CVO Pro Street Breakout à Shura

Moi qui voulait à un moment donné acheter un Deluxe CVO  , vu les nombreux problèmes sur le 110  par certains membres du forum , j'ai bien fait de ne pas le faire .

En espérant qu'il n'y a que ça et pas d'autres mauvaises surprise  

Putain, la galère. Je me réjouissais, pour toi, d'avoir trouvé LA Bécane. Bon courage à toi et j'espère que tu pourras reprendre la route très rapidement.    

Ghost Rider a écrit:Moi qui voulait à un moment donné acheter un Deluxe CVO  , vu les nombreux problèmes sur le 110  par certains membres du forum , j'ai bien fait de ne pas le faire .

En espérant qu'il n'y a que ça et pas d'autres mauvaises surprise  

Dès que tu fiabilise la distri, il n'y a pas vraiment d'autre problème.

Vraiment pas de chance avec ton beau CVO, déjà 2600€ de réparation sur une moto si peux kilométrée  

Refaire une distri sur un 110ci, ça ne coûte pas ce prix là. 1500 balles grand max...

Pauvre Shura. Désolé pour toi mec. C'est dingue ce manque de qualité chez harley.

robotriri a écrit:

Ghost Rider a écrit:Moi qui voulait à un moment donné acheter un Deluxe CVO  , vu les nombreux problèmes sur le 110  par certains membres du forum , j'ai bien fait de ne pas le faire .

En espérant qu'il n'y a que ça et pas d'autres mauvaises surprise  

Dès que tu fiabilise la distri, il n'y a pas vraiment d'autre problème.

Quand tu dis qu'il faut "fiabiliser" la distri ça veux dire quoi exactement ? Mettre des ressorts moins fort avant que l'AAC ne soit marqué ? Est-ce qu'il faut passer par du préventif pour tout possesseur de 110 ? ou on attends que ça pète et sans autre choix que la case 2600€

Trop belle !

Mouais , le 110 CVO fait décidément trop souvent parler de lui et tôt en kilométrage.
Revoie peut être le devis, ça fait très cher pour de la chaine, et même plus qu'un kit pignon!!!

En fait, c'est assez simple :

454 euros de cams (sur base des SE585 prix en concession hors remise de très bon client et sans geste commercial)
240 euros de tiges réglables SE (prix en concession hors remise de très bon client et sans geste commercial) 
340 euros de poussoirs SE (idem)
100 euros d'accessoires divers et joints

soit 1134 euros de pièces. prix catalogue 2020.

3 heures de MO avec de nouvelles tiges reglables (sans ouvrir le haut moteur) c'est un max pour des pros...
5 heures avec des tiges non réglables, il faut déposer le reservoir et les rocker box.

je suis large.
à 85 euros de l'heure, de 255 à 425 euros de MO.

total, de 1390 à 1560 euros...

alors s'ils font l'essai routier et les niveaux pour 1100 euros... on peut dire que c'est du vol.

à moins qu'ils ne changent aussi les ressorts de soupapes (108 euros) et la pompe à huile avec sa cam plate (de 661 euros  en SE à 849 euros en S&S)

voilà.....

Bon, là c'est clair

Beatnick a écrit:Refaire une distri sur un 110ci, ça ne coûte pas ce prix là. 1500 balles grand max...

Y'a des chances car le prix annoncé est celui du kit S&S avec les arbres à cames de compris dedans.
Mais ça va changer car je ne veux pas de ces arbres.
Comme tu me l'as conseillé sur VTI, je veux rester avec mes SE 255 et simplement changer les ressorts de soupapes.

Je viens de regarder sur Ronnie's, et en effet c'est ce double ressort qu'il faut changer (pièce n°21) ? =>



Le hic c'est : par lesquels ?
Chez S&S ils donnent une référence pour leur équivalent, mais aucune idée s'il est meilleur.
Y'en a bien 2 chez eux aussi (celui tout en bas, le 781302) => https://catalog.zodiac.nl/fr/catalog-fr/07-moteur/moteur/ressorts-de-soupape-pieces/kit-de-ressort-de-soupape-de-remplacement-stock/

