A combien tourne votre M8 au ralenti!?

Perso controlé ce soir par 25°C  carto stage 1 effectuée par HD Le Mans, ralenti a 950 :(
Je voudrais la ramener à 850, il me faut quoi comme outil? Power vision?

Oui
Seule solution

C’est le probleme des concessions qui.chargent des cartos SE...

pour moi 850 a chaud voir 1 peu moins

Idem pour moi  850 tours à chaud
Par contre à froid plus de 1000 tours , il faut que je presse la poignée d'embrayage pour faire descendre les tours.

800 rpm grâce au power vision.

Mais il faut demander le code de déblocage à DynoJet: sinon, même en saisissant 850, le ralenti sera dans les 900 tr/mn !

Ola c'est bien compliqué tout ca  
Il n'y a ps d'autre alternative avec un soft sur PC ou android?

Petite contribution:
M8 sur FLHRC 2017 stock à 850 t/mn
Lors de la mise en route à froid: ça monte à 1200/1300 mais ça redescend au bout de quelques secondes en dessous de 1000.
Par contre depuis 2 jours avec une t° d’environ 23/24° ici, au bout de quelques dizaines de mn de roulage, dès que je stoppe à un feu ou autre, hop un cylindre en berne et 1000 t/mn avec bruit de casserole horrible... la honte au feu 
 ...pourtant il ne fait pas encore si chaud que ça pour que ça réagisse déjà comme ça 
 Bref...

Non pas normal, j’ai jamais eu ça sur mon m8 107

OldMadZad a écrit:Petite contribution:
M8 sur FLHRC 2017 stock à 850 t/mn
Lors de la mise en route à froid: ça monte à 1200/1300 mais ça redescend au bout de quelques secondes en dessous de 1000.
Par contre depuis 2 jours avec une t° d’environ 23/24° ici, au bout de quelques dizaines de mn de roulage, dès que je stoppe à un feu ou autre, hop un cylindre en berne et 1000 t/mn avec bruit de casserole horrible... la honte au feu 
 ...pourtant il ne fait pas encore si chaud que ça pour que ça réagisse déjà comme ça 
 Bref...

C'est L'EITMS ! C'est parce que tu as beaucoup d'arrêts et que ton moteur n'est pas assez refroidi par air. Donc il chauffe..

Simsim a écrit:

OldMadZad a écrit:Petite contribution:
M8 sur FLHRC 2017 stock à 850 t/mn
Lors de la mise en route à froid: ça monte à 1200/1300 mais ça redescend au bout de quelques secondes en dessous de 1000.
Par contre depuis 2 jours avec une t° d’environ 23/24° ici, au bout de quelques dizaines de mn de roulage, dès que je stoppe à un feu ou autre, hop un cylindre en berne et 1000 t/mn avec bruit de casserole horrible... la honte au feu 
 ...pourtant il ne fait pas encore si chaud que ça pour que ça réagisse déjà comme ça 
 Bref...

C'est L'EITMS ! C'est parce que tu as beaucoup d'arrêts et que ton moteur n'est pas assez refroidi par air. Donc il chauffe..

Oui oui je sais bien, mais je pensais que ça se déclenchait par plus forte chaleur que celle qu’on a en ce moment .

Petite question forcement bête, pourquoi M8 

BIEDNY a écrit:Petite question forcement bête, pourquoi M8  :

Je pense que c'est parcequ'il y a 2 X 4 soupapes dans ce nouveau moteur Milwaukee.

De plus, il me semble que c'est la 8ème génération de moteurs...

joe2a a écrit:

BIEDNY a écrit:Petite question forcement bête, pourquoi M8  :

Je pense que c'est parcequ'il y a 2 X 4 soupapes dans ce nouveau moteur Milwaukee.

Tu penses bien.

OK Merci je suis moins inculte (hola hola, ce n'est pas un gros mot) 

OldMadZad a écrit:

Simsim a écrit:

OldMadZad a écrit:Petite contribution:
M8 sur FLHRC 2017 stock à 850 t/mn
Lors de la mise en route à froid: ça monte à 1200/1300 mais ça redescend au bout de quelques secondes en dessous de 1000.
Par contre depuis 2 jours avec une t° d’environ 23/24° ici, au bout de quelques dizaines de mn de roulage, dès que je stoppe à un feu ou autre, hop un cylindre en berne et 1000 t/mn avec bruit de casserole horrible... la honte au feu 
 ...pourtant il ne fait pas encore si chaud que ça pour que ça réagisse déjà comme ça 
 Bref...

C'est L'EITMS ! C'est parce que tu as beaucoup d'arrêts et que ton moteur n'est pas assez refroidi par air. Donc il chauffe..

Oui oui je sais bien, mais je pensais que ça se déclenchait par plus forte chaleur que celle qu’on a en ce moment .

Si c'est vraiment gênant d'avoir un bruit de casserole au feu et qu'il ne fait pas si chaud que ça il me semble qu'il est possible de déconnecter l'EITMS. Mais est ce que ce n'est pas bizarre qu'il se mette en marche après une dizaine de minutes?

Avec un Road King 2017, stage 1, M8 107 : 1250 au démarrage en hiver, ensuite sa tombe à 850... En ce moment en dessous de 1 000 au démarrage.
Est ce que les motos qui ne sont pas encore rodées n'ont pas un ralenti plus élevé... le temps que le moteur se fasse?

C'est les données de la carto qui donnent le régime de ralenti, pas le rodage.

Raoul_95 a écrit:De plus, il me semble que c'est la 8ème génération de moteurs...

