1340 evo et kick

ca me rassure je penseait qu'il y avait que moi que ça genait

Je déterre un peu le sujet car mon kick me fait suer. Je n'arrive pas à démarrer la moto avec, alors il y a sans doute plus qu'un bon coup de jarret à avoir.

C'est un kick Custom Chrome installé sur un Softail 1340 de 92', allumage d'origine.

Quel est votre procédure pour l'utiliser ? Ce que j'ai trouvé sur internet : d'abord l'ignition off, le starter ouvert, deux coup de gaz, et deux coup de kick, puis, ignition on, on kick et ça démarre. En tout cas ça marche chez eux, mais la mienne toussote et crache juste de la fumée par le filtre à air. 

L'allumage d' origine n' est pas prévu pour le démarrage au kick .  La meilleure solution , mets un allumage crane , il y  a un inter :  position démarreur et une autre kick .

Merci de l'info @louloupa. C'est pas donné comme matos. N'est-il pas possible de régler l'allumage existant plutôt ? Plus tôt sur le sujet, quelqu'un annonce qu'il suffit de "recalibrer l'allumage".

J'avoue ne pas avoir mis le nez dans le système d'allumage, . C'est tout de même curieux d'investir dans une nouvelle technologie pour faire fonctionner un vieux truc.
Les premiers Evo (84) avaient encore un kick, mais la boite à évoluer de manière significative en 91. Quelqu'un connait la configuration d'allumage de ces modèles à kick ?

J’ai mis un allumage Dyna-S avec le kick Muller sur mon Dyna TC
Pas de réglage ... le décalage de l’allumage se fait en mode auto au démarrage

Mas encore mieux aujourd’hui hui 
—> l’allumage Altmann a eu sa mise à jour et fait maintenant 
Le dem au kick

Pour avoir roulé deux ans avec cet allumage au début de l’a transfo du BoB
Que du bien ...
J’aurai même tendance a dire - la rolls des allumages

On ne peut  pas comparer,  le TC avec l' evo .

Donc, si le kick ne fonctionne pas, c'est un problème d'allumage qu'il faut optimiser ? J'ai vu dans une vidéo d'installation d'un allumage S&S, pour le kick, l'allumage doit se faire sur la première rotation, et sur la troisième sur un démarreur électrique.

Techniquement, pour revenir au rituel pour kicker, c'est sans doute pourquoi on kick deux fois sans contact, puis la troisième fois avec le contact sur laquelle on s'attend au démarrage. J'ai tout bon ?
Ainsi, le boitier permettrait de choisir entre un allumage à la première rotation ou la troisième (en plus des autres avantages qu'on lui connait). Ce n'est qu'une idée, quelqu'un pour valider ?

louloupa a écrit:On ne peut  pas comparer,  le TC avec l' evo .

Mais MON TwinCam a un EVO ?
J’ai tout pareil maintenant !!!
Bobines ... carbu ... nez de cochon idem et allumage sur le vilebrequin

Mon BoB —> c’est devenu un T.EVO.  LoL

Merci pour vos tuyaux ! Je suis tout de même un peu réfractaire à changer l'allumage : le carbu, on l'aime aussi dans sa simplicité, et sa grossièreté. Je ne voudrais pas y mettre une puce électronique.

@Jaillie : Tu as monté un kit carbu sur ton TwinCam ? ç'est comparable à un Evo ? Le moteur le prend bien ?

J'ai expérimenté le kick, avec succès ce matin, je voulais voir à quel moment la bougie s'allume : Je démonte une des bougies que je branche et cable sur une pièce moteur pour l'alimenter. Ignition On, je lance le kick sans jamais toucher au gaz, et le moulin démarre après quelques coup sur un cylindre ! J'ai pas vu d’étincelle par contre, mauvais câblage sans doute.

Je fixe la bougie à nouveau, et teste ce nouveau rituel : Ignition On, starter, on ne touche pas au gaz, et là encore, ça démarre sans peine au kick !

