Quel indice d'octane?

Moi c'est pas le cons, mais le mécano qui m'a dit, mets plutôt de 98, il arrive qu'il y ai des traces de E10 dans le 95, c'est pas grave en soi si c'est une foie en passant, mais pour limiter les risques sur le long terme, si tu peux, met du 98. Rien d'obligatoire, juste de la prévention. Du coup moi je l'écoute. Après si c'est monsieur Total qui me conseille le 98, là je me méfie.

a chaud, demarrage difficile voir une légère détonation ...
sur un street bob neuf 2017

ca peut venir du carburant

là je roule au 95

merci d avance pour vos réponses

1 plein 95 sur 2/98 et pas vu de différence pour le moment

dom et pat a écrit:a chaud, demarrage difficile voir une légère détonation ...
sur un street bob neuf 2017

ca peut venir du carburant

là je roule au 95

merci d avance pour vos réponses

Je ne pense pas que ton souci vienne du carburant.

98 sans réfléchir au delà...

ok, as tu une idée de ou ça peut venir ?

d'une sonde qui verrait le moteur froid et enrichirait trop ?

ok ACHILLE11

si ça persiste, j'en parlerai à la concession

c'est une interrogation comme une autre , ca peut etre 1000 choses !

Effectivement sa peut être plusieurs choses....

Essaie de branché ton boîtier pour voir si tu à pas un code erreur.

ila un acces direct aux codes non  par le bouton "trip" ?

ACHILLE11 a écrit:ila un acces direct aux codes non  par le bouton "trip" ?

Oui aussi.

un accès au code ...

faut appuyer sur le trip à quel moment pour voir ce code

y'a une manip a faire :

tu appuies sur le bouton trip , et sans relacher tu mets le bouton rotatif sur contact .

ton aiguille de compteur va monter en butée , tous les voyants s'allument , et l'aiguille redescend.

a ce moment tu laches le bouton , et ton afficheur va t'indiquer des sections .

squall a écrit:

ACHILLE11 a écrit:ila un acces direct aux codes non  par le bouton "trip" ?

Oui aussi.

Sur le forum il y avais un tuto de la manip.

Tien un lien que j'avais fait à l'époque. 





Voila. pour un rappel.

ACHILLE11 a écrit:je comprend bien , mais ca change rien , ce qui definit le taux d'octane MINIMAL du carburant a utiliser , c'est le taux de compression , rien d'autre .

après c'est du subjectif, certains entendent des cliquetis, d'autres trouvent moins de puissance , c'est un peu comme les additifs dans le gasoils, certains ont l'impression de faire 100 bornes de plus avec un plein de chez esso par rapport a une grande surface, juste parce que cette fois là , ils ont roulé moins fort...

mais "sur le papier" , dire que mettre du 98 c'est mieux , c'est une simple vision de l'esprit , le fabricant lui meme préconise le 95 pour le marché europeen , et aux US le taux d'heptane est encore plus élevé qu'en france (SP 91)

tien pour justifier la différence entre 95 et 98, 

– le n-heptane dont l’indice d’octane est 0 (il s’auto-inflamme donc très facilement)
– l’isooctane dont l’indice d’octane est 100 (il s’auto-inflamme difficilement)
En gros,
– le SP95 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 95 % (en volume) d’isooctane et de 5% de n-heptane.
– le SP98 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 98 % (en volume) d’isooctane et de 2% de n-heptane.

merci à tous pour les infos

dés que c 'est possible, je teste et je témoigne sur le forum

Slt à tous,

Je viens de tester (en ville) la différence avec le SP98 et le SP95 avec mon Sport Glide de 2021 donc aux normes Euros5.

Je précise que mon d'destrier et totalement stock, pas une modif. Rodage complet pour 5000 Kms en SP98 par contre. 

Bref, je viens de faire l'expérience depuis deux pleins en SP95 et je constate qu'en Ville (Paname) comme hier par temps bien chaud et bien la bête chauffe moins. Pas un déclenchement automatique pour tourner sur un seul cylindre au ralenti. Je fût très étonné de ce changement.

En conclusion, je pense qu'un mixe SP98 pour les routes et un SP95 pour les villes semble bien approprié. Et pas un cliquetis à l'horizon en SP95. 

C'est juste mon expérience cela ne veut pas dire que cela peut fonctionner avec vos belles mais j'avais l'envie de partager ce petit point essence avec vous :) 

A plus et bonnes routes à tous.

