fuite d'huile 1584

sicilien a écrit:A mon avis ,s'il faut changer 2 fois le même joint c'est qu'il y a autre chose en plus qu'en pensez vous? Surtout a 13000 km..

le roulement

Même chose pour moi changer hier exactement au même androit...
(Le bourrage sortie de primaire)

raf a écrit:

sicilien a écrit:A mon avis ,s'il faut changer 2 fois le même joint c'est qu'il y a autre chose en plus qu'en pensez vous? Surtout a 13000 km..

le roulement

ça m'est malheureusement arrivé.... 

En fait, quand on enfile le carter primaire sur l'axe de boite, si la manœuvre est faite avec un manque d'attention (y'a 20 sec de concentration sur la délicatesse à avoir ! ). Ben ping on marque la lèvre. Soit c'est franc et ça pisse direct soit c'est fragilisé et ça pisse plus tard. 
Pour une fois que j'avais confié titine à un mécano ... ben il s'est tapé le re-changement pour sa pomme.

Si on ne veut pas abîmer le joint spi en remettant le carter , il faut faire comme indiqué dans le manuel , mettre du scotch sur les cannelures de l' arbre . Les angles de ces cannelures sont très coupantes et peuvent blesser facilement la lèvre du joint .

louloupa a écrit:Si on ne veut pas abîmer le joint spi en remettant le carter , il faut faire comme indiqué dans le manuel , mettre du scotch sur les cannelures de l' arbre . Les angles de ces cannelures sont très coupantes et peuvent blesser facilement la lèvre du joint .

Exactement ! 
Et un peu de délicatesse est toujours de mise en méca.

Bonjour
Je vais devoir y passer car j'ai une fuite au primaire, joint spi mais aussi le joint entre le bloc moteur et le carter du primaire.
Je vais commander les pièces mais avant d'attaquer le chantier j'aimerais vérifier que j'ai les outils nécessaires et notamment les douilles pour démonter l'embrayage et le rotor.
Si quelqu'un peut me renseigner, merci d'avance

Personne ne sait ? Non ce n'est pas possible

Salut pour l embrayage et le rotor les douilles francaise ca va par contre pour le reste il vaut mieux avoir les clés US. J avas démonté mon primaire pour une fuite sur l axe de sortie boîte

En douilles us j'ai ce qu'il faut.
Pour l'embrayage j'ai fini par trouver c'est du 30 (j'ai) .
Je cherche toujours pour l'amortisseur de couple.

Bon j'ai attaqué ce matin, chez moi 2 fautifs, le joint spi de l'arbre de boite et le joint alu entre le carter interne et le moteur.


Pour la dépose RAS tout est déjà expliqué, en revanche pour la repose je suis confronté à une bonne merdouille !
Dans le manuel, ils disent de remplacer par des neuves les 5 vis qui fixent le carter, hier je suis allé chez un concessionnaire (Coignieres) pour les acheter = pas dispo
Le chef d'atelier me dit que de toute façon ce n'est pas grave eux mêmes ne les changent pas. Bon OK.
Et bien mon cul ! Si hd dit de les mettre neuves c'est qu'il y a une raison et je l'ai découvert à mes dépends, une vis a cassé au remontage (à la clé dynamométrique of course).
Maintenant je suis comme un con et ce we pas de brêle !

Je vais essayer demain de les trouver chez un concessionnaire de Paris qui sera peut-être mieux achalandé.

Vis trouvées chez HD76, le tout est remonté.

voyant un suintement d’huile sur le RK 1584 
J’ai tout de suite pensé au joint sortie de boîte 
J’ai acheté la pochette de joints de tout le primaire car il faut tout démonter et finalement c’était le joint de derrière (axe rentrant)

Bien sûr le joint de sortie de boîte a été changé aussi

Donc ce n’était pas urgent , moins urgent que celui de sortie de boîte à double lèvres car quand il commence à s’user l’huile sort et plus usé l’eau peut à son tour entrer dans la boîte de vitesses

StefBreak a écrit:Salut les potos,
Je déterre un vieux post, mais je voudrais avoir quelques News sur nos Twin cam.
En faisant un petit nettoyage , j'ai remarqué une petite goutte d'huile qui apres inspection semble venir de l'intérieur de la poulie.
J'en conclurai donc que ce doit être mon joint Spy de sortie de boite qui perd un petit peu d'huile.
Es ce un problème récurent sur les 1690?
Dois je le changer rapidement ou laisser comme ça et essuyer de temps à autre le carter.
Merci d'avance pour vos lumières 😜.
Stef.

