Dyna sport FXDX .

harley56 a écrit:[url=https://servimg.com/view/14714328/18]

j'espere que ces photos vont t'aider car ce n'est pas moi qui ai fait la modif du guidon, c'est l'ex-proprio.
et les compteurs sont d'origine, ils n'ont pas changé de place

euh ....SI !!!

ils ont presque pas changés de place ... mais si quand même

avancés de qq com vers l'avant, par rapport à l'origine fixés sur le pontet

En effet les compteurs ont changé de place!
D ailleurs l'idée de les fixer sur les fixations de la casquette, j y penserai.
Avant ça je vais quand meme essayer de les délocaliser sur le coté mais faut que je trouve un moyen de le faire pour pas cher!

SAlut les gars!
Dites moi vous en êtes contents de vos pneus d'origine? Je suis le seul à trouver que c'est de la merde?
Vous avez mis quoi de mieux vous?

Monte d'origine: Dunlop sur le sec c'était pas mal, sur le mouillé c'etait chaud, très chaud. Metzeler avant et arrière.

Metz aussi à l'arrière.
Un Dunlop à l'avant.
Achetée comme ça, pas changé les pneus depuis.

tonton grincheux a écrit:Monte d'orrigine: Dunlop sur le sec c'était pas mal, sur le mouillé c'etait chaud, très chaud. Metzeler avant et arrière.

Et sur le mouillé ca donne quoi cette fois?
Au fai, c est quoi les ref des Metz? Ils existent en 160 ou faut retomber en 150?

j'ai changé la monte d'origine qui partait dans tous les sens (mais ils étaient vieux, le gars à qui j'ai acheté la brèle n'avait fait que 9500 km en 8 ans) pour des mtzeler lasertec, jusque là j'en suis content sur le sec et le mouillé, durée de vie à voir.

Goofy a écrit:j'ai changé la monte d'origine qui partait dans tous les sens (mais ils étaient vieux, le gars à qui j'ai acheté la brèle n'avait fait que 9500 km en 8 ans) pour des mtzeler lasertec, jusque là j'en suis content sur le sec et le mouillé, durée de vie à voir.

Je viens de voir les Lazertech sur le site de Metz. Ils font parti de la famille des sport touring.
Dans la famille Custom il y a le ME 880 Marathon. Je sais pas ce qu'ils valent, mais leurs sculptures sont pas vilaines...
C est ceux là que tu as grincheux?

C'est celui que j'ai moi.
On part sur du 150 d'origine ... mais moi j'ai du 140, et il me semble que XR71 a du 160.

crazyovni a écrit:

Goofy a écrit:j'ai changé la monte d'origine qui partait dans tous les sens (mais ils étaient vieux, le gars à qui j'ai acheté la brèle n'avait fait que 9500 km en 8 ans) pour des mtzeler lasertec, jusque là j'en suis content sur le sec et le mouillé, durée de vie à voir.

Je viens de voir les Lazertech sur le site de Metz. Ils font parti de la famille des sport touring.
Dans la famille Custom il y a le ME 880 Marathon. Je sais pas ce qu'ils valent, mais leurs sculptures sont pas vilaines...
C est ceux là que tu as grincheux?

Yes, avant 100/90 19 et arrière 150/80B16

Le Sté a écrit:C'est celui que j'ai moi.
On part sur du 150 d'origine ... mais moi j'ai du 140, et il me semble que XR71 a du 160.

Je viens de verifier et en effet d origine c est du 150. J'aimerais bien savoir si le 160 passe alors si XR71 pouvait me confirmer ça, ça serait cool!

ben, envoies lui un mp.

Le Sté a écrit:ben, envoies lui un mp.

Bien vu!
En tout cas ça fait plaisir de voir que le post FXDX est toutous aussi vivant!
Merci a tous et à très vite pour une nouvelle question spécifique a notre super meule!

