Heritage 1340 ou 1450

Panther a écrit:

atila a écrit:Le 13 pour moi il n'y a que sa de vrai,mais je ne suis pas objectif,étant un fane du moteur evo!!!
pour la dureté de l’embrayage,pas de blem,sa se règle en rajoutant un petit système appelé "clutch easy" ou quelque chose comme sa!!!
après pour les pannes,on a vue des modèles neuf tombant en rade au bout de 800 bornes!!!

c'est exactement ça, à part que c'est juste le contraire

ceci dit j'en cherche un pour mon 1450 ... je me suis ramassé une tendinite au poignet droit en venant au meeting, je vous dis que ça ... je pensais jamais pouvoir arriver, et même lors de la balade de samedi j'ai débrayé le moins possible en jouant sur 2ème-3ème ... et je passais la 4 et la 5 à la volée

ceci dit ... si kékun a un easy-clutch pour 1450 (softail) à vendre, je suis preneur

Mets une commande sucide!..............

Je remonte ce post car je regarde en ce moment les annonces pour un Heritage noir 1450 Carbu
Les raisons:
- les softail me font rêver
- j'ai un "petit budget" (11000 en espérant vendre le 883R le mieux possible (annonce pas encore posée))
- je veux pouvoir passer facilement d'un mode solo balade (sans sacoche), à un mode solo pour le voyage, à un mode duo sans faire de frais supplémentaires
- pas envie de refaire une peinture
- le 1450 semble moins vibrer et être plus sûr une fois les problèmes de patin tendeur réglé

Suivant les annonces, les kilométrages varient du simple au double (40000 à 80000) mais les prix sont proches



Ma question peut paraitre idiote, mais est ce que le kilométrage a un gros impact sur le moteur si l'entretien a été fait correctement ?

Quelle différence de prix pour une moto identique de 40 000kms par rapport à une de 80000 kms ?

Merci pour votre aide

Si vous connaissez quelqu'un qui connait quelqu'un qui vend un Heritage noir 1450 Carbu dans un bel état pour pas trop cher, vous savez qui contacter.
 

Salut SYCHO: ben , prends le mien , il est noir, c'est un 1450, je le laisse à 12000 euros .....(ha merde, j'avais oublié: il est injecté  );
bon, soyons sérieux: pour revenir au problème des kms, voilà mon avis:
le mien à 93000 kms; j'ai fait la distribution à 80000 par précaution (la, il fallait vraiment le faire vu l'état au démontage); j'ai investi dans un kit S&S par cascade de pignons vu que je pensais le garder jusqu'au bout du bout(hélas ma santé en a décidé autrement).
bon tout ça pour te dire que: si la bécane a été entretenue et conduite avec soin, tu peux y aller meme si elle a plus de 50000 kms; j'en connais 2 ou 3 qui ont passé les 100000 kms et qui tournent tjs comme des horloges.
j'espère t'avoir un peu éclairé; bonne chance pour ton achat.  .

Salut Indian Patoche,
je me demande comment c'est possible mais je viens de voir seulement maintenant ton message.
93000 km ça me parait beaucoup, désolé.
Je continue ma recherche et surtout j'espère vendre mon 883R rapidement.
Le pire serait de le vendre et de ne pas avoir de HD pour aller au meeting.
La ça serait la poisse

Jason944 a écrit:1340

 

le trezkarante!c'est le bonheur
mon softail de 90 a 150 000 KM,jamais eu de probléme(,sauf un faiseau électrique oxydé qui m'a laissé en rade)
bonnes vibrations,mais pas gênantes,freinage moyen
entretien quasi nul,j'ai changé les joints d'embase et vu le kilometrage j'envisage de refaire le moteur......,je replonge pour 20ans.

le 1340 est le dernier moteur harley ........apres c est déjà plus moderne et moins de sensation. mais au final  toujours beaucoup de plaisir.
mon 1340 a plus de 105000 km et il tourne très très bien je ne l échangerais pas contre un autre......sauf un 1600 s&s   

le 1340 c'est le renouveau HARLEY
mais
le 1450 ... c'est un moteur avec des fonderies modernes
et ne fois passé en CamGear --> que du bonheur.

chque prorio te dira que c'est SON moteur le meilleur ... normal, puisqu'il l'a choisi.

le TC88-A   ( pas le "B" avec ses balanciers ...) se rapproche vraiment beaucoup de son ainé le 1340.
et question de santé ... il en a , à revendre  

111111111113333333344444440000000000000000 !!! 
Nothing better

il y a la solution de greffer un 88 A carbu dans un cadre softail 1340   
mais ...................pourquoi faire????????  

Jallie a écrit:le 1340 c'est le renouveau HARLEY
mais
le 1450 ... c'est un moteur avec des fonderies modernes
et ne fois passé en CamGear --> que du bonheur.

chque prorio te dira que c'est SON moteur le meilleur ... normal, puisqu'il l'a choisi.

le TC88-A   ( pas le "B" avec ses balanciers ...) se rapproche vraiment beaucoup de son ainé le 1340.
et question de santé ... il en a , à revendre  

  Hé bien pour ma part, après 15 années de 1340 (quasiment toute la gamme), je suis passé au RK 1450 (carbu) pendant une saison, et je l'ai vite revendu pour revenir au 1340  qui me procure beaucoup plus de plaisirs.
Donc  +1 pour le 13, non pas parce que c'est le MIEN, mais parce que j'ai comparé.

remington a écrit:il y a la solution de greffer un 88 A carbu dans un cadre softail 1340   
mais ...................pourquoi faire????????  

