Rex stage 1 screamin' eagle sur Low Rider 2018

oui, franchement, un 114 avec un bon stage 2 c'est déjà un missile sol/sol qu'il faut savoir piloter...
alors passer en 124ci, pourquoi pas, mais c'est une grosse/grosse modif... avec bcp de choses à prévoir

Perso, je ne m'amuserai pas à ouvrir pour gagner 3ci ! surtout si les pistons HC ne donne pas la compression prévue !
le 114 d'origine est déjà à 10.5 de mémoire...

Ils ont des gros stage 3 124 ou 128 qui sont sensiblement pareil que le 117 de HD. Tu ne passes pas forcément par la case culasse portée, TB etc...
Moi avec le réservoir du Breakout ça n'aurait aucun sens.
Par contre un 114 avec encore plus de couple en bas ça me tente d'où le CR 480. Qui en plus n'a pas besoin de changer les ressorts de soupape.

on est d'accord

The_grizzli a écrit:oui, franchement, un 114 avec un bon stage 2 c'est déjà un missile sol/sol qu'il faut savoir piloter...
alors passer en 124ci, pourquoi pas, mais c'est une grosse/grosse modif... avec bcp de choses à prévoir

Perso, je ne m'amuserai pas à ouvrir pour gagner 3ci ! surtout si les pistons HC ne donne pas la compression prévue !
le 114 d'origine est déjà à 10.5 de mémoire...

Disons que je souhaitais conserver ma garantie.
 je suis dubitatif sur la compression,  j'en ai entendu parler mais sur 1 stage 107 passé en 114 mais pas sur le 117.
Dans 2 ans il sera toujours possible de passer en 130ci avec une pompe a huile haut débit (+ peut etre la culasse et l'injecteur qui vont bien). D'ici là ils auront peut-etre même prévu un nouveau contrepoids pour compenser la masse mobile plus importante. 

@ Grizzli,  Simsim merci à vous pour les avis , j'ai commandé un Powervision pour aller avec le stage 3 du coup je suis preneur d'une formation,  l'instalation le branchement le montage et Winpv je vois bien,  j'ai contacter Dynojet en leurs donnant la config et le lendemain j'avais reçu un fichier.  Du coup on doit partir de ça ?

Quand tu auras droit d'accès à la section mécanique tu auras toutes tes réponses.et tu pourras poser des questions.
Réfléchis d'ici là.

Simsim a écrit:Quand tu auras droit d'accès à la section mécanique tu auras toutes tes réponses.et tu pourras poser des questions.
Réfléchis d'ici là.

Es tu sure qu'il y aura toujours des moteurs thermiques quand ce jour arrivera  ?
Je me demande si HD continueras a vendre des stages sur les électriques? 

@Justal
ouvre un post sur ta future config qui n'a rien à voir avec le sujet traité ici et publie le fichier de carto *.pvt de Dynojet, on va y jeter un oeil, voir les deux.

@ Grizzly,  les regles sont assez strictes a ce sujet.
Je t'ai envoyé un mp ( j'ai tatonné alors tu l'as peut etre recu 8 fois)

bonjour,
Je viens de regarder la carto.
Aucun problème à première vue, sauf les tables de CDE qui sont bizarres....
Mais seul un premier roulage avec enregistrement pourra nous donner les corrections.

Elle est bien adaptée à ta config, elle est débridée en VSS sur tous les rapports et les tables qui limitent le couple sont désactivées.
Le bridage de vitesse maxi est également désactivé.

Bon ride !

Bon je déterre le sujet car voila mon soucis 
une carto a été faite par l'ancien proprio avec un DPV sur le Sport Glide que j'ai acheté mais je n'ai pas le boitier et je trouve que la conso est absolument énorme (8 à 9 litres) environ d'après mes calculs, manque cruellement de souplesse, bref....tourne mal en gros. 
Mon idée serait d'acheter un DPV et tout reprendre à zéro mais je rencontre 3 handicaps  

1 je ne parle pas anglais et le DPV n'est pas en Français. 
2 je suis une quiche complète dans ce domaine mais prêt à apprendre. 
3 je crois qu'avec un DPV il faut du Windows et je suis sur du Mac. (pas vraiment un soucis ça)

Au pire comment faire pour revenir à une config stock ???

Achete un DPV et inscris toi sur le forum twin inj . Tu trouveras du monde pour t aider
Déjà ’ je pourrai te fournir la carto d'origine,  il faudra que tu partes de là.

louloupa a écrit:Achete un DPV et inscris toi sur le forum twin inj . Tu trouveras du monde pour t aider
Déjà ’ je pourrai te fournir la carto d'origine,  il faudra que tu partes de là.

Je suis sur vtwin mais étant vraiment une truffe en carto et idem en anglais j’avoue que le dpv me fout les jetons 
en tout cas merci louloupa

Mais non , t ' en fait pas , c'est tout simple , regarde,  un membre normal  ( presque ) dont je tairai le nom ( du côté de Bordeaux ) 

Tout ça me fait doucement marrer.
Il y a vraiment différentes façons d'envisager la moto.
Votre recherche permanente pour améliorer les perfs et le temps que vous y passer me laisse baba.
Par contre, je suis obligé de reconnaitre que vous êtes des champions à la recherche du graal.
Pour info, en GP, Zarco a pris 362.4 Km/h avec sa Ducati sur le circuit du Qatar.
Alors, les mecs, au boulot.

louloupa a écrit:Mais non , t ' en fait pas , c'est tout simple , regarde,  un membre normal  ( presque ) dont je tairai le nom ( du côté de Bordeaux ) 

Bon ok admettons ensuite tu me fais passer la carto d’origine mais comment ?

