fatboy 114 ci

Beatnick a écrit:

jmd60 a écrit:

Frantz a écrit:Bon et bien on est d'accord...
En cherchant finalement j'ai trouvé un sujet dans la rubrique Softail où mes questions avaient leurs réponses...

http://www.passion-harley.net/t80317-sonorite-du-breakout-2018-avec-des-screamin-eagle

Les SE pour Fat Boy 2018 ont bien aussi un cata à l'intérieur, ce qui explique finalement le prix... et la sonorité !
Je m'en vais donc me préparer à commander des Rinehart (650 roros)
Merci pour vos précisions

oui, un modèle connu et sans catalyse le tout  pour la programmation simple en stage 1...un peu de db killer au mieux pour rester courtois...
sur le fat 114, l'entrée d'air n'est pas bridée donc elle peut restée standard
et c'est parti

Pas terrible le filtre à air du 114. On aura intérêt à monter quelque chose de plus performant en aftermarket.

 ...tout à fait c'Est mieux
On est d'accord

J'ai craqué pour un Heavy Breather.

Un heavy breather SE ou K&N ?

Beatnick a écrit:Un heavy breather SE ou K&N ?

Je ne réponds pas tu vas encore te moquer

Et bien comme ça tu ne saura pas lequel marche.
L'un des deux est le meilleur filtre dispo pour le M8, l'autre une merde. 

Beatnick a écrit:Et bien comme ça tu ne saura pas lequel marche.
L'un des deux est le meilleur filtre dispo pour le M8, l'autre une merde. 

C'est marrant ça. J'ai comme l'impression que le screamin eagle n'est pas ton premier choix

L'élément filtrant est trop petit. C'est à peine mieux que le filtre d'origine.

Je pourrai pas changer l'élément filtrant plus tard ? J'aime bien ce design.

Je pense qu'on doit pouvoir adapter un autre filtre. Je crois que Fuel Moto a un élément filtrant qui se monte sur le heavy breather.

Sur le plan esthétique, l'inconvénient du heavy breather est qu'il découvre le Throttle body. Je ne trouve pas ça très joli: le TB stock est assez moche. Mais tu peux toujours monter un TB HPI de 60 ou 64mm. Là ça devient beau.

C'est vrai que la partie plastique en dessous est un peu moche. 64 MM c'est pas trop ? Faut les injecteurs qui vont avec après sinon ça sert à rien non ?

Oui, ça fait gros...

Pour que ça soit justifié, faut un kit 120ci, avec une culasse préparée.

Mais c'est compliqué de conserver la garantie... 

Il arrive quand ce brêlon, depuis le temps que t'en parles?

Tu reviens toujours au kit 120. Tu peux pas t'en empêcher !
La bécane vient d'arriver en concession mais j'ai pas le temps là avec le taf, l'appart à vendre etc... En plus il fait pourri en ce moment sur Paris. J'ai pris une journée de congés le 11 avril pour récupérer la bécane et faire une vidange au bout de 200 bornes si tu vois ce que je veux dire.

Chassez le naturel, il revient au galop !

Je vois, je vois... Yapuka souhaiter qu'il fasse beau le 11...

Le stage 2 sera déjà fait, ou tu changes l'arbre après rodage?

Beatnick a écrit:Chassez le naturel, il revient au galop !

Je vois, je vois... Yapuka souhaiter qu'il fasse beau le 11...

Le stage 2 sera déjà fait, ou tu changes l'arbre après rodage?

Non il sera fait direct ! Partie mécanique 114 stage 2 torque Kesstech et heavy breather + breakin oil. Obligé de prendre le SEPST et là je vais acheter un DPV. J'aurai une bonne base pour une bécane sympa. Avec un peu d'aide j'arriverai à régler ça correctement. Ça va le faire

Pauvre moulin !

Bon, après la partie moteur, la partie cycle.
Peut on monter sur le fat boy 2018 un pneu de 260, comme sur le breakout 103 ??

twin63 a écrit:Bon, après la partie moteur, la partie cycle.
Peut on monter sur le fat boy 2018 un pneu de 260, comme sur le breakout 103 ??

