Essai Road Glide 2017

tdzeus30 a écrit:Mais bien sûr, tu as au moins 30 000 CV de plus, à chaque nouveau moulin on entend les mêmes conneries.
ce moulin n'est plus un moulin Hd au vrai sens du terme; point barre

NON 40000CV

LR78 a écrit:

Beatnick a écrit:

Quand à savoir si ce n'est plus un moulin HD, chacun apportera sa réponse (mais c'est toujours la même rengaine depuis le remplacement du shovel - j'ai pas connu avant...).

Certes... mais je pense qu'il y a, de fait, pour chacun un moment où la réponse sera  "non". Ce qui peut très bien n'avoir aucune incidence sur les ventes, voire une incidence positive  si les "nouveaux entrants" sont plus nombreux que les "nostalgiques". 

La bonne nouvelle pour ces derniers c'est qu'il y a des tas de 103 et de 110 "soldés" dans les concessions et que la cote va probablement s'effondrer dans les 3 prochaines années ce qui devrait permettre de faire des "stocks" dans de bonnes conditions. Et à échéance trente ans, ce sera peut être un excellent placement (cf la cote actuelle des Porsche type 993).

Pas sûr de voir les prix s'effondrer non plus... les gens disaient au passage à Rushmore, et finalement je trouve que les tourings pré-Rushmore sont loin d'être bradée. L'automne dernier je n'ai eu aucun mal à vendre mon Street Glide de 2010 au prix que je voulais. Au final, ça reste Harley, des bonnes machines, fiables, et si c'est bien équipé et bien entretenu, le marché est là.

Un marché, c'est volatile, du jour au lendemain on en a vu devenir moins bons voir s'effondrer surtout qu'on a aucune idée de la fiabilité du moulin et qu'harley a parfois fait du ratage.
Gare à eux s'il y a des problémes

avec ou sans problème je n'achèterai certainement pas un de ces nouveaux moteurs qui me semble être en dehors de mes critères.

Ca me fait juste chier d'avoir du vendre mon Street Glide 103 de 2011, il me faudra en retrouver un autre plus tard pour le remplacer.

De toute façon, si on fait beaucoup de kms et qu'on doit changer à un moment, on n'aura pas le choix!

Tu as raison Guy, c'est bien ce qui me fait ruminer depuis quelques temps...

guycalvados a écrit:De toute façon, si on fait beaucoup de kms et qu'on doit changer à un moment, on n'aura pas le choix!

Et à terme les politiqueux nous interdiront tout simplement de rouler avec les anciennes... (genre les mesures à la con d'Hidalgo à Paris... ça pourrait bien s'étendre ailleurs dans les années à venir).

Un moteur ça peut durer, le choix on l'a toujours, on roule en Hd pas en merde mazoutée.....

sans compter la possibilité de changement de moteur, qui peut eventuellement être moins onéreuse qu'un changement de modèle.

Toutafait, ce n'est pas la BAR du taff que tu amortis tout de même, surtout qu'on est peu à rouler en touring à 20 ans.
d'ailleurs , 20 ans ça me laisse de la marge

Le Sté a écrit:sans compter la possibilité de changement de moteur, qui peut eventuellement être moins onéreuse qu'un changement de modèle.

Ça c'est très vrai...
Sauf que, aurons-nous le droit, pas demain, mais dans 10-20-30ans(?), de rouler en 1340? J'espère que oui... mais pas super optimiste.
Bon du coup profitons maintenant de nos belles qui nous brûlent les burnes, mais qui sont refroidies à air. Demain sera un autre jour!

C'est peut être à nous d'éviter les gens qui feraient chier.... je n'en dit pas plus et on épilogue pas SVP

Vidéo qui compare sur banc un 103 à un 107.

https://www.youtube.com/watch?v=ARRbFrF7CLo

JHONNY B a écrit:Vidéo qui compare sur banc un 103 à un 107.

https://www.youtube.com/watch?v=ARRbFrF7CLo

Interesting!
Au final ca ne fait que confirmer le ressenti de ceux qui l'ont essayé: moteur plus coupleux/puissant... mais en contrepartie, plus aseptisé, moins d'âme.
Je l'essaie demain matin. Je me ferai mon idée!

