Nouveau (et heureux) propriètaire d'un Low Rider 2018

Hello, juste un petit retour d’expérience, (si je me suis trompé d'endroit, navré, mais plus un partage d'impression que reportage photos, next time) Bref, je voulais tester mon L Rider sur une longue distance (ainsi que moi....) donc départ jeudi matin, autoroute jusqu'à Poitiers, puis départementales/nationales jusqu'à Cognac (550km) nuit sur place. Départ le lendemain, 8h30, direction Périgueux via départementales, puis nord de Limoges via itinéraire bis, à nouveau autoroute jusqu'à chez moi (650 km) soit environ 1200km sur 2 jours.
Pour rappel, 7200km au compteur, stage 1 Cons (je sais, ce n'est que la première marche..... )
So? J'ai adoré! Première surprise, pas ou peu de fatigue, ni douleur bras, épaule, dos, etc. La position convient tout à fait à ma morphologie, le pare cylindre moustache permet de changer régulièrement la position des jambes, la selle que j'ai fait retravailler par un sellier est top, enfin, le pare brise indispensable, selon moi, pour ces distances.
Sur autoroute, je ne déteste pas, mais sans plus, je me suis surpris à me retrouver à des vitesses inavouables lors de dépassements (150/160) sans vraiment m'en rendre compte ou sentir plus de pression du fait du vent. Du coup, j'ai maintenu un bon 130 (GPS) sans souci.
Sur nationale/départementale, j'ai adoré rouler en 6éme, à 80/90, que du plaisir. Le cadre offre une rigidité rassurante, la moto plonge bien dans les virages, se redresse en sortie, très joueuse. Je n'ai pas eu de pluie (mais pas mal c'est hiver) les Michelin S 31 accrochent bien en toutes circonstance (comme dirait quelqu'un qui à la même en rouge, avec un chouette guidon )
Le freinage, heu "seul les lâche freinent.....) plus sérieusement, pas de situation d'urgence, et j'ai appris à anticiper (périph Paris, ça forme!)
Le moteur, j'adore, convient à mon style de conduite, souple, volontaire et présent et chauffe beaucoup depuis le stage 1.
Consommation, un peu moins de 5l/100

Voilà, en quelques lignes. Je souhaitais une moto polyvalente, elle répond à mes aspirations/attentes, ce n'est pas un Touring, clairement, mais de longues distances, correctement équipée sont tout à fait envisageables, plus, procure du plaisir (en tous cas pour moi) Et en milieu urbain, elle arrive même à procurer du plaisir également....!
Bref, j'ai pris mon pied sacrée bécane!
Bonne route à tous

Merde , j' ai perdu mes lunettes ,  ah non , je les ai sur le nez .  

Belle virée

Oui, je sais, un peu floue.... Mieux en principe!

Heu, je voulais dire: en stage 1, le moteur chauffe beaucoup mois.....

superbe je ne l ai pas essayé sinon j aurai peut etre craké....
bon j attend mon sporglide .....elle marche mieux tout d meme avec le stage 1 de cons??

On avait compris.T'as changé le guidon aussi,apparemment? C'est vrai que le guidon d'origine est pas assez proche du buste...

Il y a une vraie différence avec le stage 1. Un peu plus de couple et de puissance, me semble t il, mais c'est surtout au niveau de la chaleur du moteur que c'est flagrant, celle ci est bien moindre. Après, je sais que l'on peu encore optimiser..... Mais l’agrément est là!
Non, le guidon est d'origine

Bonjour, 
Vous avez vu la Low Rider en noir, en bleu et en rouge; voici la 4ème et dernière couleur : le blanc. Salt lake pearl de son nom... La moto telle que reçue et avec quelques accessoires dans un second temps.

Hello, jolie, j'aime beaucoup aussi de cette couleur 

Très belle bécane!!
J'ai hésité avec le Sport Glide...
Mais je n'aime pas trop la position de conduite...
Il aurait fallu faire des modifs et du coup, j'arrivais au tarif du SG...
Du coup, j'ai pris le SG!!

Jolie mais les photos sont trop petites pour bien voir la moto domage !!!!

Il n'y a qu'à demander.

Xavier

Y'pas, c'est une très belle bécane!!

Merci pour les photos plus grandes, c'est une bien belle moto qui me plait beaucoup.
J'irai la voir à Limoges quant ils l'auront, en attendant en es tu satisfais au niveau moteur elle doit être agréable, mais il lui faut un stage 1 avec une bonne carto bien faite (pas celle des concessions bien sur) et après que du plaisir.

Bonsoir,

C'est ma première moto. J'aime dans HARLEY la possibilité de composer la moto comme on le veut. C'est du petit bricolage (changement de la selle, montage du sissy bar...) et chercher la pièce d'origine au meilleur prix fait partie du plaisir.
Comment intégrer le Stage 1 dans ce cadre? Changer le pot, le filtre à air; dans l'absolu, ce n'est pas bien dur mais celasemble idiot sur une moto à déjà 17 000 euros. Je vais le faire mais en aurai je l'utilité? Pour l'instant, j'essaye de me cultiver sur l'élément le plus important du stage 1; l'évolution de la programmation moteur. pour le compte; c'est plus cher et plus dur. Tripatouiller le système du moteur; c'est toujours un peu inquiétant...