JD

Si tu as un DPV , fait un log en 95 et un autre en 98 ( avec les paramètres extérieurs équivalents  ) . Tu verras sur HDO les statistiques de température moteur .

je ne sens aucune différence sur ma "vielle" dyna de 23 ans entre du 95 et du 98, d'un autre coté , c'est pas l'électronique embarquée, ni l'injection qui va mettre le bousin en défaut...
il faudrait que j'essaie de mettre un peu d'octane booster pour voir ce que ça donne, il doit m'en rester un peu de mes années de pistard ( pisse-tard? )

sp 95E 10 ONLY avec mon SB de 2016 bientôt 100 000 kms au compteur et aucun problème recommandé par mon cons de l'époque , sur le carnet il est noté que le SB peut utiliser du E10 sans problème mais pas au-delà . la différence entre 95 et 95 E 10 joue sur la consommation . En ce qui me concerne  , avec du 95 elle à tendance à cliqueter chose qu'elle ne fait pas avec l'E10.

mangebitum a écrit:sp 95E 10 ONLY avec mon SB de 2016 bientôt 100 000 kms au compteur et aucun problème recommandé par mon cons de l'époque , sur le carnet il est noté que le SB peut utiliser du E10 sans problème mais pas au-delà . la différence entre 95 et 95 E 10 joue sur la consommation . En ce qui me concerne  , avec du 95 elle à tendance à cliqueter chose qu'elle ne fait pas avec l'E10.

C'est logique , le SP95 a 95 d' octane et le E10 a 98 .

louloupa a écrit:

mangebitum a écrit:sp 95E 10 ONLY avec mon SB de 2016 bientôt 100 000 kms au compteur et aucun problème recommandé par mon cons de l'époque , sur le carnet il est noté que le SB peut utiliser du E10 sans problème mais pas au-delà . la différence entre 95 et 95 E 10 joue sur la consommation . En ce qui me concerne  , avec du 95 elle à tendance à cliqueter chose qu'elle ne fait pas avec l'E10.

C'est logique , le SP95 a 95 d' octane et le E10 a 98 .

MERCI LOULOUPA pour ces précisions 

Moi je m'en tappe... Je monte sur le bouzin je lui mets la bibine la moins chère et gazzzzzz

Ça ne fait pas clic clic ou cmic clake merci kodac ou cloup clip.... Ça wraoummmmm

Aux USA et Canada le taux d’octane est de 87 pour la regular et 91 pour la premium, soit ils ont des cartos différentes dès notre soit le 95 est suffisant

Wide Ranger a écrit:Aux USA et Canada le taux d’octane est de 87 pour la regular et 91 pour la premium, soit ils ont des cartos différentes dès notre soit le 95 est suffisant

 Attention ,  l' indice en Amérique du nord n' est pas le même , c'est le AKI .  C'est en fait la moyenne entre le RON et le MON européen . En France , on parle habituellement du RON

Slt,

Comme expliqué plus haut c'est le taux d'octane qui fait la différence.

Perso, avec une moto neuve je mets du 98 au départ jusqu'à la première révision. Elle est souvent au tour des 1500 kms. C'est juste histoire que le moteur détient de l'octane élevé pour ainsi obtenir une inflammation rapide.

Ensuite, je bascule par demi-plein vers le 95. D'ailleurs en ville le 95 est mieux du fait qu'il soit moins gras. Après, pour les belles et longues sorties et autoroutes je mets du 98 et puis je reviens au 95. 

Sur les modèles récents le 95 ne pose aucun souci. 

Chacun fait comme bon lui semble. Il n'y a que le pilote qui connait bien sa moto qui peut trancher l'affaire au final. Cliquetis, puissance autoallumage etc... Et oui, Harley préconise le 95 dans ses manuels. 

C'est à toi à tester tranquille. Mais qu'importe le 98 ou la 95, tu ne casseras pas ton moteur si tu es gentil avec lui... 

Bonne route. 

JD

PS : Zavez lus, je n'ai même pas parlé des boitiers pour le E85  :)

Depuis que les moteurs ont des injections qui détectent le cliquetis , ce qui modifie l' avance , on peut très bien mettre du 95 ou du 98 . C'est juste qu ' avec le 95 , il y aura moins d' avance et donc une ( légère) perte de performance .