Du road King d'origine au bagger

ouaip, le machines font leur poids, sur des manœuvre toute bête, un moment d'inattention peut l'amener à se coucher rapido...
mais bon, c'est sûr que sans, ça a de la gueule

Hipusnitu a écrit:

chabalabala a écrit:Joli projet
après attention quand même, les pare cylindres sont plutôt utiles sur un king....un touring en général même...

En cas de chute ?

Je suis pas trop inquiet au vu de la couleur prévue

En cas de chute, certes, mais surtout pour les relever ensuite. Quand un touring est pose sur le pare-cylindre, ca fait moins de chemin a faire...

Allez, petit changement du jour... le pots, bienvenue aux supertrapp...



ce ne sont pas les mémes que ceux de mon inspiration mais je vais dévier un peu... surtout au niveau de la couleur...

Les mêmes enfin presque... des SE. Ca claque👍👍

monsi a écrit:Les mêmes enfin presque... des SE.   Ca claque👍👍

 
je doit les essayer mais je sais que supertrapp marche bien bien 

J'adore voir ce que les autres font, moi qui suit nul en mécanique 
En plus je kiffe les Road King 
Ça donne des idées 

Allez aujourd'hui trés grosse journée de mise à nu...

Pour l'avant j'ai viré les passing, les clignos, retirer les capotages de feu, va falloir que je démonte les cache fourche et pour ça faut que je retire les tube de fourche... c'est pas gagné...



Ensuite l'arrière, j'ai tout dessossé pour avoir accé et virer tout les chromes de l'arrière... juste posé les rajout de sacoche pour la photo... je doit trouver l'extension de GB arrière et le commndé...



Mon meilleur ami (carrossier peintre et ferronier en ce moment) va me boucher tout les trous dans la ferraille des 2 gboue, je doit lui amener quand j'aurai trouver le dernier kit... 

apparement il va trouver aussi une solution pour pas que ça fasse dégueulasse et surtout que ça tienne dans le temps...

  c'est genial de se lancer dans ce genre de prépa   je vais suivre avec attention

Yeah ca avance👍

J’ai hâte de voir la transfo finalisée

Bon courage à toi. Je suis l'affaire avec intérêt.

J'ai démonté les pare chaleur du pot, le capotage de feu avant, le cache filtre à air... pour les envoyer a la peinture epoxy noir mat...

du coup j'en profite pour faire le cablage du guidon... galére et minutie...

A ben ça change du rod, c'est sûre 

TONI a écrit:A ben ça change du rod, c'est sûre 

oui et non...

disons que ça me rapelle mon softail de 1994, comme mes anciennes motocross... bricolage facile sans avoir a demaonter des tonnes de trucs...

et c'est plus agréable de bricoler du bon vieux mécanique plutot que de l'hybride entre la mécanique et l'électronique...

Et puis tu vas pouvoir t'éclater, le RK est une super base de prépa ! On suis ton taf de près 

   Super boulot !! hâte de voir la suite

Bon courage, ça va le faire, pour le guidon je confirme je viens de changer le mien et grosse galère aussi surtout pour le câblage, je dois modifier l'arrière de la mienne aussi donc je vais suivre avec intérêt tes modifs  !! 

électrastreet59 a écrit:Bon courage, ça va le faire, pour le guidon je confirme je viens de changer le mien et grosse galère aussi surtout pour le câblage, je dois modifier l'arrière de la mienne aussi donc je vais suivre avec intérêt tes modifs  !! 

Alors ça y est les 2 prises des comodos sont branchées et celle des clignos montés au guidon aussi...




Je confirme la galére ce soir... aprés avoir controlé le bon fonctionnement du coté gauche je tombe sur une surprise pour le comodo à droite:



3 fils blanc/noir... euuuhhh ouais mais ça viens d'ou? de quoi? hein??? 

je cherche sur le net.... alors a gauche c'est un fil Blanc/noir et a droite c'est le Blanc/Marron... subtil n'est ce pas?

ce serai moins génant si le premier et le 2éme n'avais pas été le démareur et le clignotant....

bon aller bientot fini...

Bon ca aurait pu être pire💀
Imagine t'es daltonien 👽👽👽

moi j'ai fait une photo de chaque fiche montée avant de tout désassembler pour être sur de ne pas faire de conneries surtout quand tu vois le nombre de fils de chaque côté par contre je n'ai pas coupé les fils comme toi j'ai retiré toutes les broches des fiches et ça aurait été plus simple de couper je crois !!

électrastreet59 a écrit:moi j'ai fait une photo de chaque fiche montée avant de tout désassembler pour être sur de ne pas faire de conneries surtout quand tu vois le nombre de fils de chaque côté par contre je n'ai pas coupé les fils comme toi j'ai retiré toutes les broches des fiches et ça aurait été plus simple de couper je crois !!

J'ai ai pensé mais le guidon était pré câblé et très difficile à enfoncer dedans... 

Comme en plus je veux y passer les 2 fils de clignotants par Côté... C'était la solution la plus simple... 

Autre chose le nouveau guidon est plus long, donc pas assez de longueur de fil...

oui les trous sur les guidons ne sont pas large et la gaine des câbles accroche quand on les passe, moi j'ai mis un 11" pour la longueur des câbles c'est nickel je n'ai que le câble d'embrayage a changer pour le reste c'est impec , les poignées arrivent quand même au dessus du fairing pour du 11" je le voyais plus petit mais la position de conduite est vraiment génial et il est beaucoup plus large pour les virages c'est vraiment le jour et la nuit par rapport à celui d'origine 
tu nous donneras tes impressions quand tu l'auras testé !

électrastreet59 a écrit:oui les trous sur les guidons ne sont pas large et la gaine des câbles accroche quand on les passe, moi j'ai mis un 11" pour la longueur des câbles c'est nickel je n'ai que le câble d'embrayage a changer pour le reste c'est impec , les poignées arrivent quand même au dessus du fairing pour du 11" je le voyais plus petit mais la position de conduite est vraiment génial et il est beaucoup plus large pour les virages c'est vraiment le jour et la nuit par rapport à celui d'origine 
tu nous donneras tes impressions quand tu l'auras testé !

Je me sent déjà à l'aise avec le monkey bar... 

Mais j'ai des difficultés à tirer les câbles dedans c'est pour ça aussi que je ne voulai pas tout virer

Allez aujourd'hui je n'ai pas fait grand chose à part refixer les risers...

J'ai l'impression qu'ils étaient inversés (comprennez retournés l'un vers l'autre)... comme le guidon est plus gros que le tube serré dans les risers, les risers étaient tirés l'un vers l'autre parce que le bord serrai sur les bourlet du tube plus gros du guidon (ceux qui ont compris expliquent aux autres)

du coup j'en profite pour refixer les risers avec les grosses vis, sur les amortisseurs de fourche, un coup de loctite rouge pour bloquer tout ça...

je vais commander des vis de riser également (par 4) l'une d'elle est tordu... je pense a cause du serrage pourri cité plus haut...

dans la foulée je commande un rajout de GB arrière que mon meilleur ami carossier/peintre et métallier (et projectioniste) à besoin pour faire l'adaptation sur ledit garde boue arrière...



ça doit étre le modéle de droite...

Va falloir que je pense a trouver mon feu arrière et les clignotants... et que je finisse les branchements du comodo et cligno droit...

Come on🍺🍺🍺🍺

bon courage pour la suite 



A+