Bien sur, ça marche dans son garage, tout seul quand les copains sont pas là. Puis sur une terrasse avec les copines, là ça démarre pas !

Allez, celle là c'est cadeau ! 

JeremiahJohnson a écrit:Donc, si le kick ne fonctionne pas, c'est un problème d'allumage qu'il faut optimiser ? J'ai vu dans une vidéo d'installation d'un allumage S&S, pour le kick, l'allumage doit se faire sur la première rotation, et sur la troisième sur un démarreur électrique.

Techniquement, pour revenir au rituel pour kicker, c'est sans doute pourquoi on kick deux fois sans contact, puis la troisième fois avec le contact sur laquelle on s'attend au démarrage. J'ai tout bon ?
Ainsi, le boitier permettrait de choisir entre un allumage à la première rotation ou la troisième (en plus des autres avantages qu'on lui connait). Ce n'est qu'une idée, quelqu'un pour valider ?

Non , c'est pas ça , sur la position démarreur, l' allumage ne se fait qu' au bout de 2 tours de moteur .  

J'ai un allumage crane mais je n' ai pas de kick sur mon evo , j' ai déjà essayé la position kick avec le démarreur , j'ai pas vu de différence avec la position démarreur . 

L' inverse n' est surement pas la même chose . 

Je me demande si il n' y pas une différence d' avance, on sait bien qu' il faut un minimum d' avance pour démarrer au kick , sinon c' est satellisation du bonhomme . Avec un démarreur , l' avance plus importante n' est pas un problème .

Je viens de voir la vidéo , c'est exactement de ça que je parle . 

Aller, encore une une petite : 

J'ai fait un petit tour chez mon gris, au détour d'une ballade, on a abordé le sujet du kick : enfin l'art du kick plutôt, car il semble que ça ne soit pas simple :

En effet, l'allumage d'origine n'est pas adapté : il y a une avance sur l'allumage qui est optimale lorsque le moteur est lancé et a de l'inertie. Or pour un démarrage au kick, il faudrait un allumage au moment ou le piston est au plus haut (PMH), sans avance donc. 
Si on règle l'allumage sans avance pour le démarrage au kick, c'est alors moins optimale pour le moteur qui se met à cliqueter à haut régime.
Cela dit, on peut lancer la machine au kick avec cette configuration d'origine (avance sur l'allumage), seulement, il faut un sacré coup de jarret. Le mécano qui a maintenant une hanche fragile en a témoigné. 

Comme d'après vos conseils, le boitier type Hi4N adapte l'avance et serait alors la solution pour faciliter le démarrage. Réglé pour un démarrage au kick, l'allumage se fait sans avance, puis quand le moteur est lancé, il ajuste l'avance automatiquement. Contrairement au autres types d'allumages mécaniques, la plage d'avance est plus vaste. Seul bémol, le prix.

A propos du rituel, c'est là que ça se gâte : il dépend entièrement de la moto, son échappement, son filtre, sa compression, les gicleurs, le carbu, tout à une influence. Il faut trouver sa procédure. Mais de manière générale, on commence par enrober le moteur d'essence, pas trop pour ne pas noyer : quelques coups de gaz, ignition off, puis on fait deux rotations pour enrober. Ensuite là subtilité, c'est de sentir le PMH, on prépare son kick, puis seulement on met le courant et on kick sans s'épargner.

Si l'essence s'allume sans faire partir le moteur, on entant un souffle alors on est bon pour tout recommencer et enrober le moteur d'essence à nouveau.

A vos kick !

je te confirme il faut changer ton allumage
j ai monté un kick sur mon evo de1996 et c est très difficile de le démarrer avec.
a froid c est impossible 
moteur chaud ...parfois

le dyna s. est très bien

dyna 2000i mieux si tu as monté acc et carbu
bon courage

Selon vos conseils j'ai installé un allumage Dyna 2000i, et le démarrage au kick marche bien mieux. A propos du réglages des switchs du boitier, ceux qui l'on installé sur un 1340, sur quel réglage êtes vous ? On peut choisir parmi 4 courbes d'allumages. Merci

Tu commences par la courbe 1 , c'est celle qui a la courbe d' avance la plus rapide , donc le couple max .Si tu as du cliquetis , tu mets la courbe 2 et ainsi de suite jusqu' a plus de cliquetis .