The_grizzli a écrit:En fait, c'est assez simple :
454 euros de cams (sur base des SE585 prix en concession hors remise de très bon client et sans geste commercial)
240 euros de tiges réglables SE (prix en concession hors remise de très bon client et sans geste commercial) 
340 euros de poussoirs SE (idem)
100 euros d'accessoires divers et joints
soit 1134 euros de pièces. prix catalogue 2020.
3 heures de MO avec de nouvelles tiges reglables (sans ouvrir le haut moteur) c'est un max pour des pros...
5 heures avec des tiges non réglables, il faut déposer le reservoir et les rocker box.
je suis large.
à 85 euros de l'heure, de 255 à 425 euros de MO.
total, de 1390 à 1560 euros...
alors s'ils font l'essai routier et les niveaux pour 1100 euros... on peut dire que c'est du vol.
à moins qu'ils ne changent aussi les ressorts de soupapes (108 euros) et la pompe à huile avec sa cam plate (de 661 euros  en SE à 849 euros en S&S)
voilà.....

Ont change en effet également la pompe à huile et la cam plate pour du S&S.
Un des kit sur cette page en fait =>  https://catalog.zodiac.nl/fr/catalog-fr/07-moteur/moteur/pompe-a-huile/kits-s-s-de-cames-pompes-etc/

Et c'est là où je tique car son fournisseur lui conseille le 510C ("et surtout pas le 585").
Hors le 510C et identifié pour des TC de 1999 à 2006.
Chose que semble en plus confirmer la page descriptive de S&S ici => https://www.sscycle.com/tech-info/instructions-data/cam-specs-overview

C'est pour ça que je flippe un peu. Pas tant sur le prix du devis que sur le choix des pièces que l'on conseille à mon mécano.

454€ les SE585 ? C'est le prix des SE 255 chez Thunderbike =>
https://shop.thunderbike.de/en/Harley-Genuine-Parts/SCREAMIN-EAGLE/Twin-Cam-Stage-Kits/Screamin-Eagle-Performance-SE-255-Cam-Kit.html?force_sid=196a95afad33b272ce73a191597949be

Les SE585 ne sont pas adaptés au 110ci "stock"... taux de compression trop faible. Beatnick l'expliquera mieux que moi.

Ils sont par contre parfaits avec mon stage 3, mais le taux de compression est passé de 9.8 à 10.5

Avec la Cam plate et la pompe S&S plus les ressorts, on est bien sur 2600 euros.... c'est le prix car changer les ressorts, c'est un  peu de boulot... pas compliqué mais long et fastidieux (1 bonne heure de plus)

Voilà. J'ai pleine confiance en mon mécano.
C'est son fournisseur par contre sur lequel j'ai de gros doute quand à sa connaissance spécifique du 110ci.
La solution qu'il lui propose est parfaite... pour des 96ci de 1999 à 2006.

J'avais un peu suivi les histoires de taux de compression trop faible pour du stock sur VTI.
D'ailleurs S&S l'explique un peu pour le leur sur leur page de descriptions de leurs AC il me semble.

Du coup, faut que je trouve la référénce pour le kit S&S mais sans les AC.
Acheter un lot de SE 255 à part.
Reste à trouver les bons ressorts. Je serai tenté de dire de prendre également les S&S trouvé chez Zodiac.

Merci à tous pour vos soutiens et conseils.

Mais putain... sur une bécane vendue 29.000 neuve (21.500 me concernant) et 34.466 km, ça fait putain de grave chier sa race nom de dieu de putain d''enculé de sa mère, bordel de merde.

Tu peux tranquillement économiser la camplate et la pompe à huile.

Si tu changes les ressorts, tu peux aussi faire l'impasse sur les tiges réglables. C'est toujours ça de gratté.

Pour le double ressort #21, c'est bien çà.

Je suis désolé pour toi Shura ...
Franchement une fois la bécane vendue , on est plus rien pour HD on dirait ....

Tu devrais demander aux experts quel AAC mettre de meilleur que le 255. Vu le taf que tu paies tu peux mettre un joint fin pour gagner en compression. Ça coûtera pas plus cher.

Beatnick me dit de rester en 255. Et ça me va. J'en suis déjà plus que content.
Tout ce que je veux maintenant c'est être sur des références S&S pour remplacer la distribution et les ressorts de culasses pour repartir l'esprit tranquille.
Les AC resteront des SE 255.

