Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Je pense qu'il va y avoir un peu d'ambiance à la concession vendredi aprem...
regardez le journal de 20h... il y aura peutêtre des images !

quand tu laisse XX 000 euros dans un projet, plus l'achat de la bécane à XX 000... tu peux attendre conseils et services, non ?

The_grizzli a écrit:Je pense qu'il va y avoir un peu d'ambiance à la concession vendredi aprem...
regardez le journal de 20h... il y aura peutêtre des images !

quand tu laisse XX 000 euros dans un projet, plus l'achat de la bécane à XX 000... tu peux attendre conseils et services, non ?

NON,    POURQUOI   



moi j' attends les images du 20h00 vendredi soir  

J'ai renvoyé du monde des les 22 m... à la concession...

Autant j'imagine bien changer les tiges et poussoirs avec le stage 3 à l'automne avec les pistons HC...
Autant aujourd'hui pour le changement d'AAC, je ne vois pas l'intérêt de bloquer ma bécane à cause de 4 pov tiges SE !!!

Effectivement, aucun intérêt, d'autant que t'as une carto à faire....

Trop de retard sur la livraison des pièces 1 mois de retard, minimum !!
j'ai tout reporté (la partie moteur !) à mi-mars pour un stage 3 direct avec les pistons HC, les tiges et poussoirs s'ils sont arrivés !
Je vais rouler en stage 1 avec ma nouvelle ligne jusque là... et avec un Mirage IV après !

Pas trop déçu?

Non, je vais avoir la bécane assez vite, j'ai pas mal de modifs Hand Made à faire (avec l'aide d'un tour numérique et d'une découpe laser !) çà me fera patienter et bosser ma carto avec la ligne VH complète...
Je recommencerai fin mars avec le stage 3 !
quand on aime....

Bon... Harley c'est parfois compliqué...
Je peux faire un stage 2... c'est le changement des AAC de SE 255 pour des SE585.
MAIS....
Je veux passer un stage 3 :
j'ajoute tiges poussoirs et pistons HC avec le kit de joints et les AAC SE 259...

Mais moi je veux des SE585 avec du couple en bas et non à partir de 3000 tr...

Ben on ne peut pas détailler le kit ni acheter seulement les pistons HC...

C'est l'impasse totale...
Je ne veux pas de SE 259 donc pas de stage 3...
Dommage...

The_grizzli a écrit:Bon... Harley c'est parfois compliqué...
Je peux faire un stage 2... c'est le changement des AAC de SE 255 pour des SE585.
MAIS....
Je veux passer un stage 3 :
j'ajoute tiges poussoirs et pistons HC avec le kit de joints et les AAC SE 259...

Mais moi je veux des SE585 avec du couple en bas et non à partir de 3000 tr...

Ben on ne peut pas détailler le kit ni acheter seulement les pistons HC...

C'est l'impasse totale...
Je ne veux pas de SE 259 donc pas de stage 3...
Dommage...

salut The Grizzli, as-tu monter tes cams finalement pour ton S2?

je vais commander les miennes et me posais la question S2 vs S3, avantage et invénients... t'aurais un conseil à me donner?

Oui!
Faire hyper gaffe à ta carto selon l'année de ta bécane...
Les 585 sont récents et seules les cartos récentes intègrent ces AAC
Pour les autres.... Galère
C'est ce que je suis en train de vivre!!!

J'ai une 2015 donc en principe même année que sortie des AAC585

Alors tu as du bol et les AAC sont un +++++++!!!!!

J'ai vérifié cet aprem nickel pour mon 110 2015!

oui mais la carto en question (617SGI02) est vraiment pourrie... 

Suis aux US j'ai récupéré mes AAC, je dois faire une virée en rentrant début mai et je m'attaque au sujet dans la foulée (enfin... Mon gris)
À suivre

Je reprends ici pour rester dans le sujet mais on peut ouvrir un nouveau post : stage 3 en 117 street performance sur 110 ci...


D'après BigBoyz les pistons 9.9 avec les joints cometic à 0.030 donne un taux corrigé à 10.64 avec les SE 585 et 10.34 (quand même) avec les joints stock à 0.045...



Sachant que le kit 113 ne monte pas... Je n'ai plus d'autre choix, non?

Sachant qu'aujourd'hui je suis à 9.78:1 avec les joints stock (ceci explique celà effectivement)

et que les joints cometic à 0.030 me feront passer à 10.06:1

Donc je passe de 110 à 117 avec un taux de compression qui évolue de 9.78 à 10.64

Les injecteurs actuels, tu as vu dans mon fichier excel, ne semble pas saturer en 110 ci avec 82% max à 6000 tr/mn.

Tout va donc être dans ce choix cornélien... 50 mm ou 58 mm avec les injecteurs haut débit...

Heu... avec le kit 117:
Joints std  CStat=9.9     CCor(585)=9.27   ccc=192.4
Cometic    CStat=10.15  CCor(585)=9.50   ccc=196.4

Le choix du TB a déjà été longuement débattu avec Frederic CM...

Beatnick a écrit:Heu... avec le kit 117:
Joints std  CStat=9.9     CCor(585)=9.27   ccc=192.4
Cometic    CStat=10.15  CCor(585)=9.50   ccc=196.4

J'ai raté des lignes de corrections?

Je pense...

jariv pas à tes résultats...

Beatnick a écrit:Le choix du TB a déjà été longuement débattu avec Frederic CM...

Je vais lire alors...

Ben déjà si t'as pas 9.9 en compression statique comme point de départ, t'es mal barré

oui... je comprends... mais ils donnent 10.54 de base en static avec les deux kits 117...

...si les pistons arrivent au ras du cylindre au PMH, ce qui n'est pas le cas.
Le taux de compression est connu, le volume de la chambre aussi donc la course des pistons arrive à 0,079' du haut des cylindres au PMH.

Un détail : les culasses 110 CVO font 93 CC et non pas 85 ( 103 ) .

tu parles d'un détail....

Donc ça ne fait plus que 0.04'. L'épaisseur du joint...

Pas cool ce 117 sur nos 110... ca ne vaut pas le coup.
Je regarde de plus pres ce kit 113....

Bon : le kit 113ci c'est pour 96 et 103 avec ré-usinage et impossible sur 110 CVO. c'est écrit noir sur blanc...