Air Ride Dirty Air sur Electra FLHT

HerveRK a écrit:Effectivement, je pense comme toi pour le rapport charge/confort , c'est po facile   
Pourquoi des ohlins ?  
Quand tu parles de charge , c'est femme + bagages ? Donc bagger fonctionnel alors , pas pure et dure 

Après un Breakout, je suis passé sur le Street pour me faire une machine fonctionnelle, plaisir solo  , look ....et 2 ou 3 fois par ans, pose de la selle duo confort, le tour pack, et hop un Touring pour madame 
Dans quand je parle de charge c'est en duo avec le Tour Pack.
Et les Ohlins, c'était juste pour citer un nom mais plus pour dire des amorto trafic, ou des oleopneumatique  
Une seule chose de sur, mes daub d'origine faut que je les change. Et aujourd'hui je ne sais plus quoi poser 
À suivre

Bin simple , pas cher , et efficace : SHOCK FACTORY 
je viens d'en poser sur mon RK Et c'est que du bonheur , par rapport à l'origine, plus de coup de raquette dans le dos et Justine Tite molette pour le réglage , je kiff, mais je vais vraiment les mettre à l'épreuve lors de la route pour aller au meeting 

Je suis impatient de ton retour, beaucoup en dise du bien sur le forum.

Stéph-phénix a écrit:Je suis impatient de ton retour, beaucoup en dise du bien sur le forum.

Oh Bin je ne me fais pas de soucis j'en suis à ma 2eme paire de montée , la première sur le SG de FILIRIC qui a adoré Bien sur 

HerveRK a écrit:Bin simple , pas cher , et efficace : SHOCK FACTORY 
je viens d'en poser sur mon RK Et c'est que du bonheur , par rapport à l'origine, plus de coup de raquette dans le dos et Justine Tite molette pour le réglage , je kiff, mais je vais vraiment les mettre à l'épreuve lors de la route pour aller au meeting 

  j'ai fait 4 à 5.000 km avec le shock sur mon ancien RK, nickel vraiment bien   surtout que j'ai pu les tester au Maroc sur des routes qqs fois dégradées et très bonne tenue à deux et chargé, ca ne talonne presque jamais (que les nids d'autruche)

  Ah ok au Maroc c'est des autruches pas des poules    ça doit pas être les mêmes trous 

  Sont tellement gros que tu les vois de loin, je te rassure y a de très, très belles routes aussi par là bas qqs fois on sortait des sentiers battus et la 

en ne dégonflant pas totalement le regonflage ne prend pas non plus 2h :)

Ouaih t'as raison @roinujel de recentrer le sujet, c'est pas un topic sur les Factory.. 

un kit qui permet de transformer le crash bar en réservoir d'air, c'est pas con du tout
Plein d'autres choses intéressantes sur ce site

Non Jean-michel ??? Dis moi pas que t'as transformé ton crash en réservoir d'air ???? ......copieur de sites !!!   Si c'est le cas ....  top class et discrétion assurée 

Non je ne l'ai pas fait c'est juste une image du web mais j'avoue que ça me tente bien

Je sais que certains font ça aussi avec le bras oscillant. Mais au niveau contenance ça donne quoi?

Oui pour le bras oscillant c'est le même principe.
Pour la contenance, je ne sais pas exactement, de ce qje j'ai lu sur les forums us c'est suffisant pour l'arrière mais pas quand il y a le kit complet av+ar

OK merci! Il faut aussi prévoir le trou de vidange pour drainer la flotte de temps en temps sinon bonjour la corrosion.

Mr John DEUFF a écrit:Je sais que certains font ça aussi avec le bras oscillant. Mais au niveau contenance ça donne quoi?

Le crash bar des touring contient à peu près un litre . 

Moi , j'ai pas d' air dedans, c'est de l' huile .

On pourrait mettre de l'hélium pour gagner un peu de poids!

Salut à tous, quelqu'un peut il me dire si il a monté ces amortos avec des silencieux rond en 4 pouces de diamètre?
Je souhaite reprendre les amortos vendu par el3ctra mais je voudrais pas avoir les mêmes soucis que lui!
Merci à vous

Je mesurerai mes v&h twin slash pour te dire, mais il me semble que c'est 4".

