Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

120ci, c'est un moteur complet. 6000€ + mo...
117ci, c'est un kit qui se monte sur le 110. Vas sur le site SE tu auras le détail et le prix. Disons entre 2500 et 3000€.
Des pistons Haute compression c'est 500€.

Je doute que tu puisses revendre facilement tes cylindres/pistons en 110.

Je ne pense pas que la courbe montrée par Louloupa corresponde à un kit 117 SE stock. A mon avis il y a derrière un gros boulot de préparation de la culasse...

Mais il va nous donner le détail...

Quant à ce qu'il faut viser... pour une fusée, pas moins que la lune; mais pour un avion le Stage 2 c'est suffisant...

j'attendrai donc la prochaine grosse phase de modifs (jante de 21'' et sono Hogtunes) pour ajouter les pistons Haute compression du stage 3.
Et on s’arrêtera là !

J'ai des questions de béotien sur la carto... MP ?

merci

Beatnick a écrit:C'est curieux ce creux à 2200rpm, comme précédemment sur le 110... 

Oui j'ai remarqué . Vu la courbe d' AFR , c'est pas un problème de carto . Ce serait plutôt un problème d' accord d' échappement . Un deux en un par exemple pourrait peut être combler le trou . 

Une prépa comme ça exige de renforcer le bas moteur . Conversion en roulements Timken , soudage du maneton , etc ...

là je suis largement "hors compétences" !!

The_grizzli a écrit:j'attendrai donc la prochaine grosse phase de modifs (jante de 21'' et sono Hogtunes) pour ajouter les pistons Haute compression du stage 3.
Et on s’arrêtera là !

J'ai des questions de béotien sur la carto... MP ?

merci

n'hésite pas.

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:C'est curieux ce creux à 2200rpm, comme précédemment sur le 110... 

Oui j'ai remarqué . Vu la courbe d' AFR , c'est pas un problème de carto . Ce serait plutôt un problème d' accord d' échappement . Un deux en un par exemple pourrait peut être combler le trou . 

Une prépa comme ça exige de renforcer le bas moteur . Conversion en roulements Timken , soudage du maneton , etc ...

Tu as un lien vers un descriptif?

Voilà 

HDSP Pro Street Heads 1.94 X 1.61
OEM 103 ACR Castings
Fuel Moto XXX pipe with Rinehart mufflers
HPI 58mm TB
5.3 injectors
TW999-6 Wood cam
RP Cylinder kit, -5cc

et en français moyen, ca veut dire quoi?
j'ai compris street comme glide
j'ai compris aussi fuel comme gasoil
et aussi moto..

Et XXX t'as compris quoi?

Marc dorcel non ? ya "pipe" derrière... çà a du sens...

pipes, injection, culasse, tout fait sens!

on va se faire jeter pour dérive sexuelle !

Ba oui, pour obsédé des gros poumons de Milwaukee. 

D'aillieur il y a un post pour cela, ils sont assez gros là ?.........ben non. 

cette petite dérive terminée, peux tu nous détailler un peu plus ta magnifique prose incompréhensible?
merci !!

Bon , puisqu'il faut tout dire 

HDSP Pro Street Heads 1.94 X 1.61    ==>       Culasses préparées par Don  Dorfman  ( et pas Dorcel )  avec soupapes 1" 94 admission et 1"61 echapp    
OEM 103 ACR Castings    ==>  décompresseur stock sur les 103
Fuel Moto XXX pipe with Rinehart mufflers   ==>  collecteur echapp  fuelmoto en X ( pas 3X ) et pots rinehart
HPI 58mm TB  ==>  HPI est une marque de pipe d' admission ( TB : throttle body ) 
5.3 injectors  ==> facile 
TW999-6 Wood cam  ==> facile aussi : arbre à cames WOOD 
RP Cylinder kit, -5cc  ==> cylindres Revolution performance 

super merci !

j'ai la haine... ils ont reçu les AAc mais il manque les tiges et les poussoirs... la moto devait être ok pour vendredi... j'en prends pour au moins 15 jours...

15 j pour des tiges et des poussoirs!????
Mekeskifoutent????

dispo pièces de la centrale en Belgique...
idem pour l'extension de GB AR type street glide...
la mauvaise pièce envoyée alors que la ref était bonne...
dispo de l'extension 21 fév !

on tape parfois sur les cons... mais ils galèrent grave avec les appros...
La MoCo semble toujours privilégier le marché américain et l'Europe passe après...

je vais en profiter pour bosser la carto et faire tourner mes pièces maison ! (embouts de pots, filtre à air tige de sélecteur et trappe carburant)

@Beatnik, Louloupa ou robotriri :

Bonjour, quel risque je prends sur le 110ci de ne changer, pour l'instant que les AAC et de reporter les tiges et poussoirs à la phase 2 de mon projet (début juin) ?
merci

Je suis un béotien, mais ce post m'a très intéressé et donné envie de m'y mettre.
Merci à vous pour ce partage. j'attends le suite avec délectation.

Pas de risques particuliers , d' autant que sur une 2010 , tu as encore les bons poussoirs .

Ils m'ont dit que ce n'étaient pas des SE (pour les tiges) et qu'il fallait les changer...
J'y perd mon latin... (que je ne maîtrise pas d'ailleurs !)

louloupa a écrit:Pas de risques particuliers , d' autant que sur une 2010 , tu as encore les bons poussoirs .

Pas mieux. Si tu es pressé (et je te sens bouillir...) fais sans.

Je pense qu'il va y avoir un peu d'ambiance à la concession vendredi aprem...
regardez le journal de 20h... il y aura peutêtre des images !

quand tu laisse XX 000 euros dans un projet, plus l'achat de la bécane à XX 000... tu peux attendre conseils et services, non ?

The_grizzli a écrit:Je pense qu'il va y avoir un peu d'ambiance à la concession vendredi aprem...
regardez le journal de 20h... il y aura peutêtre des images !

quand tu laisse XX 000 euros dans un projet, plus l'achat de la bécane à XX 000... tu peux attendre conseils et services, non ?

NON,    POURQUOI   



moi j' attends les images du 20h00 vendredi soir  

J'ai renvoyé du monde des les 22 m... à la concession...

Autant j'imagine bien changer les tiges et poussoirs avec le stage 3 à l'automne avec les pistons HC...
Autant aujourd'hui pour le changement d'AAC, je ne vois pas l'intérêt de bloquer ma bécane à cause de 4 pov tiges SE !!!

Effectivement, aucun intérêt, d'autant que t'as une carto à faire....

Trop de retard sur la livraison des pièces 1 mois de retard, minimum !!
j'ai tout reporté (la partie moteur !) à mi-mars pour un stage 3 direct avec les pistons HC, les tiges et poussoirs s'ils sont arrivés !
Je vais rouler en stage 1 avec ma nouvelle ligne jusque là... et avec un Mirage IV après !