fatboy 114 ci

une harley il lui faut des chromes et du joli son

Aujourd’hui c’était le jour d’installation de mon repose pieds droit. Ah super à moi le duo!!!
Enfin le duo pour crevette de petite taille...
Chez Jekill ils sont inventifs, quand on choisit la ligne complète, ils ont maintenant créé un support spécial pour pouvoir installer le cale-pieds. C’est nouveau, même pas encore présenté sur leur site.

Bon, j’étais super content, et quand mon cons à fini, je le vois qui fait une drôle de tête... il ne savait pas comment m’annoncer que chez Jekill on peut maintenant avoir un Dahut comme passager, vous savez l’animal avec une patte plus courte que l’autre. MDR!!!
Rire jaune, voilà la photo de derrière, vous voyez le problème ?



D’après Jekill, ils sont désolés et n’auraient pas du envoyer cette pièces, ils vont me fournir, bientôt, une patte pour relever le côté gauche.
Je verrai bien, mais bon si mon passager est grand il pourra se gratter les oreilles avec les genoux.

Je vous conseille de ne pas prendre la ligne complète tant qu’ils n’ont pas réglé le problème. Si vous perdez un peu au niveau de la sortie des gaz vous gagnerez en confort pour le duo mais n’aurez pas les deux silencieux courts alignés.

Mouais...Étonnant
Reste zen
Bravo
Ton cons porte bien son nom

En effet ils peuvent revoir leur copie. ..
Ils doivent rouler solo chez jekill !!
Une vraie gaffe et je suis gentil. .

laf53 a écrit:

Aujourd’hui c’était le jour d’installation de mon repose pieds droit. Ah super à moi le duo!!!
Enfin le duo pour crevette de petite taille...
Chez Jekill ils sont inventifs, quand on choisit la ligne complète, ils ont maintenant créé un support spécial pour pouvoir installer le cale-pieds. C’est nouveau, même pas encore présenté sur leur site.

Bon, j’étais super content, et quand mon cons à fini, je le vois qui fait une drôle de tête... il ne savait pas comment m’annoncer que chez Jekill on peut maintenant avoir un Dahut comme passager, vous savez l’animal avec une patte plus courte que l’autre. MDR!!!
Rire jaune, voilà la photo de derrière, vous voyez le problème ?



D’après Jekill, ils sont désolés et n’auraient pas du envoyer cette pièces, ils vont me fournir, bientôt, une patte pour relever le côté gauche.
Je verrai bien, mais bon si mon passager est grand il pourra se gratter les oreilles avec les genoux.

Je vous conseille de ne pas prendre la ligne complète tant qu’ils n’ont pas réglé le problème. Si vous perdez un peu au niveau de la sortie des gaz vous gagnerez en confort pour le duo mais n’aurez pas les deux silencieux courts alignés.

Bizarre: on dirait - en plus -  que le cale-pied est plus proche du cadre, ou c'est une illusion d'optique, faudrait la même photo de l'arrière avec cale-pied replié...
Sinon tu as un câble détaché sous le cadre, manque 1 ou 2 serflex...

Ah t’as raison, c’est un effet d’optique, ils ont bien la même largeur, au moins ça. Si non t’as vraiment l’œil, j’avais pas vu ce câble en dessous, en fait c’est un des deux flexibles des capteurs sondes des pots.
Je les ai remontés, ils sont avec des connecteurs rotatifs et je les ai attaché ensembles, mais bon, le cons il aurait pu le faire.... pfff

Si les cons faisaient correctement leur job, ça se saurait et on en parlerait sur le forum...

Petite info du jour... Ma consommation avec le stage 1 et sur routes de campagne en respectant les vitesses est de 4,35 l/100km. Qui dit mieux ? Ceci étant c'était déjà peut-être déjà le cas avant le stage 1

Tu démarres dans les descentes et tu passes les ronds ponts en 6? Et y a pas de feu, ni de stop chez toi?
Moi je fais du mixte urbain et j’ai environ 6l, en rodage mais je suis en stage 3.

