans la pignonnerie ...

Autrement dit à régime égal et sur le même rapport de boite qu'il y ai 100cv ou 100000000cv la vitesse sera la même ...

Avec des reprises un peu plus solides !

Moi chui pas une bete de mécanique non plus mais meme avec des reprise plus solides...selon moi Roofus a raison, c'est mathématique....

Roofus a écrit:

Pour avoir pu rouler avec les 2 sur les memes trajets: plus de puissance ne transforme pas une meule de 370 kg en une bete de course, par contre ca lui apporte juste ce qu'il faut: plus d'allonge, une vitesse de croisiere plus elevée (je veux dire que pour le meme regime moteur le 110 met bien 20 km/h au 103)

Ch'uis pas une béte de mécanique, j'vais surement dire une anerie ...mais j'me d'mande comment on peut arriver à ça sans changer quelque chose dans la pignonnerie ...

Autrement dit à régime égal et sur le même rapport de boite qu'il y ai 100cv ou 100000000cv la vitesse sera la même ...

On parle pas de vitesse mais de NIAKKKE sur les intermédiaires pour la vitesse comme dises ses monsieurs il y a les Japis

J'ai réagi sur c'que j'ai mis en rouge, et c'est bien de vitesse qu'on parle pas de niak ou de reprise...
Autrement dit certains prennent leurs désirs pour des réalités ...
Par contre qu’une 110 roule plus vite en vitesse max qu'une 103 c'est évident

Et ben pas tant que ça !! mes trois potes avec leur CVO et leur stage 1 ne sont pas aussi vite que mon 103 stage 2 réglé au GROS oignions mais bon on pourrait en parlé des heures

le squall 74 a écrit:Et ben pas tant que ça !! mes trois potes avec leur CVO et leur stage 1 ne sont pas aussi vite que mon 103 stage 2 réglé au GROS oignions mais bon on pourrait en parlé des heures

C Ben vrai. Aucun rapport. D'ailleurs, aucun vtwin même stage 10 ne pourra jamais se mesurer avec une toute petite 600 japy, sans même évoquer les plus grosses cylindrées car le rapport poids puissance restera toujours plus que défavorable.
Par contre dans pour ce qui est du rapport Cruise/Plaisir, Hd reste imbattable.
À chacun ses points forts. Inutile de vouloir ajouter des pattes à un serpent alors qu'il est parfait comme il est disent les Chinois.

Le tout c'est pas d'aller vite mais d'arriver.
Pour la puissance je viens de faire monter le stage 43 et voila ce que cela donne



Pouvez venir avec vos stages 4

La effectivement respect

bon ! mon stage 2 avec des SE 255, tracte deja fort, entre 2000 et 4500 tr/mn ! et a des vitesses deja sympa et surtout dans la zone de couple "plaisir" sur softail...

Le stage IV me semble t'il est Street legal et garantie en france, il est au catalogue 2013 france

Claude33 a écrit:

le squall 74 a écrit:Et ben pas tant que ça !! mes trois potes avec leur CVO et leur stage 1 ne sont pas aussi vite que mon 103 stage 2 réglé au GROS oignions mais bon on pourrait en parlé des heures

C Ben vrai. Aucun rapport. D'ailleurs, aucun vtwin même stage 10 ne pourra jamais se mesurer avec une toute petite 600 japy, sans même évoquer les plus grosses cylindrées car le rapport poids puissance restera toujours plus que défavorable.
Par contre dans pour ce qui est du rapport Cruise/Plaisir, Hd reste imbattable.
À chacun ses points forts. Inutile de vouloir ajouter des pattes à un serpent alors qu'il est parfait comme il est disent les Chinois.

et il est en stage combien lui ??

http://fr.evilox.com/videos/harley-davidson-vs-honda-cbr-1000-rr-fireblade

HILDO, vachement connu comme gars en Hollande, visite son site tu vas voir les délires qu'il a avec des bécanes et des voitures (plutot des bagnoles là)

J'adore les gants (moufles) qu'il porte

WOLVERINE a écrit:

Claude33 a écrit:

le squall 74 a écrit:Et ben pas tant que ça !! mes trois potes avec leur CVO et leur stage 1 ne sont pas aussi vite que mon 103 stage 2 réglé au GROS oignions mais bon on pourrait en parlé des heures

C Ben vrai. Aucun rapport. D'ailleurs, aucun vtwin même stage 10 ne pourra jamais se mesurer avec une toute petite 600 japy, sans même évoquer les plus grosses cylindrées car le rapport poids puissance restera toujours plus que défavorable.
Par contre dans pour ce qui est du rapport Cruise/Plaisir, Hd reste imbattable.
À chacun ses points forts. Inutile de vouloir ajouter des pattes à un serpent alors qu'il est parfait comme il est disent les Chinois.

et il est en stage combien lui ??

http://fr.evilox.com/videos/harley-davidson-vs-honda-cbr-1000-rr-fireblade

Faut pas croire comme ça aux contes de fées. Goldorak il existe pas.

J'ai un peu de mal avec tous ces stages, le stage un ok, mais les autres, vu les sommes demandées oups...

je vais prendre des actions chez HD, cela devrait être rentable.

ben, il faut le faire soi-même.
C'est d'autant plus gratifiant.

En plus je vous explique pas la différence de comportement entre une brêle en stage 1 concession et une en stage 1 peaufiné par le propriétaire

Ouais mais là c'est plus des actions HD que je dois prendre, c'est une longue voir très longue période de formation.
Je bricole un peu en mécanique mais pas assez pour me lancer là dedans.

Synapse19 a écrit:bon ! mon stage 2 avec des SE 255, tracte deja fort, entre 2000 et 4500 tr/mn ! et a des vitesses deja sympa et surtout dans la zone de couple "plaisir" sur softail...

Après 1 an en stage 1: tts+vance dual+big sucker+peace maker, je viens de faire monter par mon gris le kit cames SE255, bah put... Ça déménage! C est plus la même moto, un vrai dragster!

Les 255 sont assez vien foutues comme cames pour un échange standard.
En effet, elles apportent la patate là où on roule le plus souvent cad entre 2 et 4000trs/min
Et ca se remarque de suite ;-)

suis actuellement en stage III mais envisage de passer en IV

avez vous des retours d'expérience en la matière ?

Le stage IV , c' est des culasses préparées en plus ?

louloupa a écrit:Le stage IV , c' est des culasses préparées en plus ?

Oui! Il existe plusieurs modèles de culasses en fonction de la cylindrée, je crois que les différences sont relatives à la taille des soupapes.

kapitainkavern a écrit:Les 255 sont assez vien foutues comme cames pour un échange standard.
En effet, elles apportent la patate là où on roule le plus souvent cad entre 2 et 4000trs/min
Et ca se remarque de suite ;-)

Certainement, tu as tout à fait raison, toutefois, certains souhaitent un peu plus d'allonge et préfacèrent des cames plus pointues et pouvoir gagner de la puissance et un régime moteur supérieur, en conséquence de quoi une vitesse finale supérieure.

Oui perso c'est ce que j'ai et bien régler ça marche pas mal après plusieur passages sur l'ordi

Sur mon Fat Boy spécial j'avait monter des 255SE et sur mon Street Glide j'ai mis des 258SE et la différense est énorme au niveau du comportement Moi perso j'adore quand ça prend des tours mais j'aie cru comprendre que ça n'était pas au

gout de beaucoup de monde alors je reste discret

Enfin voila tous les gouts...... A plouche

Pour ma part, j'ai en commande des S&S 583 et je crois que ça correspond à mon usage, surtout que j'envisage dans le temps de passer par le III et puis le IV.
J'ai une question relative à la primaire et à l'embrayage, faut-il faire des modifs ou non?

Je pense qu'il faut en mettre un renforcé parce que mois déja il recoit grave et a 18000kms je pense a le changer

Tous les kits stage n sont fournis avec un ressort diaphragme plus costaud .