Ça je sais pas si quelqu'un l'a déjà fait sur le nouveau cadre. A priori un 260 passe sur la roue d'origine après faut mesurer si ça frotte à l'installation. Comme pour les 103!

Beatnick a écrit:Et bien comme ça tu ne saura pas lequel marche.
L'un des deux est le meilleur filtre dispo pour le M8, l'autre une merde. 

et beatnick ,tu pourrais nous en dire un peu plus sur les filtres pour m8 ,
le 114 est montè avec un filtre haut debit   non

Ça je peux répondre ! C'est oui ! Un screamin eagle ventilator !

bibi013 a écrit:

Beatnick a écrit:Et bien comme ça tu ne saura pas lequel marche.
L'un des deux est le meilleur filtre dispo pour le M8, l'autre une merde. 

et beatnick ,tu pourrais nous en dire un peu plus sur les filtres pour m8 ,
le 114 est montè avec un filtre haut debit   non

Le filtre d'origine du 114 est un 'soi disant' haut débit. Mais on aura intérêt à le changer par quelque chose de plus performant.

Le plus performant pour l'instant à l'air d'être le K&N Hypercharger qui permet une grosse augmentation du couple à mi-régimes. Mais il est moche.

Les filtres S&S Stealth donnent de très bons résultats, j'ai même été étonné des perfs de mon petit Teardrop.

Dans le domaine des hautes perfs, deux filtres ont la cote, le filtre de chez Trask et celui de chez T-Man. Les deux valent une blinde (plus de 600$). A réserver à de grosses prépas ou de gros portefeuilles.

Les filtres SE dans l'ensemble ne sont pas terribles. Le Ventilator (origine 114) est le moins bien, le Heavy Breather à peine mieux, plus Heavy que Breather (l'élément filtrant a été dessiné pour pouvoir être monté sur les Touring avec lower fairings et du coup il est bcp trop petit); le Ventilator extrème est un peu mieux.

ok merci beatnick j ai toujours aimè le  teardrop de chez s&s pour le cotè classique , mais comme je croyais que le filtre d origine serait assez performant ...
tu pense que je peux attaquè mon stage 1 avec le ventilator d origine et le changè plus tard ,meme s il faut refaire de l autotune  .
derniere question :que pense tu du performance machine jet 
https://catalog.zodiac.nl/fr/catalog-fr/06-carburateurs-filtres-a-air/carburateurs-injection-filtres-a-air/filtres-a-air/filtre-a-air-performance-machine-jet/

Si tu changes de filtre à air, il faudra refaire toute ta carto, et spécialement à hauts régimes (la partie la plus chiante à faire). Moi j'attendrais d'avoir mon filtre à air pour faire la carto...

J'ai l'impression que ton filtre PM manque de volume.

merci de ta réponse, le filtre PM a pourtant l air plus gros que le s&s en photo , faudrait voir en réel

Pour avoir vu le PM sur la machine de Skarf06, il est nettement plus petit que le S&S.

C'est d'ailleurs ce que je n'aime pas sur ce filtre: il découvre le corps d'injection et je ne trouve pas ça très beau.

aahh...
ont va se retrouvé tous avec le même filtre

..la cartouche k&n c'est mieux
Quelque soit le véhicule 
Un plus indéniable

J'adore en plus le look et le son de lhyperchager
Et Pour moi indispensable

Une tuerie les jekill au niveau de la ligne et du son.
On finirai par trouver que le tarif est justifié. ...

 .. oui superbe

finition au moins idem aux kess je pense... quoi que perso je m'en fout les deux sont pas dans mon budget

par contre la tringlerie des jekill est meilleure, elle ne provoque pas d mauvaises vibrations et sonore en mode demi ouverture, 

dans les deux cas je les trouve trop bruyants en ouverture total mais c'est personnel

Pour moi ouverture totale, juste ce qu'il faut, mais c'est mon avis personnel. ..
Mais bon avec l'âge on entend moins bien !
Je trouve le son génial à la décélération également.
Un "gloutonnement" divin .

une harley il lui faut des chromes et du joli son