Choix Arbre à Came pour 1340

Salut à tous,

Pour rappel, j'ai un 1340 Dyna de 92.
Il possede deja une ligne Supertrapp, un S&S Super E.
Bientot un HI4 qui devrait pas tarder.

J'en suis à reflechir à un AAC.
Je souhaite privilegier en particulier l'acceleration, la pointe n'etant pas forcement utile en Corse...

Et je suis un peu perdu dans toutes les ref, rien que chez Andrews, il y a pas mal de modeles differentes pour pleins d'usages, mais j'ai du mal à definir celui qui me conviendrait le mieux.... Et pas envie d'en essayer 50 pour trouver le bon.

Si quelqu'un aurait de bon conseils.

Amicalement.
Stephane.

Achète un Vrod si tu veux de l’accélération!

Oui ou je garde mon z1000 de 130 cv aussi

Stephane_2a a écrit:Oui ou je garde mon z1000 de 130 cv aussi

Fait gaffe; ici sont tres tatillon.....

Je pose une question assez precise pour avoir une réponse le plus precis possible.
J'ai des connaissances a partager, d'autres a apprendre.
Si c'est pour me faire ce genre de réponse inutiles, pas de soucis, je vais voir ailleurs.

c'est vrai que l'on parle plus souvent d'arbres à cames plus hautes sur les moteurs d'après le 1340 ...

peut-être qu'il ne s'en trouve pas ou que ce n'est guère utile sur ce moteur qui a autant de couple que le 1450, montés tous les 2 en stage1, et la mienne en cames à levée hautes 510G (et pas la sienne)

je le sais pour avoir fait plusieurs fois - et même plus - le test avec un copain possédant un Fat-Boy 1340 de 1999

ça pousse de la même manière ...

(sinon tu vas où tu veux hein ... t'es majeur et vacciné )

Il fut un temps, celui du 1340, où les Andrews EV3 étaient réputés pour remplacer efficacement celui d'origine pour du couple et de la patate à bas régime et les EV5 pour la même chose mais plus haut dans les tours.

Le S&S 502.
il file de la patate et du couple à bas régime. Idéal pour la Corse.
Et, cerise sur le gateau, il est "bolt on", c'est à dire qu'il se monte en remplacement sans changer rien d'autre (du style ressort de soupape ..) et sans changer les levées de soupape (limitées)

Let there be Rock a écrit:Il fut un temps, celui du 1340, où les Andrews EV3 étaient réputés pour remplacer efficacement celui d'origine pour du couple et de la patate à bas régime et les EV5 pour la même chose mais plus haut dans les tours.

J'ai eu dans le temps un EV3 , maintenant, il vaut mieux mettre un EV 27 , il a été développé plus récemment . En fait , c'est le remplaçant .

J'ai eu mon EV3 aussi sur mon FXR. C'était en effet pas mal. Et surtout on ne tapait pas dans la fiabilité.

Andrews ev3 me parait le meilleur choix . Les levés sont identiques mais les ouvertures plus longues .  
On gagne en couple et puissance pas de modifs aux soupapes ou pistons et tu peux garder les poussoirs hydrauliques 
j'avais cet AC sur mon FLHS  que du bonheur !!!       

Voici les specs des EV27 et EV3 



C'est quasiment identique .

Merci à tous pour tous ces renseignements.

l' EV27 semble en effet interessant : il demarre assez bas ( 2000trm ) et ne fini pas trop haut.
Car si j'exploite l' EV3 juqu'a 6500 trm, à mon avis le twin risque de ne pas trop apprecier.....

Par contre, question bete : un abre à cam d'occasion, ça peu le faire ou ça craint selon vous....?

j’éviterais l'occasion sur ce genre de pièce, tu le trouve au US pour moins de 150 € livré,
perso j'ai monté aussi un EV27 j'en suis très satisfait,
c'est surtout sur les routes de montagne que je vois la différence entre 2500 et 3000 trm,
la moto repart mieux

Merci à tous,

Je pense partir sur un EV27.

Je vais regarder du coté des US.
Je peux gagner quelques euros en effet, mais si la douane passe par là, je suis dedans.....

Sur une grosse difference de prix ça vaut le cout, mais là, je pense que le risque est trop important...

je cherche depuis un moment et je pense avoir une réponse pertinente à ta question.
d'ailleurs je te met le lien pour les arbre à came de chez Andrews, suit le lin suivant :  http://www.bikers-store.fr/arbre-a-cames-bt8499-evolution-andrews-ev27,p-579861.html?famille=568&page=1

Arbre à cames Andrews pour BigTwin Evolution de 1984 à 1999. La Pièce.
 Admission : Ouverture/Femeture : 20° / 36°
 Echappement : Ouverture/Fermeture : 46° / 14°
 Durée de Levée : Admission : 236° / Echappement : 240°
 Levée de soupape : Admission : .495" / Echappement : .495"
 Jeu latéral de l'arbre à cames : Les arbres à cames Andrews sont plus courts que ceux d'origine. En conséquence, il est impératif que le jeu latéral soit vérifié ou corrigé. Le jeu latéral correct doit être compris entre 0,001 et 0,016po (0,025 et 0,41mm). Nous proposons dans ce chapitre un jeu de cales de différentes épaisseurs (à commander séparément) : MCS966230. Il faut également prévoir une pochette de joints de carter de cames, et de couvres culbuteurs (sauf modèles équipés de tiges réglables).
 
Les arbres à cames ayant une levée jusqu'à .0495" fonctionnent très bien avec les pousoirs hydrauliques et tiges de culbuteurs d'origine.
Les arbres à cames ayant une levée supérieure à 0.500" nécessite bien souvent la pose de ressorts de soupapes renforcés et pour les plus "méchants", des tiges réglables.
 