Ok merci

Je viens de me relire les 17 pages du post par plaisir  et je viens de m'apercevoir que j'avais proposé à @tr4sh de l'appeler pour un rencart une fois le kit monté..
Bon je crois que j'ai zappé et maintenant c'est mort car j'ai tout déposé..   Toutes mes excuses @tr4sh..

Sinon, une petite précision que m'a donné Big Al le Boss de Dirty, la petite quantité d'huile qui se trouve dans les nouveaux amortos ne sert qu'à la lubrification

et aussi à éviter l'oxydation interne qui pourrait éventuellement se former (compresseur/air/eau..)

jms a écrit:Je mesurerai mes v&h twin slash pour te dire, mais il me semble que c'est 4".

j'ai mesuré, c'est bien ça, les twin slash font 4"

Ok impecc merci à toi

très bien ce topic , ca donne une idée de ce qui peut se faire pour les jambes courtes . je vais voir si je serai obligé d'en venir la , ou de monter des amortos en 11" par exemple.

Hello 

Juste pour donner mon retour après 3 ans avec mes dirty air et zéro problème, tout fonctionne toujours comme au premier jour.

Moi également ça fait plusieurs mois que j'utilise le système stealth complet avant et arrière avec réservoir d'air et compresseur et j'en suis pleinement satisfait. L'installation est simple et le système très efficace.

Petit retour d'expérience pour moi, j'ai un kit Legend, on s'est fait en duo un aller retour à Biarritz pour la concentre, (1600 bornes + 200 de balade sur place ) et c'est la bas que les amortos ont décidé de lâcher ….. ( ils avaient 9 mois !  )
Et bizarrement, c'est la partie hydraulique qui a lâché, sur place j'ai déposé les valises et, surprise, l'huile avait foutu le camps, direction les silencieux !
J'ai un mano, donc je voyais bien qu'il ne manquait pas un gramme, mais à chaque petite irrégularité, ça claqué, en fait ça venait en butée, mais ça je l'ai compris qu'après !
Je trouvé que part moment elle pompé, ( je parle de la bécane, suivez bien au lieu d'avoir l'esprit mal placé ), la tenue de route dans les petits virolos était catastrophique, plus moyen de suivre les potos …
Et hier, coup de fil de la cons, remplacement pour du neuf couvert par la garantie, heureusement, à 2000 boules "posé", ils m'auraient dit non, je brulais tout dans la nuit ….  lol
Voilà, c'est ma deuxième paire de Legend, la première doit avoir 6 ans, elle est toujours en place, c'est mon neveu qui m'avait repris la bécane, et aucun soucis depuis !
Et pour avoir relu toutes les pages de ce post, l'histoire des soudures, ça fait pas très sérieux, non ?

Tout à fait d'accord avec toi pour les soudures, c'est un peu regrettable cette histoire. Après, ca a été amélioré avec la REV1.0 qui maintenant est la seule dispo.
D'un autre côté, c'est un système pour les caisses qui a été transformé pour les 2 roues, rien à voir avec un kit Legend.
Le prix non plus d'ailleurs, c'est 3 fois plus cher.. 

Ça arrive qu'une pièce lâche, vu que ça passe en garantie , tout va bien

Bonjour
Une petite mésaventure qui m'est arrivée cet été.
En duo, je suis passé dans un chemin caillouteux d'environ 2 à 3 kms.
Il y a eu de très grosses compressions et à la sortie du chemin, je vois mon mano de pression à zéro.
Je regonfle mais la pression ne tient pas, je m'arrête pour voir quel est le problème.
Une fois arrêté j'entends bien qu'il y a une fuite quelque part.
Je démonte la selle et les sacoches pour investiguer, je fais un contrôle visuel et je ne vois rien de particulier, pas de tuyau débranché ou abîmé.
Dans un premier temps je pense que c'est l'eletrovanne qui déconne, mais après contrôle, elle n'est pas en cause.
Je recontrole les tuyaux et en tirant sur celui de l'amortisseur gauche, il sort du connecteur.
Je dessere le connecteur, remets le tuyau et tout refonctionne normalement.
Je pense que ce connecteur s'est légèrement desseré et que sur une grosse compression, le tuyau est partiellement sorti.