Customiser un custom?

olivierdavidson a écrit:L'avantage des sacoches c'est que ça masque ta  roue arrière, donc si tu les gardes, pas besoins de passer en roue à rayon.... c'est toujours ça d'économisé.....

C'est sûr!

En bas à droite, la mienne.

Les 3 autres, le look que je cherche...




Je comprends pas ce qui ne va pas avec ma mon train avant... ma roue est déjà en 21"... et les 3 autres ne sont certainement pas en 23". Alors qu'est-ce qui manque...?

Pour moi tu y es  !  En termes de ligne generale je trouve que ca se rapproche plutot bien des exemples que tu donnes. Et puis je la trouve vraiment sympa ta becanne  !  Ca me donne presque envie de changer le guidon de la mienne  ! 

Question conne, ca ne viendrait pas du reservoire  ?  Il me semble que sur le 72 le reservoire est plus petit que sur celui du sportster custom (16 litres).

C'est déjà une roue de 21 à l'avant sur le 1200 C de 2006, c'est la même sur le 72

Maverick1811 a écrit:Pour moi tu y es  !  En termes de ligne generale je trouve que ca se rapproche plutot bien des exemples que tu donnes. Et puis je la trouve vraiment sympa ta becanne  !  Ca me donne presque envie de changer le guidon de la mienne  ! 

Question conne, ca ne viendrait pas du reservoire  ?  Il me semble que sur le 72 le reservoire est plus petit que sur celui du sportster custom (16 litres).

Effectivement, la 72 a un Peanut. Mais sur ces photos, les autres ont des 17l comme la mienne...

Sporty975 a écrit:C'est déjà une roue de 21 à l'avant sur le 1200 C de 2006, c'est la même sur le 72

Effectivement.

Mais alors pourquoi je trouve la mienne moche et les autres belles?

Peut-être simplement l’inclinaison du guidon?!

T'es sur la bonne voie ;)
Jolie travail

Tu l'avais mise en vente......
Peut etre que tu avais déjà des vues sur autre chose, et que du coup, quoi que tu fasses sur celle ci, inconsciemment, tu n'arrives plus à l'apprecier.....
Attention, je ne suis pas psy, mais c'est ce qui est arrivé à un pote.....
Finalement, il a fini par craquer et acheter la SG qu'il voulait, et maintenant il est heureux.....

Ce que tu dis a tout à fait du sens.

Mais je trouve déjà que bien dépouillée à l’arriere et avec une bonne inclinaison pour le guidon, ça va déjà mieux!
Avec une jante à rayons à l’arriere et des pneus à flancs blancs, ça va roxer du poney!



Qui pourrait me dire jusqu’à quelle largeur de pneu je peux aller à l’AR avec le bras oscillant de série?

Sur le sportster de ma femme qui est de 2006 c'est du 150 d'origine

Moi perso,
Je remplacerai le réservoir pour commencer même  si tu veux pas mettre un peanuts à cause de l'autonomie, tu pourrais passer sur un 12 L et la ça change la gueule de la moto

Ah non, j’y tiens à mon autonomie!

L'essentiel, c'est qu'elle te plaise !!

je pense que les pneus flans blancs, la roue arrière à rayons, vont améliorer le look...
Je rajouterai peut etre des amortos noirs en 11,5 pour rabaisser l'arrière... Tu en trouves à prix honnete, style Shock factory ou PS....

Je me suis rendu compte que ma jante était pas trop mal en fait, une fois propre... bien chromée, et tout.

Avant de la changer en même temps que les pneus (qui ne sont pas près d'être usés!), j'ai pris ça pour cacher la vilaine poulie de courroie toute noire:



Enfin, pas ce cache-là mais le même chez HD...

Bref, je me suis dit que je pourrais rajouter ça moi-même mais un pote me dit qu'il faut ABSOLUMENT une clé dynamométrique pour resserrer la poulie et la vis d'axe.
Info ou into?

