mon ultra 2003

le marignéen a écrit:
Quand je parlais de ma cartographie à mon pote c'était pour être sûr comme je ne suis pas mécano qu'elle serait compatible avec le système s&s510g dont changement d'arbre à cames et pompe à huile plus puissante.

Et ce qui est certain c'est que ta carto d'origine n'est pas compatible avec les AAC S&S510. Si ton pote n'a pas flashé une carto appropriée, le résultat doit être... intéressant...

Le passage de la chaîne d 'origine au kit pignons d' AAC ne nécessite pas de pompe à huile plus puissante . C'est devenu nécessaire à partir des tendeurs hydrauliques qui eux, consomment de l' huile .

Là  Je vous laisse parler!

C'est vrai il n'était pas nécessaire de mettre une pompe plus puissante après vérification la mienne aurait pu faire encore 10/15000kms  mais comme elle était démontée, je l'ai fait suivant ces conseils et aussi d'un préparateur moteur.
La nouvelle pompe permet aussi de jouer sur le refroidissement 

En ce qui concerne la cartographie le résultat est nickel, n'en déplaise à  ceux qui disent ça  qui disent rien, 

Mon pote est un pro des moteurs Harley Davidson et a emmené une Buell en tête du championnat de France...  

Ultra classic 83 vérifie que ton boulon batterie masse est bien vissé sur ta batterie, sinon par moment il peut y avoir mauvais contact ce qui joue sur la cartographie et l'injection et tout les problèmes innattendu

le marignéen a écrit:Là  Je vous laisse parler!

C'est vrai il n'était pas nécessaire de mettre une pompe plus puissante après vérification la mienne aurait pu faire encore 10/15000kms  mais comme elle était démontée, je l'ai fait suivant ces conseils et aussi d'un préparateur moteur.
La nouvelle pompe permet aussi de jouer sur le refroidissement 

En ce qui concerne la cartographie le résultat est nickel, n'en déplaise à  ceux qui disent ça  qui disent rien,

 
Changer d'AAC sans modifier la carto, le résultat doit être nickel, c'est sûr...

le marignéen a écrit:Mon pote est un pro des moteurs Harley Davidson et a emmené une Buell en tête du championnat de France...  

Ce devait être un modèle à carbu alors...

le marignéen a écrit:Ultra classic 83 vérifie que ton boulon batterie masse est bien vissé sur ta batterie, sinon par moment il peut y avoir mauvais contact ce qui joue sur la cartographie et l'injection et tout les problèmes innattendu

merci du conseil, je vais vérifier ça de suite

Écoute le mieux d'aller voir Harley Davidson qui te la passe au banc gratuitement, la concession peut  bien  te faire ça pour voir si elle décèle une anomalie 
comme dit plus haut par beatnick voir si le fait que tu es dépastillé peut faire chauffer le moteur aussi vite CA tu ne leur dit pas. 
Si il sont pros il le verront sur les résultats 
 Là  Je ne sais plus quoi te dire 
Tiens nous au  courant 

Et entendrons aussi

pas de souci. en tout cas, un grand à vous tous pour vos idées, et vos pistes à suivre. un bonne vous attends si vous passez dans le coin.

Par curiosité j'ai été rechercher la cartographie de vos machines. Il s'agit de la carto 105HM004 prévue pour les machines Stage 1 avec filtre a air SE 29440-99N et silencieux SE 65115-98B.

Et je dois dire que j'ai eu une bonne surprise.

Les cartos SE récentes sont vraiment horribles (la faute au normes Euro3), mais ici on a une carto conçue avant ces normes anti-pollution et très cohérente.

Voici la table AFR:



Pour diminuer la température, ou pourrait la modifier comme cela:



Etant bien entendu que cela ne transformera pas la moto en refroidissement liquide.

Si c'est ta première HD, il faut t'habituer à ne pas la laisser tourner trop longtemps à l'arrêt ou à très faible vitesse.

c'est très gentil, Beatnik, mais là, tu me parles petit nègre, en plus j'ai pas de matos pour faire ce genre de réglage

C'est le pb de ce stage 1 d'usine. Tu as la carto mais pas le boîtier qui permet de la modifier.

Merci Beatnick
Chez Harley Davidson au diagnostic ils m'ont sortis :

Cartographie re flash 33848-02/DT

Ca n'a pas l'air d'être la même

33848-02, pour moi c'est un n° de série d'ECM, pas de carto.

Ok 

ultra classic 83 a écrit:c'est très gentil, Beatnik, mais là, tu me parles petit nègre, en plus j'ai pas de matos pour faire ce genre de réglage

Toi faire tour du problème avec concessionnaire.
Si toi pas résoudre problème (ce que moi croire), toi acheter boîtier. (MARRAKECH y'en a vendre boitier pas cher. Toi vérifier boitier avoir prise 4 broches)
Quand toi avoir boîtier, moi aider toi.

ok, je vais voir ce que me dit la concess.

il te l'on vendue combien a ce kilométrage la ? 10 000 -11 000 €   avec une garantie ?