Dans un cas c'est moins que l'autre
Dans deux c'est hyper raisonnable
Ce qui joue aussi ce sont les p'tits coups d'accélérateur pour faire poum poum aux feux et aux changements de rapports...

laf53 a écrit:Tu démarres dans les descentes et tu passes les ronds ponts en 6?  Et y a pas de feu, ni de stop chez toi?
Moi je fais du mixte urbain et j’ai environ 6l, en rodage mais je suis en stage 3.

T'es le seul à  remonter une consommation pareille.
Pour l'instant la plupart des conso mixtes des softail M8 sont de moins de 4,5l aux 100. Que ce soit en 107 ou 114.
Au départ on n'en croyait pas nos yeux.
http://www.passion-harley.net/t79703p75-essai-du-street-bob-2018?highlight=Essai
Je récupère un Stage 2 SE TQ pour un 114 dans 2 semaines. Tu as fait quel stage 3? Le SE ou un aftermarket ? Réglé par qui ?

@XMan : sur un 107 stage 1 réglé par lui pour l'instant Beatnick dit mieux avec 3,9l! http://www.passion-harley.net/t81758p200-evolutions-mecaniques-et-reglages-sur-softail-m8

...Oui pas si énorme la différence et pleins de variables dont celles que tu cites
Une moyenne se fait sur au moins sur 5 ou 10 pleins

Je suis en stage III SE avec le filtre d’origine et même si je ne suis pas à 6L je n’en suis pas loin, je n’ai pas fait la mesure exacte à vrai dire.
J’ai prévu de faire une optimisation des réglages après avoir rouler en enregistrant tous les paramètres en fonction de ma conduite et normalement cela devrait permettre une amélioration de la carto. Aujourd’hui, je trouve que ça cogne fort et que ça ne tourne de façon harmonieuse, comme si il y avait un décalage d’allumage entre les cylindres. J’ai hâte d’essayer un Fat 114 stage I pour voir la différence.

Ils t'ont posé un stage 3 sur un 114 dans ton concessionnaire du 95 et tu trouves la carto pas top... Étonnant ! Pour avoir discuté avec eux et avec les soucis du M8 je suis surpris qu'ils te l'aient posé.
Quand tu feras ta carto repars avec les valeurs d'AFR de la carto stage 3 d'origine car au lieu de calibrer les VE, le chef mécano de ce concessionnaire se contente d'enrichir pour compenser les pots libres des Jekyll en mode ouvert. Résultat t'as une bécane dont l'ECM ne peut plus ajuster et qui tourne comme une patate. Et surtout installe la télécommande pour éviter que les Jekyll se referment sinon tu vas tout encrasser.

Simsim a écrit:Ils t'ont posé un stage 3 sur un 114 dans ton concessionnaire du 95 et tu trouves la carto pas top... Étonnant ! Pour avoir discuté avec eux et avec les soucis du M8 je suis surpris qu'ils te l'aient posé.
Quand tu feras ta carto repars avec les valeurs d'AFR de la carto stage 3 d'origine car au lieu de calibrer les VE, le chef mécano de ce concessionnaire se contente d'enrichir pour compenser les pots libres  des Jekyll en mode ouvert. Résultat t'as une bécane dont l'ECM ne peut plus ajuster et qui tourne comme une patate. Et surtout installe la télécommande pour éviter que les Jekyll se referment sinon tu vas tout encrasser.

 ...si c'est le cons qui  doit me livrer mon114...
Je suis d'accord avec toi
Mais il ne cache pas non plus clairement que ce n'est pas de sa compétence.

Il y en a pas 36...
Ce serait mieux qu'il touche à rien en fait. Tu prends le boîtier,  tu fais tes VE et basta. Ce sera toujours mieux qu'avoir une bécane enrichie déréglée et en dehors des limites d'adaptation de l'ECM.

C’est pas un cons du 95, je suis dans le 92 chez Roadstar et j’ai normalement la carto stage 3 bine que je ne sais pas vérifier si c’est bien ça. Et tu peux m’expliquer l’AFR et le VE c’est quoi au juste?

Ça c'est ici: http://www.passion-harley.net/t69176-la-carto-pour-les-poireaux?highlight=poireaux

Et tu auras accès quand tu seras grand !

AFR air fuel ratio tout est dans le nom.
VE c'est le volume d'air comprimé dans ton cylindre. Pots plus libres = plus d'air comprimé dans le cylindre.