Bon me revoila!
Je profite que le post soit super vivant pour continuer à solliciter vos avis.
L'hiver approche ( oui je sais aujourd'hui ça sute pas aux yeux!) et j'ai envie d'en profiter pour faire les m odifs que j'ai en tête.
Je me demande si je suis le seul à être très décu du frénage de mon FXDX malgré les 2 disques? A croire qu'ils bossent chacun leur tour ces fégnants!
Alors est ce que parmi vous certains ont trouvé des solutions vraiment efficaces?
J'ai essayé les durites avia, mais comme je le craignais ça n'a pas changé grand chose.
Mon levier de frein avant est toujours très mou et je n'obtiens un vrai frainage qu en toute fin de course du levier.
Deplus le frénage n est vraiment pas progressif!
J avais pensé à installer des etrier Performance Machine, les 6 pistons, mais au prix où ça coute je voulais savoir si quelqu'un avait dejà tenté l'aventure et quel a été le résultat?
D'ailleurs est ce qu on peut garder lee maitre cylindre d'origine si on installe ces étriers là?
Merci d avance
Vince

Je suis passé en durites avia goodridge, et ben je sens la différence.
C'est pas du pm ou behringer, mais c'est mieux que l'origine. Elle date de quand ta dernière purge ? (du liquide de freins hein ).
T'aurais pas une bulle éventuellement dedans ?

Le Sté a écrit:Je suis passé en durites avia goodridge, et ben je sens la différence.
C'est pas du pm ou behringer, mais c'est mieux que l'origine. Elle date de quand ta dernière purge ? (du liquide de freins hein ).
T'aurais pas une bulle éventuellement dedans ?

J ai fait une purge il y a environ 2 mois. Ne voyant pas vraiment d amélioration j ai demandé a mon gris de s assurer qu il n y avait pas une bulle quelque part et selon lui ras de ce coté là. Il me dit que c est assez courant sur les doubles disque Harley et que la solution serait de changer les étriers. Du coup 2 solutions:
Soit je change mes étriers par les mêmes mais en neuf et j en profite pour installer un kit de rénovation du maître cylindre.
Soit je me lance dans l installation d étriers PM mais j aurais braiment les boules si ça changeait pas grand chose!!!

??? Bizarre que ce soit une caractéristique des doubles car j'ai tjs eu un bon freinage de l'avant (j'avis un 8R avant).
Par contre, c'est à l'arrière que j'ai une course molle depuis la purge par un gris.

Changer les freins sur les fxdx, je trouve que c'est plus pour le look que pour l'efficacité. Le freinage d'origine est correct, et même si la moto est lourde, elle fait pas 120cv non plus.

bonjour à tous,
sur mon fxdx,j'ai fait monter un Metzeler 880 marathon arrière 160/80/16 sur roue pleine,bon grippe sur le sec comme sur le mouillé.
quand au freinage avant, il est plutôt bon,progressif et freine bien.
durites avia et dot 5.1 ( silicone fluo bleu ) moins agressif que le dot 4 avec plaquettes qui ont 10 000 bornes.
l'arrière est pas mal non plus.

frédéricdynafxdx74 a écrit:bonjour à tous,
sur mon fxdx,j'ai fait monter un Metzeler 880 marathon arrière 160/80/16 sur roue pleine,bon grippe sur le sec comme sur le mouillé.
quand au freinage avant, il est plutôt bon,progressif et freine bien.
durites avia et dot 5.1 ( silicone fluo bleu ) moins agressif que le dot 4 avec plaquettes qui ont 10 000 bornes.
l'arrière est pas mal non plus.

