Modification du freinage avant sur FAT BOY

Passer en double disques pour des freinages d'urgence à basse vitesse dans la circulation ne sert pas à grand chose.
Ta capacité de freinage est limitée par l'adhérence de ton pneu qui va déclencher l'ABS à un certain moment.
Avoir un disque de plus ne changera pas le moment où l 'ABS va se déclencher si tu veux améliorer ce point il faut un pneu AV avec une adhérence plus élevée et éventuellement des plaquettes avec plus de mordant pour que ton feeling soit meilleur.

Les doubles disques c'est bien à vitesse soutenue pour obtenir un freinage plus durable, la charge étant deux fois moindre sur les disques, le freinage sera plus endurant (moins d'échauffement des disques) et l'usure du disque et des plaquettes sera moindre, sans compter le pneu qui ne s'usera pas asymétriquement sur certains modèles.

tu as surement 100% raison mais mais mais tu oublies l'esthétique . Bien sûr c'est perso mais je trouve que c'est tellement plus joli avec la symétrie des 2 disques

Cà c'est autre chose, et encore çà dépend des modèles, sur mon Slim c'est plus sympa avec un seul disque sinon çà fait un peu anachronique avec son style rétro..

Mais la problématique était d'éviter un potentiel accident dans la circulation urbaine, et vu le coût d'une modif double disque et l'absence de bénéfice à en retirer sur le point évoqué, il est bien plus intéressant économiquement de changer de pneu et de plaquettes..

Thor Eyerdhal a écrit:Cà c'est autre chose, et encore çà dépend des modèles, sur mon Slim c'est plus sympa avec un seul disque sinon çà fait un peu anachronique avec son style rétro..

Mais la problématique était d'éviter un potentiel accident dans la circulation urbaine, et vu le coût d'une modif double disque et l'absence de bénéfice à en retirer sur le point évoqué, il est bien plus intéressant économiquement de changer de pneu et de plaquettes..

tu as raison et puis l'ABS, perso , je trouve que c'est une vraie M....e sur mon Electra. j'étais à Paris il y a 15 jours j'ai voulu faire un tour avec mon fils , Dans une petite ville une voiture venant de droite  n'a pas respecté le stop. Je l'ai vraiment vu au dernier moment et j'ai freiné assez fort, j'etais sur un passage pieton avec peinture blanche de plus surélevé de 5/10 cm . L'ABS a tellement bien fonctionné que la moto ne s'est jamais arrete et j'ai évité l'accident en relachant le frein et en me déportant sur la gauche . Pas touché mais j'ai eu un coup d'adrénaline de folie. 

Plusieurs fois aussi sur route un peu humide dans une route en descente impossible de s'arreter là ou j'avais prévu à cause de l'ABS. Je ne roule pas beaucoup plus vite qu'avec mon Softail qui n'a pas d'ABS et je ne rencontre jamais ces problèmes.

A moto, l'ABS, c'est la merde et dangereux.
En BAR aussi mais c'est moins flagrant.
Ce truc a été inventé pour les gens qui ne savent pas conduire, le problème étant qu'ils sont légion.

Rebuffini à l'avant, ça freine déjà bcp mieux.

Je vais toutefois changer (à nouveau) le disque avant pour un disque et plaquette Lyndall (+30% de stopping power, d'après leurs dires).

Joe_Weber a écrit:

Rebuffini à l'avant, ça freine déjà bcp mieux.

Je vais toutefois changer (à nouveau) le disque avant pour un disque et plaquette Lyndall (+30% de stopping power, d'après leurs dires).

Superbe moto , j'adore ce look.

brissou50 a écrit:A moto, l'ABS, c'est la merde et dangereux.
En BAR aussi mais c'est moins flagrant.
Ce truc a été inventé pour les gens qui ne savent pas conduire, le problème étant qu'ils sont légion.

C'est l' objet de toutes ces aides à la conduite , remplacer le conducteur qui pense à autre chose . 