EV3 : 0495" -  Pour les prestations effervescentes et destiné en particulier aux engins légers tels que FXR, FXRS, FXST etc... Cet arbre à cames sportif permet la puissance maximale surtout à régime moyen tout en assurant du ralenti souple. Avec des ressorts d'origine on peut aller jusqu'à 6000 tours et plus. Pour les ressorts et les poussoir de série.
 EV27 : 0.495" - Came Street avec rampe d'ouverture/de fermeture rapide. Même calage que le EV3 mais conçue pour produire une très grande étendue de bande de couple. Tire de 1500 à 5500 TR/MIN. Se monte avec les tiges de culbuteur d'origine.

Donc, si tu veux du couple en bas il faut, prendre un EV27

@ + Phil

Je confirme ! Le EV 27 est un très bon arbre à cames , c' est ce que j'ai monté sur ma Brele et j'en suis super content .

Bonjour, alors tu as plus de couple en bas. 
As tu pris l'option d'un kit Dynojet? 
Pour ma part c'est ce que je fais ce mois-ci
Bon dimanche à toi 
Phil

Salut Stéphane, j'ai un peu le même problème relatif à ma dyna low rider de 95, (je me sens moins seul!) le précédent propriétaire a mis un arbre à cames S.E. qui, selon les caractéristiques sur le papier, privilégie les moyens et hauts régimes, et ben ça se vérifie en pratique, même sur une bécane légère comme la mienne.
Après avoir cherché sur le net (forums Américains, vive google traduction), trois alternatives : Andrews ev 13, ev 23 et ev 27 (toutes les trois bolt-in). Jette un oeil sur mon sujet (tu dois certainement l'avoir déjà fait), j'ai même demandé conseil à Mr Andrews qui m'a gentiment répondu que pour une moto légère pour un max de couple il me conseille l'ev 13, et cela s'est vérifié avec les infos que j'ai pu collecter sur le net.
l'ev 23 ressemble trop à un came d'origine (d'avant 91), l'ev 13 se situe entre la 23 et la 27, (la 27 m'a semblé un peu plus pointue que la 13, mais pour une moto légère, ça semble convenir).
L'avantage de la 27, c'est que tu peux augmenter le taux de compression plus que sur la 13 qui ne doit pas fonctionner avec un taux supérieur à 9.2:1.
Bref, pour un max de couple, sans trop toucher autre chose, j'ai choisi la 13, avec prévision d'y coller un mikuni hsr 42.
Le problème avec les cames, c'est que l'on ne peut pas trop les essayer avant de les adopter!
Bon, tout ce que je te dis c'est juste une synthèse personnelle de ce que j'ai pu comprendre.
J'ai reçu la came la semaine dernière, et demain je vais voir mon gris pour qu'il me la monte. Je te tiendrai au courant pour le résultat final.

Bonjour, ton message est très intéressant, pour ma part j'ai un Springer. Le poids est d'environ 280 Kg. ce qui explique pourquoi j'ai fais le chois de l'EV27.
Tu as raison de précisé que le poids de la machine est très important. Car à arbre à came égal, il faut prendre en compte le poids du matériel, sinon l'effet souhaité, ne sera certainement pas au rendez-vous. 
Bonne journée. 
phil

C'est sûr que je prends un risque en préférant la 13 à la 27, pour une bécane encore plus légère que la tienne, mais n'étant jamais au delà de 4500 t/mn, l'ev 13, toujours d'après mes recherches, optimise 500 tours avant, alors... On verra bien!

L ev 27 a trés bonne réputation

Bonjour, certes, mais il doit être adapté au poids de la machine, c'est ce que j'ai décrit dans mon post précédent.
Si tu as une machine de 280 Kg tu n'auras pas le même rapport que sur machine de 200 Kg et vice-versa sur une moto de 350Kg.
Et tout dépend de ce que chacun veut avec le comportement moteur.
Bonne journée les gars.
Phil

Ça y est, j'ai récupéré mon evo avec les cames Andrews ev 13.
Et ben c'est beaucoup mieux, c'est bien gras, les montées en régime sont franches et très tôt, même le bruit au ralentit est plus sourd, bref : no regrets. Bon j'ai jamais essayé l'ev 27, mais très satisfait.
Donc Andrews ev 13 = gros couple. Et ça va très bien avec mon Low Rider qui doit peser 265 kg à sec.
Bonne soirée

Bien !

Nous voilà dans l'évidence

cool que tu sois satisfait

Salut Stephane, finalement, tu as mis quoi dans la tienne?
Comme je l'ai dit lev 13 correspond parfaitement à mon style de conduite, si tu as mis un 27, j'aimerais bien savoir ce que tu en penses.
Merci.

Hello,

J'ai mis un 27. J'aime surtout les accelerations car en corse pas assez de lignes droite pour tirer dedans.
De plus, ne pas monter trop haut dans les tours usera un peu moins le moteur.

Apres je ne connais pas trop les differences EV27 et came d'origine et j'ai tout changé quasiment en meme temps sans trop rouler entre 2 modif à part pour petits essais dans le coin : allumage HI4, carbu SS et ligne supertrapp et EV27

Donc rien à voir avec la moto d'origine, maintenant c'est un petit avion de chasse ( en restant un 1340 dyna biensur ), mais auccune idée de ce que donnent les elements changés les un apres les autres en longs essais.

Tu es satisfait et c'est parfait. Pour fêter ça : photo cadeau
Chez toi vu de chez moi. That's the Sud!