Vaudrait mieux faire l' inverse , un evo dans un cadre de TC .   

louloupa a écrit:

remington a écrit:il y a la solution de greffer un 88 A carbu dans un cadre softail 1340   
mais ...................pourquoi faire????????  

Vaudrait mieux faire l' inverse ,  un evo dans un cadre de TC .   

ou alors monter un kit simple came dans un moteur twin cams 

Ce qui fait la différence , c'est le rapport alésage/course . Moins de course = moins de caractère .

Je viens de tomber sur ce post qui redemarre et qui est tres intéressant. 
J'ai eu ce dilemme qd j'ai choisi mon softail en 2000
un 1340 ou un 1450
le 14 venait de sortir et il restait des 1340 en cons
il y a qd meme une grosse différence , c'est le cadre plus rigide et le freinage plus performant sur le1450
qd on roule avec des potes qui sont en 1340 en montagne, c'est flagrant
par contre, attention sur les premier softail 1450:les patins et l'embiellage qui peut lacher

Euhhhh, non je" ne crois pas que le dernier moteur Harley soit le 1340 mais bel et bien le 1690 cc. Je le sais car j'en ai acheté un en 2012 ...   

Ceci étant, pour certains intégristes, Harley Davidson a arrêté de faire des motos en 1984 mais ça, c'est du bullshit !   

Au cas où certains voudraient argumenter, un petit historique de mes brèles depuis 24 ans : http://www.passion-harley.net/t49479-mes-anciennes-becanes-par-bluegrass-phil   

louloupa a écrit:

remington a écrit:il y a la solution de greffer un 88 A carbu dans un cadre softail 1340   
mais ...................pourquoi faire????????  

Vaudrait mieux faire l' inverse ,  un evo dans un cadre de TC .   

aussi .... mais pourquoi faire      un 1450 reste un 1450 , un 1340 et bé un 1340 , un 12 un 12 ect..
et comme tout , les deux moteurs on leurs avantages et inconvénients 
histoire de gout , de prix , de curiosité ,d'opportunité  ?????
 

Et un 1340 injection dans un cadre de WL ? 
Personne pour faire ça ?

moi j'ai hésité entre les deux et j'ai pris un 1450 avec stage 1 et carbu mikuni hsr 42 et j'ai monter une cascade de pignons et cames 510 g donc plus de soucis de distribe  le bonheur ! faut pas ecouter les puristes du 1340 

ça c'est du déterrage....
pour le coup ta bécane n'a plus rien avoir avec un 1450...donc tu peux pas comparer...
mais pour moi le 1340 est plus typé longue course, ce n'est pas tout à fait le même comportement...
cela dit avec les modifs que tu as fait, ça doit bien marcher...
je ne suis pas un puriste du 1340, toutes les HD ont leur charme ....

ben voila  je demandais des conseils et hop ce post apparaît , je vais prendre une heritage 1450  32mkm vais peut etre attendre pour la distribution voir d abord si elle me convient bien

Perso 1340 ... sans hésiter

Bonjour

Comme j'ai un 1340 et que j'ai essayé un 1450.

Sans hésiter, le 1340 reste un "historique".

Donc un 1340.

papat62 a écrit:moi j'ai hésité entre les deux et j'ai pris un 1450 avec stage 1 et carbu mikuni hsr 42 et j'ai monter une cascade de pignons et cames 510 g donc plus de soucis de distribe  le bonheur ! faut pas ecouter les puristes du 1340 

salut papat62
super choix 
c'est ce qu'on faisait ds les années 2000
le mikuni 42 : on n'avait plus le temps de réponse du keihin avec sa pompe de reprise

niveau conso ,tu t'en sort comment ?

1340 hsr42
6 litres/100

pas mal
a l"époque , on les achetait aux usa ;on etait tous monté avec le 42
par contre ,comme ca roulait tres fort :qu'est ce qu'on consommait !!!(10 l)
moi je suis repassé au cv 40 pour une conso de 5 - 5,5 l

Comme dis mon poto gustave , un bon 1340 de dans le temps....pas trop compliqué pour bricoler , pas trop de pépin , plein de bon moments avec , mais bon c'est vrai que quand tu essaies une HD trés récente ...t'es un peu largué .
Le progrès a du bon quand même ...mais je reste sur mon brelon ancien pas trop le choix non plus ...les pépétes....

ben je suis comme toi, j'adore mon 1340, je le garderai quoi qu'il arrive, mais si j'avais des sous....
je passerai bien à plus moderne....faut pas renier le progrès...

moi j'ai pris un 1340 carbu par choix ,meme avec plus de moyen j'aime pas l'injection 

Idem BIG AL ,
même quand je vais toucher le gros lot... je garderai ma 1340 carbu car nous avons tellement de bons souvenirs en commun...
En plus j'ai de la place dans mon garage...bon j'ai aussi une Peugeot p55 de 1951 comme neuve ...
mais là commencerait pour moi un véritable problème : que choisir dans la gamme HD !!!! il y a tellement de modèles et beaux brelons.
allez je fonce valider mon ticket de loto... je vous tiens au courant