10 000, et j'ai pris 1 an d'ecxtention de garantie

Beatnick a écrit:Par curiosité j'ai été rechercher la cartographie de vos machines. Il s'agit de la carto 105HM004 prévue pour les machines Stage 1 avec filtre a air SE 29440-99N et silencieux SE 65115-98B.

Et je dois dire que j'ai eu une bonne surprise.

Les cartos SE récentes sont vraiment horribles (la faute au normes Euro3), mais ici on a une carto conçue avant ces normes anti-pollution et très cohérente.

Voici la table AFR:



Pour diminuer la température, ou pourrait la modifier comme cela:



Etant bien entendu que cela ne transformera pas la moto en refroidissement liquide.

Si c'est ta première HD, il faut t'habituer à ne pas la laisser tourner trop longtemps à l'arrêt ou à très faible vitesse.

J'ai redemandé à mon pote pour ma carto, il ma bien dit que ma carto va bien et ma demandé de rouler un peu avant le meeting comme le moteur va se libérer un petit peu plus, qu'il pourra faire de léger réglage même sur ma flashées

Comme je n'y connais rien, je ne savais pas que c'était ma carto qui allait , je pensais que toutes les cartos flashées allaient bien sinon il me l'aurait fait changé
Grace à toi Beatnick je lui fait encore plus confiance
Merci

Heu... comment dire!???!!

Sans vouloir ni te vexer, ni te heurter, je pense que tu ne saisis pas bien le principe de fonctionnement du moteur a injection et de son réglage (la cartographie).

Sans vouloir rentrer trop dans les détails (tu peux regarder par ici, ça te donnera une première idée: La Carto pour les poireaux) à chaque fois que tu effectues un changement d'un organe moteur qui joue sur la quantité d'air qui rentre dans les cylindres (filtre a air, échappement, arbre à cames), il faut adapter la cartographie en conséquence. On ne peut pas faire autrement.

Si tu as changé tes AAC récemment pour des S&S510 (bonne idée au demeurant) sans effectuer de modifications sur la cartographie (c'est à dire indiquer à ton ECM qu'il rentre plus d'air dans tes cylindres), eh bien tu ne peux obtenir qu'un moteur qui tourne comme une patate.

Il y a beaucoup d'infos sur le forum à ce sujet. Je t'engage à les lire!

Tu ne me vexes pas,
N'en déplaise,  mon moteur tourne bien avec mon s&s 510
En décélération il m'a fait par deux fois sur 200 kms vers la fin comme deux "pets" sourds, je lui en ai parlé, il ma aussi parlé de cette entrée dair plus importante,
Et il m'a demandé de rouler encore un peu pour que le moteur avec la viscosité de l'huile qui change finisse de se "libérer" en me précisant que ce serait minime mais nécessaire pour fignoler les réglages.
Pour le moment je suis séances d'essai.

Quand à ce que j'apprenne tout sur les cartographies, tu as raison beaucoup d'info sur le forum, trop pour moi qui ny connait rien me tue l'info 
 je n'ai pas de logiciel pour et j'ai un spécialiste.

Oh, une Electra de 2003, ça me rappelle des souvenirs (très bons....)

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Elle a fait plus de 100 000 kms sans aucune panne, et avec un entretien régulier chez Borie (le vrai, l'ancien ....), ceci explique sans doute cela.
Quant à ton problème de surchauffe, je pense que ton réglage est trop pauvre et que tu as besoin d'une cartographie adaptée au kilométrage;
Résous vite ton probléme pour vraiment profiter de ta merveille

En repensant à ton pb, as-tu vérifié qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau de la tubulure d'injection ce qui pourrait bien appauvrir ton mélange.
Bonne route.

alors, je reviens de chez harley, pour eux, tout va bien, pour ce qui est de la petite fuite côté primaire, c'est le joint interne, donc, démontage complet, et plus de 5 heures de main d'oeuvre. je suis content

Et ça rentre dans la garantie 

ils vont me le prendre en garantie, sinon ils vont la bouffer la bécane.
le pire, c'est le chef d'atelier qui me dit d'envisager de changer de brèle. il pas con lui?

Franchement, l'offre de Marrackech et de son boîtier pourrait te tirer d'affaire au moindre prix...
Le joint de primaire en concession sous garantie...c'est la moindre des choses mais pour le reste... Il faut t'y coller!
Et tu verras que c'est un investissement que tu ne regretteras pas!
Carto, bien sûr... Mais tout le diagnostic de toutes les pannes en live et en français!
Le contrôle de pas mal d'éléments....
Je sais de quoi je parle !!!!