1340 evo et kick

salut , j ai bobine classique pour allumage par vis platiner g tout pris chez zodiac (plateau vis condo bobine ) il y a 2 ou trois an a pene 130 ou 150 euro le tous et sa marche nickel ; je peu te filer les ref j ai le bouquin zodiac

Perso j'ai installer çà , le top !!!!! pas d'étincelle "perdue..."meilleur rendement du moteur....

ACCEL?

On dirait des Dyna .

ressemble a ACCEL

C'est marqué dessus "Dyna Coil"

quel type exacte DYNA

DYNA "S" dual fire

Réf: 12098 , catalogue Custom Chrome

thierhd a écrit:DYNA "S" dual fire

Réf: 12098 , catalogue Custom Chrome

Avec 2 bobines simples , c'est un allumage dyna S single fire .

le tarif est cher pour ce type d'allumage

mano86 a écrit:salut , j ai bobine classique pour allumage par vis platiner g tout pris chez zodiac (plateau vis condo bobine ) il y a 2 ou trois an a pene 130 ou 150 euro le tous et sa marche nickel ; je peu te filer les ref j ai le bouquin zodiac

Ca sera top man

J'ai pas encore choisi la bobine que je vais utiliser. Sinon pareil que toi, vis platinés et condo

c'est le moins cher et le plus sur

salut sa depant se que tu recherche la customisation ou une becane qui marche si tu veu un truc bien et pas mettre trot de tune dedant ;tu fais rupteur condo bobine accel special allumage classic ; et si tu sais regler t vis de temps en temps t trequille pour 15000 kms

mano86 a écrit:salut sa depant se que tu recherche la customisation ou une becane qui marche si tu veu un truc bien et pas mettre trot de tune dedant ;tu fais rupteur condo bobine accel special allumage classic ; et si tu sais regler t vis de temps en temps t trequille pour 15000 kms

Je suis en vis platiné justement, et j'hésite pour la bobine. C'est une custo mais bon le but c'est de rouler avec pas un showbike. Ok pour Accel mais il y a une très mauvaise presse autour de ces bobines....

salut,

J'ai un kit kick sur mon evo depuis pas mal de temps.J'ai essayé avec bobine accel et vis platinées.

trop sensible,humidité, chaleur, je me trimballais tt le tps avec mon jeu de cales.

Puis, j'ai essayé avec bobine harley et allumage dyna s, depuis,je ne suis plus emmerdé

la pédale de kick ne te géne pas en roulant ,ou a l'arret?

sosodef a écrit:

mano86 a écrit:salut sa depant se que tu recherche la customisation ou une becane qui marche si tu veu un truc bien et pas mettre trot de tune dedant ;tu fais rupteur condo bobine accel special allumage classic ; et si tu sais regler t vis de temps en temps t trequille pour 15000 kms

Je suis en vis platiné justement, et j'hésite pour la bobine. C'est une custo mais bon le but c'est de rouler avec pas un showbike. Ok pour Accel mais il y a une très mauvaise presse autour de ces bobines....

J'ai les même bobines Accel (jaunes) depuis 20 ans avec un allumage crane HI 4 single fire sur mon Evo .

c'est les meilleurs

Salut,

En roulant pas de problème,par contre,à l'arrêt la pédale me genait au début mais avec le tps on n'y fait plus attention.

A+

ca me rassure je penseait qu'il y avait que moi que ça genait

Je déterre un peu le sujet car mon kick me fait suer. Je n'arrive pas à démarrer la moto avec, alors il y a sans doute plus qu'un bon coup de jarret à avoir.

C'est un kick Custom Chrome installé sur un Softail 1340 de 92', allumage d'origine.

Quel est votre procédure pour l'utiliser ? Ce que j'ai trouvé sur internet : d'abord l'ignition off, le starter ouvert, deux coup de gaz, et deux coup de kick, puis, ignition on, on kick et ça démarre. En tout cas ça marche chez eux, mais la mienne toussote et crache juste de la fumée par le filtre à air. 

L'allumage d' origine n' est pas prévu pour le démarrage au kick .  La meilleure solution , mets un allumage crane , il y  a un inter :  position démarreur et une autre kick .

Merci de l'info @louloupa. C'est pas donné comme matos. N'est-il pas possible de régler l'allumage existant plutôt ? Plus tôt sur le sujet, quelqu'un annonce qu'il suffit de "recalibrer l'allumage".