Comment savoir si c’est le joint spy côté primaire ou sortie de boîte?
J’ai contrôlé mon niveau d’huile de boîte et il est quasiment au maxi!
Par contre comment contrôler le niveau d’huile du primaire?
Merci d’avance pour votre aide.
Stef.

A part vidanger et mesurer

le marignéen a écrit:A part vidanger et mesurer

J’avais entendu dire qu’il fallait la moto soit sur la béquille latérale et que huile arrive juste au niveau maxi de la trappe du derbi cover!
Mais j’aimerai avoir confirmation.
Et s’il j’ai un complément à faire, j’y met de la 10W40 voir 20W50 en minérale?

StefBreak a écrit:

StefBreak a écrit:Salut les potos,
Je déterre un vieux post, mais je voudrais avoir quelques News sur nos Twin cam.
En faisant un petit nettoyage , j'ai remarqué une petite goutte d'huile qui apres inspection semble venir de l'intérieur de la poulie.
J'en conclurai donc que ce doit être mon joint Spy de sortie de boite qui perd un petit peu d'huile.
Es ce un problème récurent sur les 1690?
Dois je le changer rapidement ou laisser comme ça et essuyer de temps à autre le carter.
Merci d'avance pour vos lumières 😜.
Stef.

Comment savoir si c’est le joint spy côté primaire ou sortie de boîte?
J’ai contrôlé mon niveau d’huile de boîte et il est quasiment au maxi!
Par contre comment contrôler le niveau d’huile du primaire?
Merci d’avance pour votre aide.
Stef.

coté boite ca sent l huile de boite assez fort et coté primaire l huile suis le chemin jusqu’au bouchon vidange comme si c est lui qui fuitais (vicieux) 

Depuis quelques temps ma bécane rencontre un petit problème, elle perd de l'huile au niveau de l'obturateur du sélecteur de vitesse stock .
D'après ce que j'ai pu observer, il n'y a pas de fuite en roulant, en revanche, dès que je mets la bécane sur béquille, il y a des gouttes qui suintent depuis l'obturateur, ce n'est pas les chutes du Niagara et ça ne dure pas très longtemps, mais suffisamment pour faire une tache au sol et en "foutre" partout le long du carter si je redémarre sans essuyer.

Est ce que d'après vous cette fuite est due au "fameux" joint spy de sortie de boitte ou bien est un problème d’étanchéité de l'obturateur ?

Je joint une photo de mon couvre primaire avec le "bouchon" (d’où provient la fuite) au milieu.

Merci d'avance pour vos réponses

 

Si dernièrement tu as démonté ce carter, tu as du enlever ou faire tomber le joint qui sert à l'étanchéité de l'axe de ce sélecteur, que cet axe soit présent ou non.
J'ai eu ce problème et c'était de ma faute, j'avais enlever ce joint qui me paraissait dégradé en oubliant d'en mettre un nouveau, d’où une légère fuite d'huile...

Non, je n'ai pas démonté le carter, la dernière chose que j'ai fait c'est la vidange, d'ailleurs c'est plus ou moins depuis ce moment qu'il y a cette fuite . 

Mais merci quand même Dom29 pour cette piste !

Le problème c'est que la fuite d'huile par cet obturateur ne peut venir que de cette jonction du carter avec ce joint, il n'y a pas d'autre possibilité de fuite d'huile.   
Bon courage.

Salut Dom29
Si je comprends bien, je suis bon pour ouvrir mon carter , en revanche, je ne comprends pas bien de quel joint tu parles, d'autant que je vais devoir en commander un pour remplacer celui qui est défectueux.