Salut,
J'ai essayé un road glide 107 aujourd'hui. Il y a plus de puissance que sur un 103. 
Il est Peut être même meilleur que mon CVO 110. J'ai bien senti le frein moteur. 
Par contre niveau sensation j'ai été déçu. Pas de vibration, pas un très beau bruit.
Alors oui ça tire avec un moteur très linéaire, il monte plus haut dans les tours. C'est agréable je pense sur les longs trajets. Mais je me suis fait chier.
Si c'est pour avoir un moteur performant et sans l'âme autant acheter une Diavel. Elle envoie grave et est beaucoup plus aboutie technologiquement.
J'essaie une street glide septembre. On verra si l'impression se confirme.
Le point positif est que j'avais la banane en récupérant mon Slim S.
Pour une question de norme pollution apparemment les 107 et 114 seraient bridés à 180 km/h. Ce serait un câble à couper et non la carto.

comme pour les sportives jap on coupe le fil et elle se trouve en full

Tu tiens d'où ton info de câble

C'est une connerie. 

La limitation est bien dans la carto.

On ne peut pas la faire sauter avec le SePSt, en revanche c'est un jeu d'enfant avec le DPV.

J'ai également fait un essai avec la Road Glide spécial M8.
Ca monte vite à 4.000 tours .Excellent freins.
Par contre , les amortisseurs arrières , peut mieux faire .
J'étais content de récupérer mon 117.

@biker94 :  de mon concessionnaire.
@beatnick :  je répète ce qu'on m'a dit. Sinon ça va toi ? De bonne humeur ? 

Sur un rétrogradage dans un grand virage de sortie de voie rapide ma roue arrière a bloqué alors qu'il y a normalement un truc exprès contre. Somme toute c'était une expérience enrichissante.

Simsim a écrit:Salut,
J'ai essayé un road glide 107 aujourd'hui. Il y a plus de puissance que sur un 103. 
Il est Peut être même meilleur que mon CVO 110. J'ai bien senti le frein moteur. 
Par contre niveau sensation j'ai été déçu. Pas de vibration, pas un très beau bruit.
Alors oui ça tire avec un moteur très linéaire, il monte plus haut dans les tours. C'est agréable je pense sur les longs trajets. Mais je me suis fait chier.
Si c'est pour avoir un moteur performant et sans l'âme autant acheter une Diavel. Elle envoie grave et est beaucoup plus aboutie technologiquement.
J'essaie une street glide septembre. On verra si l'impression se confirme.
Le point positif est que j'avais la banane en récupérant mon Slim S.
Pour une question de norme pollution apparemment les 107 et 114 seraient bridés à 180 km/h. Ce serait un câble à couper et non la carto.

Voici un extrait d' une carto M8 107 :

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Dynojet , dans ses cartos , met 255 KM/H dans les cases " speed limiter " pour les inhiber . C'est tout .

Je le dirai à mon concess. 
Question bête : On peut vraiment faire 255 km/h avec un touring ?

après avoir lu vos commentaires, j'ai hâte d'essayer la mienne, qu'est ce que c'est long juin bordel!

EtienneBac a écrit:comme pour les sportives jap on coupe le fil et elle se trouve en full

Bonjour EtienneBac quel fil ?

Ca me rappelle ce qui était utilisé sur certains 80 ou 50 cc bridés , une sorte de shunt à l'allumage qui limitait le régime et qu'il suffisait de virer (pas toujours simple d'ailleurs)

Pouvoir monter à plus de 180 : bof, j'en vois pas du tout l'intérêt, ça écourte beaucoup trop la virée 

biker94 a écrit:Tu tiens d'où ton info de câble

tu coupe le fil avant le boitier et ta moto n est plus brider jap 100ch couper 130ch full compét fait par pro mais attention assu

comme dit laurent sa écourte le traget 

Laurent45 a écrit:Pouvoir monter à plus de 180 : bof, j'en vois pas du tout l'intérêt, ça écourte beaucoup trop la virée 

Ca sert à faire des mesures de puissance au banc . L'idéal étant de le faire en 6ème , si il  y a une limitation , ça coupe avant la fin .