Houla..
Bobo tête...
J'ai compris..je laisse stock..(humour)

laf53 a écrit:C’est pas un cons du 95, je suis dans le 92 chez Roadstar et j’ai normalement la carto stage 3 bine que je ne sais pas vérifier si c’est bien ça. Et tu peux m’expliquer l’AFR et le VE c’est quoi au juste?

@ laf53:  consulte ta messagerie (MP)    

little mouse a écrit:

laf53 a écrit:C’est pas un cons du 95, je suis dans le 92 chez Roadstar et j’ai normalement la carto stage 3 bine que je ne sais pas vérifier si c’est bien ça. Et tu peux m’expliquer l’AFR et le VE c’est quoi au juste?

@ laf53:  consulte ta messagerie (MP)    

Il y a des messes basses par ici.

@laf53: quand on voit les courbes de stages qu'est-ce qui t'a convaincu de mettre le prix dans un stage 3?  Ne le prends pas mal mais tu me sembles aussi expert que moi en mécanique et en carto.
Le stage IV, je comprends tu vas chercher les chevaux mais le 3 sur un 114 je vois pas bien.

Stage 2:


Attention sur ce graph ils se sont plantés dans les couleurs entre Torque et HP.


Stage 3:


Un peu plus de chevaux courbe de couple décalée à droite mais beaucoup plus cher. Et t'es en Jekyll avec filtre à air d'origine 114.

Je dois vous dire que j'ai vécu mes premières sensation HD aux US, j'y ai vécu quelques années et maintenant je suis de retour en France mais j'ai encore tous mes potes en Californie. Bref, ne regardez pas trop les courbes HD, toutes avec des Street Cannon, ils ne peuvent pas valider les kits performances avec de l'after market. Mais je vous assure qu'un Stage III, c'est plus souple et plus puissant qu'une came TQ d'un stage II. Le seul truc c'est que mes potes ont tous des boitiers Wide Band pro tuner et qu'ici on n'a pas l'expérience de monter des lignes complètes avec Stage 3 ou 4.

 ...bon ça y est...
Moto receptionnée ce samedi..
Bon elle devait être en stage1 mais faute d'échappements toujours pas là elle est stock..
Finalement ce n'est pas plus mal...
A part la boîte dure quelques fois pour la 2 et la 3
Et surtout de trouver le point mort mais pas toujours curieux, que du bonheur
Je ne savais pas qu'on pouvait rouler à 80 et être sur un petit nuage.
Quoiqu'après 400 bornes en 2 ou 3 fois le p'tit nuage y fait mal au cul...
Bon les échappements stock ont un super son soft
Et savent donner leur petit son ou se faire oublier, Agréable...presque plus envie de passer en stage1
La moto est très homogène en tous points sauf le freinage sur l'angle avec l'avant..mais le contraire aurait été surprenant...
3000 tr un bon 140.en un coup d'accélérateur. Que demander de plus
A oui le fameux tableau croisé pour la précontrainte suspension ...
Houla...sûrement bien sur circuit..Mais dur...

Réglage à 1 pour 91 kg plu 54.....et pas 3.5 comme indiqué..
Bobo fesses

J'ai également réglé la suspension au mini plus la selle sundowner et le confort est bien correct. .
Avec 1400 kms les vitesses sont déjà moins dures et le point mort se trouve plus facilement. ...
Tout est question de rodage !!!!

 ..merci de ton retour
Effectivement les selles ne sont pas bien epaisses
je m'en doutais mais ça se vérifie..bon ...on verra
Et vive l'after market..d'ailleurs j'ai un beau catalogue dans un joli sac HD..offert...hasard certainement..

 ...bon bientôt 1000bornes
Marche super bien stock cette machine !!!
Le son est bon..ça marche partout un vrai plaisir
Elle Se balance comme un vélo.touche pas trop en courbes
du coup je ne freine plus du tout en courbe
Trop peur du tout droit quand elle se redresse

Pas besoin de 200 ch alors !!!

twin63 a écrit:Pas besoin de 200 ch  alors  !!!