J'avoue ne pas avoir mis le nez dans le système d'allumage, . C'est tout de même curieux d'investir dans une nouvelle technologie pour faire fonctionner un vieux truc.
Les premiers Evo (84) avaient encore un kick, mais la boite à évoluer de manière significative en 91. Quelqu'un connait la configuration d'allumage de ces modèles à kick ?

J’ai mis un allumage Dyna-S avec le kick Muller sur mon Dyna TC
Pas de réglage ... le décalage de l’allumage se fait en mode auto au démarrage

Mas encore mieux aujourd’hui hui 
—> l’allumage Altmann a eu sa mise à jour et fait maintenant 
Le dem au kick

Pour avoir roulé deux ans avec cet allumage au début de l’a transfo du BoB
Que du bien ...
J’aurai même tendance a dire - la rolls des allumages

On ne peut  pas comparer,  le TC avec l' evo .

Donc, si le kick ne fonctionne pas, c'est un problème d'allumage qu'il faut optimiser ? J'ai vu dans une vidéo d'installation d'un allumage S&S, pour le kick, l'allumage doit se faire sur la première rotation, et sur la troisième sur un démarreur électrique.

Techniquement, pour revenir au rituel pour kicker, c'est sans doute pourquoi on kick deux fois sans contact, puis la troisième fois avec le contact sur laquelle on s'attend au démarrage. J'ai tout bon ?
Ainsi, le boitier permettrait de choisir entre un allumage à la première rotation ou la troisième (en plus des autres avantages qu'on lui connait). Ce n'est qu'une idée, quelqu'un pour valider ?

louloupa a écrit:On ne peut  pas comparer,  le TC avec l' evo .

Mais MON TwinCam a un EVO ?
J’ai tout pareil maintenant !!!
Bobines ... carbu ... nez de cochon idem et allumage sur le vilebrequin

Mon BoB —> c’est devenu un T.EVO.  LoL

Merci pour vos tuyaux ! Je suis tout de même un peu réfractaire à changer l'allumage : le carbu, on l'aime aussi dans sa simplicité, et sa grossièreté. Je ne voudrais pas y mettre une puce électronique.

@Jaillie : Tu as monté un kit carbu sur ton TwinCam ? ç'est comparable à un Evo ? Le moteur le prend bien ?

J'ai expérimenté le kick, avec succès ce matin, je voulais voir à quel moment la bougie s'allume : Je démonte une des bougies que je branche et cable sur une pièce moteur pour l'alimenter. Ignition On, je lance le kick sans jamais toucher au gaz, et le moulin démarre après quelques coup sur un cylindre ! J'ai pas vu d’étincelle par contre, mauvais câblage sans doute.

Je fixe la bougie à nouveau, et teste ce nouveau rituel : Ignition On, starter, on ne touche pas au gaz, et là encore, ça démarre sans peine au kick !

Bien sur, ça marche dans son garage, tout seul quand les copains sont pas là. Puis sur une terrasse avec les copines, là ça démarre pas !

Allez, celle là c'est cadeau ! 

JeremiahJohnson a écrit:Donc, si le kick ne fonctionne pas, c'est un problème d'allumage qu'il faut optimiser ? J'ai vu dans une vidéo d'installation d'un allumage S&S, pour le kick, l'allumage doit se faire sur la première rotation, et sur la troisième sur un démarreur électrique.

Techniquement, pour revenir au rituel pour kicker, c'est sans doute pourquoi on kick deux fois sans contact, puis la troisième fois avec le contact sur laquelle on s'attend au démarrage. J'ai tout bon ?
Ainsi, le boitier permettrait de choisir entre un allumage à la première rotation ou la troisième (en plus des autres avantages qu'on lui connait). Ce n'est qu'une idée, quelqu'un pour valider ?

Non , c'est pas ça , sur la position démarreur, l' allumage ne se fait qu' au bout de 2 tours de moteur .  

J'ai un allumage crane mais je n' ai pas de kick sur mon evo , j' ai déjà essayé la position kick avec le démarreur , j'ai pas vu de différence avec la position démarreur . 

L' inverse n' est surement pas la même chose . 

Je me demande si il n' y pas une différence d' avance, on sait bien qu' il faut un minimum d' avance pour démarrer au kick , sinon c' est satellisation du bonhomme . Avec un démarreur , l' avance plus importante n' est pas un problème .