Non, c'est bien M8 pour les 8 soupapes.
Le moteur c'est justement pas le 8ème à priori mais le 7 ou 9ème je sais plus.


Sinon de mon coté sur mon M8 107 je ne l'ai jamais eu stock mais directement avec une carto Dyno Jet.
Mon ralenti je crois même pas qu'il descende à 900 RPM. J'ai fait environ 1300 bornes avant le confinement et je m'étais justement fait la réflexion sans pour autant prendre la peine de bien contrôler.

WildMax a écrit:

Raoul_95 a écrit:De plus, il me semble que c'est la 8ème génération de moteurs...

Non, c'est bien M8 pour les 8 soupapes.
Le moteur c'est justement pas le 8ème à priori mais le 7 ou 9ème je sais plus.


Sinon de mon coté sur mon M8 107 je ne l'ai jamais eu stock mais directement avec une carto Dyno Jet.
Mon ralenti je crois même pas qu'il descende à 900 RPM. J'ai fait environ 1300 bornes avant le confinement et je m'étais justement fait la réflexion sans pour autant prendre la peine de bien contrôler.

Ton DPV est verrouillé il peut pas descendre sous 900 tours.
Il faut demander à Dynojet le code de ton boîtier. Et tu pourras aller à 800 tours.

Oui c'est que j'ai compris d'une des réponses plus haut mais je n'ai pas de DPV en réalité. Ma carto a été faite en concession, C'est bien une Dyno ais il utilise leur banc de puissance avec une licence pour chaque moto.

Tout, à fait : avant que je ne demande le code de déblocage chez Dynojet : le ralenti était dans les 900 tr avec une carto à 850...
(J'avais fais la demande à cette @ pour le déblocage !
https://dynojet.zendesk.com/hc/en-us/requests/new
)

Je ne savais pas que les concessionnaires utilisaient aussi Dynojet...

Raoul_95 a écrit:...................... Je ne savais pas que les concessionnaires utilisaient aussi Dynojet...

Depuis qu'ils ne commercialisent plus le boitier SE en France, chaque concession c'est tournée vers une solution alternative.
Certaines font des cartos "Poivre Noir" notamment.
La mienne est équipée d'un banc Dyno Jet et fait des cartos Dyno avec optimisation au banc.
J'avais ouvert un topic la-dessus chez les ayatollah de l'injection ou tu sévi aussi Raoul

Sim4L a écrit:

OldMadZad a écrit:

Simsim a écrit:

OldMadZad a écrit:Petite contribution:
M8 sur FLHRC 2017 stock à 850 t/mn
Lors de la mise en route à froid: ça monte à 1200/1300 mais ça redescend au bout de quelques secondes en dessous de 1000.
Par contre depuis 2 jours avec une t° d’environ 23/24° ici, au bout de quelques dizaines de mn de roulage, dès que je stoppe à un feu ou autre, hop un cylindre en berne et 1000 t/mn avec bruit de casserole horrible... la honte au feu 
 ...pourtant il ne fait pas encore si chaud que ça pour que ça réagisse déjà comme ça 
 Bref...

C'est L'EITMS ! C'est parce que tu as beaucoup d'arrêts et que ton moteur n'est pas assez refroidi par air. Donc il chauffe..

Oui oui je sais bien, mais je pensais que ça se déclenchait par plus forte chaleur que celle qu’on a en ce moment .

Si c'est vraiment gênant d'avoir un bruit de casserole au feu et qu'il ne fait pas si chaud que ça il me semble qu'il est possible de déconnecter l'EITMS. Mais est ce que ce n'est pas bizarre qu'il se mette en marche après une dizaine de minutes?

Oui l’EITMS se déconnecte facile avec manips appuis cocottes droites et gauche ! Tu as tout d’indiqué dans ton manuel ! Moi je le déconnecte sauf fortes chaleurs ! Mais qu’il s’enclenche par les températures actuelles, c’est pas normal ! 

Eitms par 23 deg... il y a surement d'autres paramètres à contrôler...

WildMax a écrit:

Raoul_95 a écrit:...................... Je ne savais pas que les concessionnaires utilisaient aussi Dynojet...

Depuis qu'ils ne commercialisent plus le boitier SE en France, chaque concession c'est tournée vers une solution alternative.
Certaines font des cartos "Poivre Noir" notamment.
La mienne est équipée d'un banc Dyno Jet et fait des cartos Dyno avec optimisation au banc.
J'avais ouvert un topic la-dessus chez les ayatollah de l'injection ou tu sévi aussi Raoul

Ah oui, effectivement !
Moi, le concess' utilise Diag4Bike...

Je viens de recevoir mon Slim , a froid  entre 1000 et 1050 et 850 a chaud !
J ai changé le filtre et les pots, je ne pense pas qu’il y ait une incidence car c est de la programmation

Raoul_95 a écrit:

WildMax a écrit:

Raoul_95 a écrit:...................... Je ne savais pas que les concessionnaires utilisaient aussi Dynojet...

Depuis qu'ils ne commercialisent plus le boitier SE en France, chaque concession c'est tournée vers une solution alternative.
Certaines font des cartos "Poivre Noir" notamment.
La mienne est équipée d'un banc Dyno Jet et fait des cartos Dyno avec optimisation au banc.
J'avais ouvert un topic la-dessus chez les ayatollah de l'injection ou tu sévi aussi Raoul

Ah oui, effectivement !
Moi, le concess' utilise Diag4Bike...

Idem, Diag4Bike pour mon stage 2
Ralenti à 850 trs à chaud