Sinon , le switch 1 sur VOES normal ( off) .

Merci louloupa, la courbe 1 semble bien fonctionner, je n'entends rien de particulier. Les cliquetis sont-ils bien perceptibles ? J'ai testé aussi la courbe 2 et elle manque un peu de pêche, j'imagine que l'avance est déjà trop faible.

Oui, le cliquetis , ça s' entend bien . Ca arrive surtout quand on ouvre à bas et moyen régime . Ca augmente en même temps que la température ambiante  .

Et petite question, car très intéressé par passer au kick, vous mettez quoi comme collecteur??? J'ai un peu regardé les catalogues, mais je trouve rien pour l'Evo qui laisse la place pour le kick

Effectivement, tous les collecteurs ne peuvent pas s'installer en plus du kick, il faut veiller à ce qu'ils ne passent pas devant, ou que le levier du kick ne bute pas dedans à l'usage.
Pour ma part, j'ai un collecteur upsweep mais dont la marque n'est pas inscrite sur le pot (installé par l'ancien proprio) mais qui est semblable à la ref : 726B2F de chez Paughco. (image ci dessous, à vérifier tout de même).

Salut à tous, je déterre un peu ce sujet car j'envisage de monter une kick sur mon chopp 1340 de 90.

Quelqu'un à déjà monté celui la  :

https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW33228

D'après des commentaires des US c'est de la bonne qualité. Mais il y a plus de pièces a changer.

Quelqu'un aurait un avis/notice de montage en FR ? Merci

Avec les taxes et les frais tu aurais pour combien?

slk a écrit:Avec les taxes et les frais tu aurais pour combien?

Vers le 300e. Il est dispo en stock chez pas mal de revendeur EU.

Je l'ai dans mon garage, quand j'airais le temps......

roadieabbey a écrit:Si tu monte un kick, tu ne dois rien changer du tout, sauf, bien entendu le carter de boite vu que c'est avec le kit kick. Attention aussi aux échappements, car la pédal de kick doit descendre et faut que ca passe.
Peut-être recalibrer l'allumage, et encore, sinon, besoin de rien d'autre. C'est bien sentir le moment ou tu dois donner le coup qui compte.

faut il changer la tige d'embrayage par une plus longue ?

Oui,une tige plus longue,comme pour les marches arrière

chica a écrit:Oui,une tige plus longue,comme pour les marches arrière

ok enfin une réponse je te remercie CHICA . Mais de combien une taille au dessus ou plus ? car montage d'un kit kick mais on ne m'a pas fourni de tige et je ne sais pas si 25mm de plus suffisent  ou plus ?

ça me semble bizarre que dans ce cas, une tige plus longue ne fasse pas d'office partie du kit

Ceci dit, la réponse est peut-être là : http://www.passion-harley.net/t95786p25-kick-sur-1340-softail-heritage#3007549

Panther a écrit:ça me semble bizarre que dans ce cas, une tige plus longue ne fasse pas d'office partie du kit

Ceci dit, la réponse est peut-être là : http://www.passion-harley.net/t95786p25-kick-sur-1340-softail-heritage#3007549

quelqu' un a t il monté un kit kick sans changer la tige d'embrayage ? car mes vitesses ne passent plus avec tige d'origine ? 
J'ai un softail de 1988 et une tige d'origine de 29 cm ? Mon gris a appelé zodiac apparemment c'est pas nécessaire mais ça me parait bizarre ?

CLATE A - PIECE N° 00A - KIT KICK - BIGTWIN 80/06 - ZODIAC - PRO MAX - CHROME

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