Le DOT 5.1 n'est pas du lookeed silicone, c'est le même type de fluide que le DOT 4. Le seul lookeed au silicone est le DOT 5.

crazyovni a écrit:Bon me revoila!
Je profite que le post soit super vivant pour continuer à solliciter vos avis.
L'hiver approche ( oui je sais aujourd'hui ça sute pas aux yeux!) et j'ai envie d'en profiter pour faire les m odifs que j'ai en tête.
Je me demande si je suis le seul à être très décu du frénage de mon FXDX malgré les 2 disques? A croire qu'ils bossent chacun leur tour ces fégnants!
Alors est ce que parmi vous certains ont trouvé des solutions vraiment efficaces?
J'ai essayé les durites avia, mais comme je le craignais ça n'a pas changé grand chose.
Mon levier de frein avant est toujours très mou et je n'obtiens un vrai frainage qu en toute fin de course du levier.
Deplus le frénage n est vraiment pas progressif!
J avais pensé à installer des etrier Performance Machine, les 6 pistons, mais au prix où ça coute je voulais savoir si quelqu'un avait dejà tenté l'aventure et quel a été le résultat?
D'ailleurs est ce qu on peut garder lee maitre cylindre d'origine si on installe ces étriers là?
Merci d avance
Vince

J'ai 2 étriers PM, çà freine déjà mieux mais j'ai toujours le pb de course longue du levier.
Je pense que la meilleure chose à faire (avant les étriers) est de changer l'ensemble maitre cylindre levier qui est une vrai merde.

Alors là XR, je dois bien avoué que tu es l'homme qui a réponse à toutes mes questions!
Pour le coup tu viens de me faire economiser 1000€!! Parce que le plus chiant c est pas vraiment que ça freine pas, c est surtout que ça ne freine qu en fin de course du levier et que par conséquent le freinage manque de progressivité.
Effectivement il faudrait peut être changer le maître cylindre, mais par quoi? A creuser...

Bon bah du coup je modofie ma question!
Est ce que l'un d'entre vous a changé son maitre cylindre de frein avant? SI oui par quoi? Et quel est le résultat?
Merci les gars!!

Pas encore fait, mais si je le faisais, je mettrais du Béringer (tous les racers du DUB sont montés avec çà). Surtout qu'ils viennent de sortie une nouvelle gamme moins chère que la précédente.

Oui je viens de voir qu'ils viennent de sortir une nouvelle gamme forgée moins chère. Par contre sur le site il n y a rien concerant
des produits de cette gamme concus pour nos Harley... Fait chier!

Salut à tous!
Je suis nouveau sur le forum et profite de ce message pour m'inclure dans le groupe des proprio de DYNA SPORT!!!! +1
an2005 acheté à 25000km en juillet 2011 avec un kit 1550cm3, pot 2in1 supertrapp, carto SE, sissy et porte paquet attache rapide HD, filtre à huile et bulle!
Depuis 3000 km de bonheur!

Sinon quelqu'un a déjà mis des suspensions av "race tech", j'aimerais avoir son avis!

jeanfi a écrit:Salut à tous!
Je suis nouveau sur le forum et profite de ce message pour m'inclure dans le groupe des proprio de DYNA SPORT!!!! +1
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Sinon quelqu'un a déjà mis des suspensions av "race tech", j'aimerais avoir son avis!

Salut a toi et bienvenu parmi nous!
Pour ce qui est des suspensions avant je ne peux pas t aider. D ailleurs quelle sont les prétentions de ces suspensions? Plus courtes? Plus confortable?
N hésite pas a mettre des photos de ta moto.
Salut
Vince

jeanfi a écrit:Salut à tous!
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Sinon quelqu'un a déjà mis des suspensions av "race tech", j'aimerais avoir son avis!

des photos ... des photos de la bête :)

J'avoue ne pas mettre encore penché sur la question pour poster des photos.... mais bientot promis!
Sinon les suspensions "Race tech" pour harley permettent de conserver esthétiquement l'allure d'origine de la moto mais en augmentant le confort à l'aide d'une suspension inversée dissimulée dans la fourche d'origine!

Et ça coute combien cette petite merveille?
Tu as un lien vers le produit?

C'est sûrement trop puissant, mais ça a l'avantage d'être plus progressif .

gaffe quand même la fourche des fxdx c'est une cartouche à l'intérieur, pas un simple ressort si jeunemabuz