Au pire si une âme charitable Entre ste Maxime et nice peut me venir en aide et me donner un cours je suis preneur ...... le restau est pour moi 

brissou50 a écrit:Tout ça me fait doucement marrer.
Il y a vraiment différentes façons d'envisager la moto.
Votre recherche permanente pour améliorer les perfs et le temps que vous y passer me laisse baba.
Par contre, je suis obligé de reconnaitre que vous êtes des champions à la recherche du graal.
Pour info, en GP, Zarco a pris 362.4 Km/h avec sa Ducati sur le circuit du Qatar.
Alors, les mecs, au boulot.

Rien a voir avec les perfs d'un dragster ce n'est pas ma recherche mais je veux simplement une HD bien réglée qui ronronne comme un petit chat et onctueuse à conduire et restant dans les normes de conso acceptables car vois tu avec un sport glide le nez au vent je ne vais pas me battre contre le vent à 140 kmh durant 200 km compte tenu du peu de protection 
Mon seul but étant que la moto soit agréable à piloter pour la mettre à la vente et reprendre un Street ou road Glide par la suite qui eux, offrent beaucoup de protection.

Et le FP3 c'est peut être une idée, surtout avec le CT qui rode....

C'est en français, je suis nul en informatique et pas de problème ni a l'utilisation ni a l'installation et au pire on peut toujours contacter le SAV et il te donne une carto a injecter. Et cerise sur le gateau on peu revenir a l'origine d'un simple clic par exemple juste le temps du CT...

DG13120 a écrit:Et le FP3 c'est peut être une idée, surtout avec le CT qui rode....

C'est en français, je suis nul en informatique et pas de problème ni a l'utilisation ni a l'installation et au pire on peut toujours contacter le SAV et il te donne une carto a injecter. Et cerise sur le gateau on peu revenir a l'origine d'un simple clic par exemple juste le temps du CT...

justement compte tenu de la difficulté du DPV et de la simplicité du FP3 je vais faire remettre une carto d'origine pour 40 ou 50 balles chez HD et passer en FP3 qui m'apportera ce que je cherche

A mon avis tu n as pas besoin d une carto d origine pour passer en fp3

Tu peux la reconstituer en mettant le filte a air et les pots d origine sur le fp3 pour recreer une carto stock ensuite tu pourra ajouter une nouvelle carto avec ton filtre haut debit et tes pots.
Et de memoire tu peux en faire 7 ou 8 carto en gonctions des besoins

DG13120 a écrit:A mon avis tu n as pas besoin d une carto d origine pour passer en fp3

Tu peux la reconstituer en mettant le filte a air et les pots d origine sur le fp3 pour recreer une carto stock ensuite tu pourra ajouter une nouvelle carto avec ton filtre haut debit et tes pots.
Et de memoire tu peux en faire 7 ou 8 carto en gonctions des besoins

pas bête effectivement mais pour la recréer il va falloir se taper de l'autotune donc ca va être long

Non je ne pense pas il faut juste selectionner le filtre et les pots ensuite il bosse tout seul comme un grand

L autotune c est pour paufiner les reglages mais ce n est pas obligatoire.

Bien sur si on recherche les performances cela devient indispensable

Mais pour moi je ne touche plus a rien depuis le stage 1

Attention je ne recherche pas une bombe comme certain perso c est la balade cool

DG13120 a écrit:Non je ne pense pas il faut juste selectionner le filtre et les pots ensuite il bosse tout seul comme un grand

L autotune c est pour paufiner les reglages mais ce n est pas obligatoire.

Bien sur si on recherche les performances cela devient indispensable

Mais pour moi je ne touche plus a rien depuis le stage 1

Attention je ne recherche pas une bombe comme certain perso c est la balade cool

oui c'est pas faux je vais voir sur l'appli si il y a la config stock

après verif tu as raison je peux le faire à partir du fp3 merci du renseignement et de l'info ça vaut une bière quand tu es dans le coin 

et pour aller plus loin avec le FP3 vu que le contact suffit je n'ai à mon avis même pas besoin de remettre les origines 
(pot et filtre) pour injecter la carto d'origine et repartir de celle-ci

DPV et Target tune, la mise au point ce fait seule.
Deux, trois sessions d'autotune et on a deja quelque chose de bien sans prise de tête

Le dpv est trop compliqué pour moi

J'ai tout bien lu. Je suis récemment passé en stage 1 avec le boitier FP3, sans aller gratter plus loin pour l'instant. On verra plus tard pour l'autotune, mais je n'ai pas envie de faire n'importe quoi. Quoiqu'il en soit, pour 370 balles tu fais ta carto seul avec ton Iphone en 5mn. Et le résultat est effectivement bluffant.