Germix et son Road Glide Ultra CVO

stenko a écrit:je t en prends un tube 

merci 
 a la troyenne 

Un tube     avec tous les newbies      

tdzeus30 a écrit:Ah oui c'est vrai, maintenant tu l'as eu pour pas cher non plus avec tes 3 tubes.

oui j'ai regardé Restom, ils sont un peu plus cher. Après tout dépend de la qualité FACOM ou RESTOM? 
Le débat est lancé, préparez le pop corn

DOUDOU a écrit:

stenko a écrit:je t en prends un tube 

merci 
 a la troyenne 

Un tube     avec tous les newbies      

bien sur 
mais avant j ais besoin de faire un test 

tu te porte volontaire 

Hello Gérald

Je prends le deuxième 

RAOUL a écrit:Hello Gérald

Je prends le deuxième 

Vendu! Content de te revoir mon ami...

plaisir partagé 

stenko a écrit:

DOUDOU a écrit:

stenko a écrit:je t en prends un tube 

merci 
 a la troyenne 

Un tube     avec tous les newbies      

bien sur 
mais avant j ais besoin de faire un test 

tu te porte volontaire 

Salut Germix. Je viens de passer les 41.000. Réparation faite comme énoncée par Grizzli, ressorts de soupapes compris (des Feuling donc, S&S n'en produisant pas pour les CVO TC 110) depuis les 35.000.
Tout le kit Feuling (sauf les AAC que j'ai gardé en SE255).
Pour l'instant R.A.S. Je prie à chaque fois que je la démarre.

Merci Shura, je n'ai pas encore tout remonté.
Je vais voir par la suite, mais je n'ai pas envie de brûler un cierge à chaque fois que je roule...On en reparle après les essais! J'espère quand même voir une différence.
Je vous tiens au jus.

@+

Shura a écrit:Salut Germix. Je viens de passer les 41.000. Réparation faite comme énoncée par Grizzli, ressorts de soupapes compris (des Feuling donc, S&S n'en produisant pas pour les CVO TC 110) depuis les 35.000.
Tout le kit Feuling (sauf les AAC que j'ai gardé en SE255).
Pour l'instant R.A.S. Je prie à chaque fois que je la démarre. 

Ca craint quand meme, avec de telles becanes...
j'espere quand meme que vos 110 tiendront un peu sans vous donner plus de soucis.

J'espère aussi.
Par contre, en ne changeant pas les AAC (ont été sur la fin de ma carto avec Beatnick, et j'avais pas envie qu'il y ai passé du temps pour rien, en plus de pas vouloir dénaturer la config SE du CVO), je n'ai constaté aucune différence.
Juste qu'elle tourne nickel.

Je vais changer les AAC SE255 pour des Red Shift 527, on verra bien!

Comment peut-on encore acheter des CVO 110 aujourd’hui.
J ai hésité mais en voyant vos commentaires et en prenant quelques renseignements j ai définitivement abandonné

bougna71 a écrit:Comment peut-on encore acheter des CVO 110 aujourd’hui.
J ai hésité mais en voyant vos commentaires et en prenant quelques renseignements j ai définitivement abandonné

Ben je ne savais pas avant d'acheter...sinon tu penses bien que je ne l'aurais pas fait!
Je ne me suis pas suffisamment informé et j'ai fais une connerie, maintenant il faut assumer.

germix a écrit:

bougna71 a écrit:Comment peut-on encore acheter des CVO 110 aujourd’hui.
J ai hésité mais en voyant vos commentaires et en prenant quelques renseignements j ai définitivement abandonné

Ben je ne savais pas avant d'acheter...sinon tu penses bien que je ne l'aurais pas fait!
Je ne me suis pas suffisamment informé et j'ai fais une connerie, maintenant il faut assumer.

Je ne pense que tu ai fait une connerie

Il est superbe ton RG

Mais le 110 demande juste à être fiabilisé

Fiabiliser une bécane de ce prix , c'est vraiment du foutage de gueule de la part de HD...

Maintenant que je l'ai, je fais avec, comme tout ceux qui ont eu ce problème. Merci la Moco. 

A vouloir construire et fabriquer a moindre coût, on se retrouve avec des pièces limites

Je ne pense pas que la MOCO soit seul dans le monde

tu as raison doudou, mais certains constructeurs assument et font des rappels pour corriger les problèmes reconnus, pour ces modèles 110Ci SE, problèmes connus aux US et en Europe, mais aucun rappel pour corriger...c'est encore la même chose pour les transferts d'huile des M8 : pas de rappel et prise sous garantie pas obligatoire, si j'en crois les retours des personnes concernées.

