vibration moteur

steph37 a écrit:quand vous parlez de refaire une carto c'est refaire un réglage avec le boitier orange pas refaire la carto complète ?

steph37 a écrit:quand vous parlez de refaire une carto c'est refaire un réglage avec le boitier orange pas refaire la carto complète ?

Baloo37 a écrit:

steph37 a écrit:quand vous parlez de refaire une carto c'est refaire un réglage avec le boitier orange pas refaire la carto complète ?

C'est quoi la différence ? Selon moi, on n'échappe pas aux VE !

steph37 a écrit:

Baloo37 a écrit:

steph37 a écrit:quand vous parlez de refaire une carto c'est refaire un réglage avec le boitier orange pas refaire la carto complète ?

C'est quoi la différence ? Selon moi, on n'échappe pas aux VE !

c'est quoi ve ?

Beatnick a écrit:

tdzeus30 a écrit:Il y a peut être des limites à l'adaptation, j'aimerais avoir l'avis de beatnick là dessus

L'adaptabilité de l'ECM est concue pour permettre l'adaptation de la carburation aux conditions extérieures (T°, Pression, Altitude, Hygrométrie...), et à de faibles variations, comme par exemple l'encrassement d'un filtre. 

Cette adaptabilité ne fonctionne qu'à certains régimes - typiquement jusqu'à 3500rpm et 25/30% d'ouverture de poignée. Au delà le système ne scrute plus les sondes Lambda.
Toutes les zones de forte charge sont donc exclues de la zone d'adaptation.

Elle n'est pas conçue pour s'adapter à un changement de matériel (pots, filtre...).

Un changement de matériel, spécialement le pot, fait sortir de la zone de réglage à coup sûr (à moins que les caractéristiques du pot soient vraiment proches de l'origine).
Dans le cas de la suppression d'un catalyseur dans le collecteur, c'est certain.

Il faut savoir que les cartos d'origine sont réglées à la limite basse de l'adaptabilité, ce qui permet d'offrir une marge supérieure lorsque l'on monte en altitude, ou simplement lorsque le filtre s'encrasse, ou qu'il pleut. Le système a donc une faible tolérance pour enrichir et une grande tolérance pour appauvrir. Il s'adapte facilement lorsqu'il y a moins d'air que prévu qui rentre dans les cylindres, et difficilement lorsqu'il y a plus d'air. un mauvais réglage de carto peutil apporter plus de vibrations moteur notamment au point mort moteur au ralenti .

Toute modification qui vient appauvrir le mélange (comme de mettre des échappements plus libres) se ressent donc immédiatement, l'adaptabilité dans ce sens étant assez réduite.

Pour rappel, sur les Twin Cams, c'est la culasse qui est le facteur limitant du flow. Le changement de filtre à air influe assez peu sur la carburation.
Sur les M8 qui ont une culasse bien plus performante, le filtre à air des 107 crée une restriction importante, et le changement de filtre aura un impact très important sur la carburation.
Sur les 114 qui ont un filtre plus performant, l'écart sera moindre, mais dans tous les cas le M8 est bien plus sensible que le TC au niveau de l'admission.

Le changement d'échappement influe énormément sur la carburation. Sur le TC comme sur le M8 un changement d'échappement forcera à refaire un réglage.

Changement de pot = changement de carto.