Heureusement que j'ai commencé à mettre de côté quand je l'ai acheté avec tout ce que j'avais lu dessus.
Du coup j'ai les 2500 balles pour réparer.
Dès que je l'ai récup', je fais faire la révision des 64.000 du V-Rod et je le remets en vente à 9.500 sur le forum (10.000 sur LBC) pour essayer de renflouer car là ça va me sècher.

Si j' avais un 110 , avant de tout casser , j' aurais monté des ressorts de soupapes " beehive" simple à la place des doubles d' origine .  Il y a plusieurs bonnes marques de ressorts , AV&V ou Kibblewhite .

https://www.denniskirk.com/harley-davidson/valve-spring-kit

Merci Louloupa.

J'ai filtré par mon modèle, et apparement pas de référence pour le mien.
Sur le site de Kibblewhite, la seule référence qu'ils ont est pour Twin Cam 88 à 103ci.

Quand je filtre avec mon modèle sur le site de Dennis Kirk que tu me donnes, y'a que cette référence de S&S qui ressort (jeu de mot involontaire) =>
https://www.sscycle.com/products/street-performance-585-valve-spring-kit-for-2005-18-big-twin-and-2004-19-xl-models/

Je n'y connais rien, mais sont-ils adapté pour des Screamin Eagle 255 ?
"Lift to 0.585" : cela veut dire qu'ils supportent une levée jusqu'à 0.585 ?
Sur le tableau des cames Screamin Eagle présent dans le catalogue S.E., les 255 sont annoncés pour du 0.556.
C'est donc bon ?

Oui, c'est bon .

Ah super. Merci encore.

Tu peux pas etre poissard tout le temps.
Comme dit plus haut pourquoi changer inutilement la pompe à huile et la plaque support d'autant que cela t'allégera ta facture de 800 euros.

Pas de bol quand même !

Ce serait moi je passerai aussi en cascade de pignons, c'est quand même un gage de fiabilité, et en principe ça augmente un peu la levée des soupapes qui est plus precise.... d'aprês ce que j'ai lu comme infos et confirmé par mon gris.

Enfin bon, du coup tu vas repartir presque à neuf ! (Faut positiver ....)

Bye...

Pour le choix de rester en distribution par chaine (tout en passant en S&S quand même), c'est un choix de mon mécano qui me le conseille fortement.
Je vais donc l'écouter. Tant pis si c'est un mauvais choix, je serai toujours à temps de venir au pignon.
J'aurai fait le plus gros des achats de toutes manières.

J'ai les références S&S pour les ressorts de soupapes et les poussoirs hydrauliques.
J'ai également celle des S.E. 255 (dont la référence a été remplacée par HD d'ailleurs/"surperseded parts"). Un signe ?
Je suis en train de chercher celle pour le kit de distrib' par chaine de S&S.
Si jamais la pompe a huile a aussi morflée, j'ai également les réf. pour le cam plate, la pompe et les tige de culbuteurs adaptables, au cas où.
Normalement je suis bon. J'espère voir mon mécano demain pour faire le point sur tout ça et passer commande.

La distribution par chaîne n'est pas un mauvais choix,hein ! C'est largement fiabilisé depuis le temps (enfin je pense ...)

C'est juste que ça oblige de surveiller l'usure des patins, donc de l'entretien.

Shura a écrit:Pour le choix de rester en distribution par chaine (tout en passant en S&S quand même), c'est un choix de mon mécano qui me le conseille fortement.

Peut-être un risque de faux-rond de vilo trop important ...
(La cascade de pignons ne supporte que 0.2 mm de faux-rond)

Ce que j’ai peur c’est que je ne puisse pas utiliser du SS si je veux garder mes SE 255. 
Apparement il faut obligatoirement choisir les arbres à cames avec leur kit. Même celui sans le cam plate et la pompe à huile.

Et côté screaming eagle a part le cam plate et la pompe à huile j’ai pas trouvé le reste des références, notamment la chaîne et le patin tendeur.

Sa fait chier, je suis un peu largué pour cette partie.

Vraiment désolé pour toi Cédric 

Shura a écrit:Ce que j’ai peur c’est que je ne puisse pas utiliser du SS si je veux garder mes SE 255. 
Apparement il faut obligatoirement choisir les arbres à cames avec leur kit. Même celui sans le cam plate et la pompe à huile.

Ah ça forcément, puisque les cames tourneront dans l'autre sens avec un kit pignons ...

Paul30 a écrit:Tu peux pas etre poissard tout le temps.

Bon ben en fait si...