Quand tu vois que le moteur est monté avec la pompe à huile et la camplate standard du 103, et que les vraies haut débit SE sont en options… tu comprends que y’a une couille dans le gigot.

Si j’avais su avant, j’aurai négocié le prix, mais je l’aurai pris quand même. Rien a foutre. C’est celle-là que je voulais.

C'est sûr! Et si on savait tout avant, on ne ferait jamais d'erreur. Je voulais un RG ultra avant le M8, pas forcément un CVO, c'est l'occasion qui s'est présenté et si je m'étais renseigné plus, je ne l'aurais pas pris. Maintenant que c'est fait , j'assume et je change les pièces pour rouler...
Je reste philosophe, ça fait chier mais c'est pas la mort. Ceci dit j'aurais préféré mettre ce pognon ailleurs. 

germix a écrit:tu as raison doudou, mais certains constructeurs assument et font des rappels pour corriger les problèmes reconnus, pour ces modèles 110Ci SE, problèmes connus aux US et en Europe, mais aucun rappel pour corriger...c'est encore la même chose pour les transferts d'huile des M8 : pas de rappel et prise sous garantie pas obligatoire, si j'en crois les retours des personnes concernées.

tu sais après mon 110 qui n'a jamais eu de problème (peut-être gr*ace au stage 2) j'ai pris un 117
certain copain m'ont prévenu que celui-ci aussi avait des défaillances et de fait à 6.000 km mon concessionnaire m'a dit " y'a un bruit faut qu'on démonte" 
effectivement ils ont du changer pas mal de truc (ne me demandez pas quoi je suis une quiche en méca)
mais en tout cas, j'ai apprécié qu'il joue le jeu avant la fin de la garantie (tout pile poil)
du coup je repars avec un moteur renforcé, presque neuf mais sur ce coup, pas question de rappel par HD alors que le problème n'est pas isolé

ça a été la même chose pour mon embrayage dans le sac (avec chute à la clé) pour cause "connue" de membrane défaillant toujours autour des 6000
et là non plus pas de rappel

j'ai dans l'idée que HD préfère gérer au coup par coup plutôt que de prendre le risque d'une campagne de rappel

@germix, mon M8 en 114 n’a pas de problème de transfert d’huile (je touche du bois)

J’ai une marche arrière zodiac, c’est peut-être grâce à elle

Pour l’embrayage hydraulique comme Ronin, le soucis apparaît il que sur les 117 ?
Mon RG va aussi chez Borie, ils connaissent la panne

DOUDOU a écrit:@germix, mon M8 en 114 n’a pas de problème de transfert d’huile (je touche du bois)

J’ai une marche arrière zodiac, c’est peut-être grâce à elle

Pour l’embrayage hydraulique comme Ronin, le soucis apparaît il que sur les 117 ?
Mon RG va aussi chez Borie, ils connaissent la panne

non pour l'embrayage ce n'est pas spécifique au 117
ça concerne les M8 depuis 2018 qui ont été rappelé mais ils n'ont pas rappelé les 2019 
par contre le problème mécanique est spécifique au 117

Ben après tout ce que vous dites, ça ne donne quand même pas envie d'avoir un M8 non plus !!!...

germix a écrit:Ben après tout ce que vous dites, ça ne donne quand même pas envie d'avoir un M8 non plus !!!...

Il te reste Indian. 

Le 110 fiabilisé ira très bien. 

Shura a écrit:Le 110 fiabilisé ira très bien. 

maintenant que c'est fait ce serait dommage de s'en séparer 

Shura a écrit:Le 110 fiabilisé ira très bien. 

Oui mais à quelle prix
L achat de la moto plus combien de milliers d euros derrière 

bougna71 a écrit:

L achat de la moto plus combien de milliers d euros derrière 

Pas tant que ça , c' est juste les ressorts de soupapes à changer ( si on a pas attendu de casser les poussoirs) .

Ok je pensais qu il fallait remplacer plus de pièces

Ben comme les poussoirs ont morflés...il y en a pour un petit billet !
-poussoirs feuling
-tendeurs red shift
-camplate+pompe à huile feuling( un plus pour moi)
-AAC red shift
-cierges (homologués)
-dons à st christophe