Moi aussi j'ai prévu de monter un cache chromé pour cacher la roue dentée et effectivement il faut serrer les 5 vis au couple de 74,6 à 88,2 N-m avec une goutte loctite 262 (rouge) et pour l'axe de roue serrer de 98 à 106 N-m (ne pas dépasser 106 au risque d'endommager les roulements).
Préconisation du manuel d'entretien 2006.

william25roger a écrit:Moi aussi j'ai prévu de monter un cache chromé pour cacher la roue dentée et effectivement il faut serrer les 5 vis au couple de 74,6 à 88,2 N-m avec une goutte loctite 262 (rouge) et pour l'axe de roue serrer de 98 à 106 N-m (ne pas dépasser 106 au risque d'endommager les roulements).
Préconisation du manuel d'entretien 2006.

Ah oui!

Ben entre la clé dynamométrique que je n'ai pas, le cric que je n'ai pas pour caler la moto, et les foins de pas faire les choses correctement, je crois que je vais la laisser pour une heure chez mon concessionnaire!

Bon, le cache-poulie est en place, et le cache-courroie est viré, c'est bien mieux comme ça.


Maintenant, je commence à réfléchir à des amortisseurs AR plus agréables...

Rabaisser l'AR renforcera un peu le coté chopper, et pour un peu gagner en confort je prendrai du modèle de meilleure facture.
Quelqu'un saurait me dire jusqu'à quelle longueur je peux descendre?

Sur mon ancien sportster custom, j'avais mis des 11,5", c'était des Progressive ......
Après, je pèse 68 kg, ils n'ont jamais talonnés, mais tu perds en confort, c'est plus raide....
ça donné ça pour la ligne

Sinclair a écrit:Bon, le cache-poulie est en place, et le cache-courroie est viré, c'est bien mieux comme ça.


Maintenant, je commence à réfléchir à des amortisseurs AR plus agréables...

Rabaisser l'AR renforcera un peu le coté chopper, et pour un peu gagner en confort je prendrai du modèle de meilleure facture.
Quelqu'un saurait me dire jusqu'à quelle longueur je peux descendre?

Rabaisser et gagner en confort , c'est antinomique .

louloupa a écrit:

Sinclair a écrit:Bon, le cache-poulie est en place, et le cache-courroie est viré, c'est bien mieux comme ça.


Maintenant, je commence à réfléchir à des amortisseurs AR plus agréables...

Rabaisser l'AR renforcera un peu le coté chopper, et pour un peu gagner en confort je prendrai du modèle de meilleure facture.
Quelqu'un saurait me dire jusqu'à quelle longueur je peux descendre?

Rabaisser et gagner en confort , c'est antinomique .

C'est pas faux!

Sinclair,
Sur la première et la troisième photo, le gare boue est raccourci par contre sur la deuxième il est stock mais avec des amortisseurs plus court.
Pour moi tu y es pratiquement par contre tu peux changer tes amortisseurs en plus court mais attention au confort et surtout au nombre de kilomètres que tu fais dans l'année.
Pour ma part j'ai abandonné le fait de monter des amortisseurs plus court (hernie discale) et je suis resté stock (13") mais avec des shock factory et voilà le look que ça donne.

Hormis la fourche que je viens de changer début de cette année (qui est de la même longueur que celle d'origine à 3 centimètre près), ma hauteur de selle est à 735 cm (au lieu de 732 cm stock).
Je cherche surtout à garder l'équilibre entre l'avant et l'arrière et je pense avoir réussi mais la tienne est superbe comme ça

Eh ben, c'est une sacré fourche que tu as là!

Il a hésité avec celle là , puis finalement , il a pris la springer . 

Petite question législation...

Il parait que transformer mon Sportster qui est actuellement comme ça:



En quelque chose de très sympa comme ça:



... est interdit, à moins de repasser aux mines après.

Info, intox?

J'aurais surtout prévu 2 roues, un guidon, une selle et des amortisseurs arrière...