....voir même un peu plus..(boîtier flashé reprogrammé). mais bien vu c'est ça
je comparais, mais malheureusement ça ne se compare pas, rien à voir !!!

 sur le même départ c'était dimanche, sortie du garage , rond point petite route, bretelle de 4 voies
bon avec le fat... compteur 80-90  en virons en 4 voir 5(le viron est l'unité de mesure des vrais motards) et hop pas de 4 voies...je file  direct sur les p'tites routes 

bon avec le maxou , tranquille départ idem,  on enquille la p'tite route de départ  tranquille cool , un p'tit coup de 3 à 120-130,puis direct la bretelle de la  4 voies tranquille, passe la 4 vers 180...
puis on la 5 vers 220-230... puis on accélère  tranquille 260 280....

pas le même monde, j'en découvre un nouveau qui est bien plaisant...
toujours quelques mauvais réflexes quand je me retrouve à coté d'une 4 cylindres.... de vouloir ouvrir...mais j'me soigne 

Je suis presque à 1200 bornes...et finalement...

Toute première sortie... heu... chaotique, on dira   : boîte très très dure au point que la seconde ne passait pas...!
Il a fallu chipoter 2 - 300 mètres pour passer enfin une première fois la seconde; et puis après quelques km, les vitesses passaient mieux. Maintenant, plus de problème: la boîte est quand même bien typique, un bon "klonk" quand on change de rapport...
Frein avant: pas terrible avant d'avoir fait une cinquantaine de bornes, maintenant c'est nickel, il est même très puissant ! Par contre l'arrière est encore un peu timide, mais je ne l'utilise pas beaucoup (pas assez)...
Suspension: pour moi c'est OK, rien de spécial.
Pneus: alors-là, chapeau... super bons pneus, gomme très tendre et ils donnent confiance. On verra combien de temps ils tiendront ...
Comportement: bon, là j'avais plus roulé depuis 20 ans. Et évidemment j'avais quelques appréhensions, concernant ce fameux gros pneu, le poids, etc etc
Et ben, mise à part le début difficile à cause de la boîte...  après 3 ou 4 sorties, je m'y retrouvai déjà pas mal. Maintenant, je suis bien plus à l'aise, et les virages se négocient de mieux en mieux.
Faut juste re-trouver le bon régime et la bonne vitesse pour amorcer un tournant et le prendre bien correctement. Mais ce Fat est super facile à balancer et à redresser, même avec ce 240.
Et à la reprise en point de sortie des courbes est génial .
Maintenant, cela peut rester pénible à basse vitesse, le poids est quand même bien là...
Sinon, j'ai pris une ornière... et là bonne surprise, la moto se redresse d'elle même, pas eu le temps d'avoir la pétoche
Le moteur: ben ca vibre encore malgré les mauvaises langues...juste ce qu'il faut.  J'ai aussi l'impression (?) que les pots font un plus de bruit ... peut-être juste une impression.
Comme cela déjà été dit, il envoie pas mal ce 114...en ce qui me concerne çà me suffit, ce sera parfait quand j'aurai monté les nouveaux "silencieux" qui me sortiront un peu plus de sonorité  
Pour être plus à l'aise j'ai ajouté un double sélecteur, là c'est royal...
Un Sissy bar est arrivé aujourd'hui pour ma moitié... elle sera plus à l'aise quand j'accélèrerai comme une brute
Donc valà, vous aurez compris que je suis satisfait.
Sauf un truc: plus on roule, plus elle se salit et là faut la nettoyer...

....

oui clairement plus on roule plus elle se salit...
moi je vais  la ramèner chez le concessionnaire...c'est de la quincaille ces Harley...
en plus les pneus s'usent.

pour le gros pneu avant, je suis très déçu, super confort routier, tenue de route et rien à dire  ni même en courbe jusqu'au frottement des reposes pieds...

Bon on est en roulage cool, le changement de trajectoire demande rapidement du muscle du calme et du courage pour les cas d'urgence.

le 240 taille basse ne se sent pas du tout... l'ensemble de la machine est très équilibré et cohérent, 
comme la majorité des HD, le centre de gravité très bas fait le reste !!!

 mon ex Intruder 1800 Suzuki en comparaison était un vrai fer à repasser, mauvaises suspensions en plus et freinage inférieur malgré les doubles disques