L'ABS des voitures n' est pas là pour améliorer le freinage ( c'est plutôt le contraire) , il est là pour pouvoir changer de direction en freinant à mort, ce qui n' est pas possible quand les roues sont bloquées .  Une étude a montrer que les gens ne cherchent pas à éviter l' obstacle quand ils pilent , alors qu 'ils pourraient . En clair , l' ABS ne sert à rien .

Si les auto-écoles apprenaient réellement aux gens à conduire , ce serait pas mal .

Il y a 25 ou 30 ans, j'ai fait l'école de conduite de Lohéac (35) en BAR.
En plusieurs stages on a fait entre autres des centaines de freinages sur sec et sur mouillé. L'évitement en freinage d'urgence devrait être enseigné à tout le monde.
Comme ce n'est pas possible à mettre en place, et que certain n'y arriveront jamais, ils ont collé l'ABS à tout le monde.
Il y a des gens chez qui c'est naturel. Surtout chez ceux qui roulent beaucoup, ça s'appelle l'expérience.
Dans ma carrière d'agent commercial, j'ai du faire plus de deux millions de kms en BAR.
Suite à un accident mortel d'un collègue, l'une des boites pour qui je bossais nous à payé des stages de conduite.

Quand je vois nos ages , on parle comme des vieux qui ont eu l'expérience de voitures sans assistance. Quand je vois mon fils de 25 ans conduire c'est vrai que les jeunes ne savent pas.
Et puis les autoécoles n'apprennent pas à piloter une voiture. 
    Avec le plateau c'est un peu mieux au permis moto.
    Et en avion c'est pire , je fais pas mal d'instruction et les nouveaux pilotes qui n'ont fait que de l'airbus ne sont plus des pilotes mais des gestionnaires de computers. 

en 2030 il n'y a plus de moteur thermique donc plus de HD comme les nôtres et toute la conduite sera en pilote automatique .

pour mon info c'est quoi BAR?

BAR = Boite A Roue = voiture en langage fofo.

brissou50 a écrit:BAR = Boite A Roue = voiture en langage fofo.

 merci , bien que je roule en moto depuis 34 ans je ne connaissais pas ce sigle.

Sur mon Forty, je suis passé sur des durites aviation et des plaquettes plue tendres. Meilleur freinage garantie et validé par Mme

J'attends que les plaquettes du Fat Boy soient mortes pour faire de même

Il fut un temps où j'avais installé le set complet Beringer sur mon café racer. Du très très beau matos mais malheureusement inadapté à mon style de conduite et à la moto. 
Le freinage était démoniaque. Trop puissant. Le stoppie n'était jamais loin en cas de freinage d'urgence.
Alors certainement que sur une HD de +300kg cela serait différent. 

Curieux de connaitre le tarif pour du rebuffini ou du PM.

Sur les chinoiseries x 350 et 500 rebadgees harley, celles ci apparaissent avec double disque freins radiaux!!,d ici que ca i spird la moco

Adonhiram a écrit:Curieux de connaitre le tarif pour du rebuffini ou du PM.

Etrier AV + support radial Rebuffini: 650 € (au depart d'Italie, il faut rajouter le shipping).
Disque AV Lyndall Brake + plaquette haute performance + vis en titane: +/- 500 € (au départ des US, il faut rajouter le shipping + 20% de TVA).

Durite et Maitre cylindre stock à l'avant (pour l'arriere, j'avais dû changer la durite car il manquait 3 cm).

Regardes la :
Disques de frein flottants | ARH Custom | ARH Custom France

Joe_Weber a écrit:

Adonhiram a écrit:Curieux de connaitre le tarif pour du rebuffini ou du PM.

Etrier AV + support radial Rebuffini: 650 € (au depart d'Italie, il faut rajouter le shipping).
Disque AV Lyndall Brake + plaquette haute performance + vis en titane: +/- 500 € (au départ des US, il faut rajouter le shipping + 20% de TVA).

Durite et Maitre cylindre stock à l'avant (pour l'arriere, j'avais dû changer la durite car il manquait 3 cm).

Merci Joe