Le fait de faire le stage 1 va permettre à la moto de moins chauffer mais surtout au moteur de mieux tourner il ne sera plus brider par ces fichus normes Européennes, et il faut changer le filtre à air, l'échappement ligne complète ou les silencieux, mais faire une carto par un spécialiste en injection, ou par toi même si tu t'en sens capable, moi perso je l'ai fais faire par un spécialiste en prépa moteurs Harley (V twin mécanic à Auch) résultat une moto réglé aux petits oignons qui tourne parfaitement.
Le cout pour un stage 1: environ 2000 €
mais ça vaut le coup.

charly19 a écrit:Le fait de faire le stage 1 va permettre à la moto de moins chauffer mais surtout au moteur de mieux tourner il ne sera plus brider par ces fichus normes Européennes, et il faut changer le filtre à air, l'échappement ligne complète ou les silencieux, mais faire une carto par un spécialiste en injection, ou par toi même si tu t'en sens capable, moi perso je l'ai fais faire par un spécialiste en prépa moteurs Harley (V twin mécanic à Auch) résultat une moto réglé aux petits oignons qui tourne parfaitement.
Le cout pour un stage 1: environ 2000 €
mais ça vaut le coup.

tu a payé 2000 euro ton stage 1? tout compris echappement carto et filtre et tu a mi quoi comme carto ..sinon tres belle moto moi j ai commandé la sport glide mais celle ci n etais pas en conss quand je l ai commandé ...sinon j aurais peut etre ésité...mais le fait de pouvoir changé de moto me plais (valise et par brise démontable).c est la configuration que j avais sur ma dyna super glide custom

Echappement 2en1 Supertrapp 1000, filtre 260, boitier SE 360 plus carto VTM 500, la carto comme dèja citer Chez VTM à Auch ce sont des spécialiste en prépa moteur Harley ils sont connus même aux states.
Leurs cartos sont nickels et le moteur tourne super bien avec je précise aucunes pétarades, un moteur qui tourne rond avec de l'accélération et des super reprises, vraiment du super boulot,

Bonjour  

Sympa vos retours d expérience sur le LR. Sur la gamme 2018,c est le seul model qui me convienne au niveau look.. .
Mes réflexions Perso  je trouve domage qu il y est que le 107 en moteur, j aurai bien vu le 114 avec un double disque en freinage.... 
Après pour le frein avant on peut tjrs y monter un arlen ness en 15 pouces. 

Comment elle se comporte en route de montagne ? 
la garde au sol, la rigidité du cadre est il suffisant pour prendre des virages serrés sans se poser sur les calle pieds ou autres ..
L harley que j adore au niveau look est le breakout mode 2017 mais je pense que sur les routes du Vercors, de l Ardèche C est tout simplement non adapté vu la garde au sol........ 

Mika

Demande à Beatnick , même avec un 107 on peut grimper aux arbres !  

louloupa a écrit:Demande à Beatnick , même avec un 107 on peut grimper aux arbres !  

Je confirme !

louloupa a écrit:Demande à Beatnick , même avec un 107 on peut grimper aux arbres !  

Même aux arbres dont il ne reste que le tronc... 

cc,
vu les commentaires,je dois comprendre qu'un 107 a fait de l’élagage
donc on peut aussi faire ce type de travaux avec le LR ? c''est un vrai couteau suisse

Mika

Bonjour, 

Pour revenir à mon LR photographié ci dessus (le blanc), j'ai eu l'occasion de conduire un softail 2018 de prêt au moment de la révision du mien. C'était un Héritage en 114.
Passant de l'un à l'autre en quelques minutes; j'ai pu comparer.
Je l'ai trouvé par rapport au mien plus rugueux, chauffant plus et pas plus vif à conduire entre 1000 et 4000 tours.
Certes je suis maintenant habitué à mon véhicule mais je n'ai pas regretté de ne pas être en 114.
Il m'est arrivé de lire d'autres posts du site décrivant cette différence entre les deux cylindrées : plus de souplesse pour le 107, plus de puissance en haut pour le 114.

Xavier

Et pour terminer en embrayant sur le Stage 1, si je sais comment y accéder pour moins de 500 euros chez HD Bastille (DIAG4BIKE et filtre rond SE, mes pots ayant déjà été changés pour des SE); je ne suis toujours pas passé à l'acte.  Je me demande si cela vaut vraiment la peine alors que ma moto fonctionne bien tel quel. J'avoue toutefois ne pas avoir essayé un véhicule doté d'un Stage 1...

Quant au double disque, en l'état, on ne peut rien faire avec ce que propose HD : pas de fourreau de bas de fourche droite équipée pour le montage d'un étrier de frein

regxaval a écrit:Et pour terminer en embrayant sur le Stage 1, si je sais comment y accéder pour moins de 500 euros chez HD Bastille (DIAG4BIKE et filtre rond SE, mes pots ayant déjà été changés pour des SE); je ne suis toujours pas passé à l'acte.  Je me demande si cela vaut vraiment la peine alors que ma moto fonctionne bien tel quel. J'avoue toutefois ne pas avoir essayé un véhicule doté d'un Stage 1...

Ne te pose même pas la question... Ça vaut le coup !!!! Et le stage 2 encore plus.... 

Bonjour,

Je suis à la recherche d info sur le slage 1 diag4bike j ai fait une recherche sur le forum mais j ai rien trouvé, auriez vous des infos?

Oui.
Que veux tu savoir?

Beatnick a écrit:Oui.
Que veux tu savoir?

Au hasard: Pourquoi il peut pas aller dans la section mécanique?