A combien tourne votre M8 au ralenti!?

je viens de m apercevoir que le miens tourne a 950 tours environ , depuis le stage 1 ,alors qu il était a 850 tours en stock

Ben regle le !
Ya rien de plus simple!

je vais m y pencher grizzli , juste que je me pose la question  : est ce programme qui génère la carto qui monte le ralenti , ou c est l intervention humaine ?? dans les deux cas pourquoi

C'est la carto qu'ils t'ont injecté qui est à 950.
Pourquoi ? Parce qu'ils ont du faire la modification pour un autre client et ont pas remis les valeurs d'origine

bibi013 a écrit:juste que je me pose la question  : est ce programme qui génère la carto qui monte le ralenti , ou c est l intervention humaine ?? dans les deux cas pourquoi ?

Ben faut remonter a mon post de départ. Dans mon cas, d'après ce guignol de chef d'atelier, c'est la directive d'Harley France. La cause? La pompe a huile...
Voilà, je me démerde avec cette explication a la con.
Je cherche surtout pas discuter avec ce gonz car c'est ce même type qui me disait "un transfert d'huile de boite sur le M8!? C'est juste techniquement impossible monsieur!!!". 

Ton mécano te raconte n'importe quoi.

Les cartos  du M8 stock sont calées à 850rpm

Les cartos du M8 Stage 1 sont calées à 950rpm. 

Quand ton gentil dealer t'injecte la carto de Stage 1 ton ralenti passe à 950rpm.

C'est tout...

Beatnick a écrit:Ton mécano te raconte n'importe quoi.

Sans déconner!???

C'est quand même con, le précédent était pas trop mauvais... 

850 tours pour le M8 dans tous les cas.

Pis 850 tr sur M8 stage 1 c’est jouable ou pas ?

Beatnick a écrit:C'est quand même con, le précédent était pas trop mauvais... 

Il était plutôt bon même. Et celui d'avant (steve) juste top!!
J'ai du mal à comprendre pourquoi ils n'arrivent pas garder leur chef d'atelier!!
Celui d'aujourd'hui, en plus de me prendre pour une tanche, il a une tête de "biip"....c'est physique, je le supporte plus. Je vais voir du côté de Cagnes, il parait qu'Olivier tient la route.....
A la fin de ma garantie en juin 2019, je serais client de Steve qui a ouvert sa cantine dans le Var.

J’ai du louper un épisode, je pensais à Steve.
Olivier tient la route.

Beatnick a écrit:J’ai du louper un épisode, je pensais à Steve.
Olivier tient la route.

Il y en avait un autre, j'ai oublié son blaze...

j ai regardé mon ralenti cet aprem après une sortie (donc moteur chaud)
avec pot screamin et stage 1 
il tourne a 950 rpm

floride06 a écrit:j ai regardé mon ralenti cet aprem après une sortie (donc moteur chaud)
avec pot screamin et stage 1 
il tourne a 950 rpm

Tu as fait ton stage chez....?

hurricane a écrit:

floride06 a écrit:j ai regardé mon ralenti cet aprem après une sortie (donc moteur chaud)
avec pot screamin et stage 1 
il tourne a 950 rpm

Tu as fait ton stage chez....?

HD roquebrune ..
j ai réceptionné la moto direct comme ça ..jamais essayé sans le stage et les pots..d ailleurs je n avais jamais essayé de fat M8 avant aussi 

franchement elle tourne impeccablement
je suis encore en rodage 530 kil au compteur

Salut,

Le mien tourne à 940 rpm.


Ca sent la carto modifié à la va vite par SE, mais bon je me pencherai la dessus plus tard ;-)

Bon dimanche

Stage1 screemin eagle (filtre et pots) et 950trs a chaud !
HD Besançon !

louloupa a écrit:Le minimum de pression admissible , c'est quand on commence à entendre claquer les poussoirs . Et encore , il n'y a pas de risque , c'est juste désagréable d' entendre les poussoirs . Ca doit correspondre à l' allumage du voyant "pression min" .

Le manuel ( TC ) donne la pression mini au ralenti 9-12 psi ( 0,6 - 0,8 bar ) .

Ok Louloupa mais ça donne quoi (environ) en tr/min ? Car j'ai pas de mano de pression d'huile...

Ca donne bien plus bas que tu ne peux descendre.

Il y a des TC qui tournent sans aucun problème de lubrification à 600rpm (avec un Thundermax).

Le facteur limitant pour baisser le ralenti, c'est pas la pompe à huile, c'est l'alternateur et la tension mini pour que l'ECM puisse fonctionner (ce qui explique qu'avec un autre ECM moins gourmand - type Thundermax - on puisse descendre très bas).

Avec le SEPST, on peut descendre à 800rpm sur les TC.
Sur les M8 on ne peut pas descendre sous 850rpm.

Je suis à 850, merci Beatnick je ne savais pas la valeur minimale ! 

@gym :  t'es en M8 maintenant ?  Tu t'es converti ? 

Merci Beatnick pour ces eclaircissements

@Simsim : beh non j'ai un TC mais j'ai mis le ralenti à 888tr/mn...vais peut être descendre un peu encore alors (j avais un peu peur pour la lubrification avec certains posts...)
850 peut-être voire 830 (moi je peux j'ai pas de M8 nananère ! )

Au fait tu pérores mais tu as récupéré ta brèle Simsim ?

Oui !  Récupérée hier !  Mais pas pu rouler beaucoup ! 
Et j'avais mis 850 sur mon Slim S.  C'était top pour le moteur 110! 

Simsim a écrit:Oui !  Récupérée hier !  Mais pas pu rouler beaucoup ! 
Et j'avais mis 850 sur mon Slim S.  C'était top pour le moteur 110! 

Alors, elle était où , la fuite ?

Vidéo non visible, et alors oui cette fuite c'était quooooooooooiiiii !!!!!!

Vendredi dernier sur un nouveauFat Bob le ralenti éfait au plus bas a 750 et 850 au plus Haut.!!!
Selon le cons. la machine était Stock.
A la lecture de vos post je suis dubitatif sur les valeurs reelles du ralenti ??

Vachement bas pour du stock !!!

Je trouvais bien que ma bécane chauffait au ralenti et que l'EITMS se déclenchait vite. Ils m'ont remis 950! Alors qu'en stage 1 ils avaient baissé à 850!
A combien je peux baisser ma carto (850?) et à partir de quelle température?

Toutes les cartos S1 et S2 sont calées sur 950.
Tu peux descendre à 850 sans problème.

Sur le Fatboy : 476 trm, sur le ti 8 : 611 trm. (ma femme veut pas descendre plus bas, elle a peur de caler)

brissou50 a écrit:Sur le Fatboy : 476 trm, sur le ti 8 : 611 trm. (ma femme veut pas descendre plus bas, elle a peur de caler)

C est pas un peu bas vraiment là pour le coup.
J ai lu que les ralentis trop bas n'apportent pas grand chose mais en revanche avaient un impact négatif sur le bas moteur qui n apprécie pas trop les coups de boutoir que cela lui procure... ( ralenti trop bas pas bon pour le bas moteur)