Peux tu me dire si il est sur cette vue éclatée ?

Sur ma FXDC modèle 2013, sur l'éclaté ci-dessous c'est le joint identifié 5 qui permet l'étanchéité du passage (ou pas en cas de commande avancée) de l'axe du sélecteur de vitesse.
Après vidange du carter, démonter soigneusement le carter en évitant de déchirer le joint, perso je l'ai démonté 3 à 4 fois en utilisant le même joint de carter (15), au besoin une fine pellicule de pâte à joint de carter haute température. Pour le couple de serrage je mets 1 à 1.2kg. (ne pas oublier aussi de changer le joint du bouchon de vidange de l'huile primaire). Bonne chance.
Ajout :
J'ai retrouvé une photo de mon tout premier démontage de carter (dans les quinze jours suite à l'achat de ma super glide dans la région de Tours. J'avais démonté ce carter pour changer mon starter de démarrage (roue libre) histoire de vérifier qu'il n'y avait pas de dents cassés sur la couronne.
Sur la photo tu vois nettement le passage du sélecteur et donc l'emplacement du joint.

Mille mercis Dom29 , il ne me reste plus qu'a me lancer dans le démontage.

Une dernière chose, j'ai jeté un œil sur le site de biker store afin de passer commande d'un nouveau joint, sauf que je n'arrive pas à trouver le bon , à chaque fois, il est mentionné : pour commandes centrales !
Et dans mon cas, comme dans le tiens, ce sont des commandes avancées !

Sans vouloir abuser de ta gentillesse (mais un peu quand même), te souviendrais tu de la référence de ce fameux joint ? Ça m’éviterai de ne pas acheter le bon.

Merci


PS : Concernant le joint du carter, en tant qu'Auvergnat, je vais faire tout mon possible pour le démonter doucement afin d’éviter d'en acheter un autre ! Un sous et un sous

J'ai toujours un joint qui traine dans un tiroir et que je trouve au bon moment, donc je n'ai pas eu à l'acheter.
Sinon il y a le système D... ça se fabrique un joint !
Si tu passes ou tu téléphones chez Harley, le gars t'en commandera 1 sans problème, il en a peut-être 1 en stock, une fois j'ai eu besoin de vis : cadeau ! 
Parfois il faut acheter la pochette de joint primaire complète...

un coup de sika 149, ça colle sur tout, ça remplace le joint et roule ma poule

Ça y est, j'ai "tombé" le carter et, effectivement, il semblerait bien que le souci provienne de ce fameux joint !
Il était décentré par rapport à l'axe. Sur la première photos (celle du "moteur") on voit bien, là ou il était positionné, qu'il n’était pas en face de l'orifice derrière lui.
Bien vu Dom29




Bon maintenant, il me faut trouver un joint.
Dom29, tu dis qu'un joint ça se fabrique ! D'accord, mais il faut qu'il soit résistant au chaud ainsi qu'a l'huile, non ?
J'ai des joints qui pourraient faire l'affaire, mais ce sont des joints pour la flotte, et je ne suis pas certain qu'ils soient bien appropriés pour "baigner" dans l'huile chaude.

Autre souci, comment je le fais tenir en place lorsque je remonte le carter ?

Dernière chose, tant qu'on y est, que penses vous de la tension de ma chaîne ?

Proxo a écrit:un coup de sika 149, ça colle sur tout, ça remplace le joint et roule ma poule

Merci Proxo pour le conseil, mais le sika 149 c'est plutôt adapté pour un usage en extérieur, non ?

Pour la tension de la chaine , ça parait bien . Je vois que tu as toujours le compensateur merdique d' origine . Je ne sais pas combien tu as de kilomètres , mais il faudra le changer avant plus de dégâts .

Ok Louloupa, si la tension est bien, voila une bonne nouvelle  !

Pour ce qui est du compensateur, la bécane a 50M Km.
Quels sont les dégâts à venir dont tu parles