Fat-bob impossible à mettre en defaut ?!

Blade a écrit:Moi je l'aime bien ce V-max
Sinon pour revenir au sujet, je le trouve très sain le Fat bob question tenu de route, et ça bronche pas dans les virages ...
Par contre mon amorto est réglé sur 2 et je fais 81kg et je la trouve un peu raid sur les route sinueuses, dois je redescendre sur 1 ou monter sur 3 ?

Ne prend plus de routes sinueuses !

Blade a écrit:Moi je l'aime bien ce V-max
Sinon pour revenir au sujet, je le trouve très sain le Fat bob question tenu de route, et ça bronche pas dans les virages ...
Par contre mon amorto est réglé sur 2 et je fais 81kg et je la trouve un peu raid sur les route sinueuses, dois je redescendre sur 1 ou monter sur 3 ?

J adore mon fatbob mais quant tu attaques vraiment dans les virages, ce que j ai fait récemment avec mon pote fatbob57 ancien pilote pro en course je peux te dire que l arriere ne tien pad du tout,moi j ai coupé au trois quart du virage lui a continué a metre les gaz et en meme temps cramer deux sportives japy dans la courbe je l ai regardé faire et je voyais bien le cul de sa brele frétiller comme une pucelle endimanché !!

J'imagine un Rossi au guidon d'un fatbob
lui te dirait

Justement pour avoir un avis d'expert, je vais voir demander à mon voisin et pote pilote qui crêche dans ma rue, de l'essayer ce week-end, vu qu'il annoncent du beau. 12 fois les 24 h du Mans, plus de Bol d'Or avec quelques beaux podium, je pense que l'avis sera objectif, (sauf s'il ne me la couche à l'entrée du circuit !). Pis des fois qu'il lui prenne l'idée de changer les ZX10R en prépa pour reconvertir le team sur HD

Bon j enlève la tronche de mon pote c était juste pour le fun !!!!

Bah c'est pas du HD mais tant qu'on est dans les souvenirs, mon team, Mans 2006, ma dernière année de participation. Celui qui trouve ma tronche gagne un slider, ensuite promis on recentre le sujet.

PASCAL 58 a écrit: ensuite promis on recentre le sujet.

Oui c'est marqué sur la tof

sinon le gars en rouge

Tout a fait a droite? blouson bleu? les mains dans les poches ????? jdéconne c est surement toute la famille !!!

Comme toujours en moto, il ne suffit pas d'avoir une bonne machine, il faut aussi de l'expérience et un gros coeur pour arsouiller.

Mais un Fat-Bob aussi bon qu'il peut être reste un custom et un custom est à la base pas conçu dans cette optique.

Cela n'empêche pas de se faire plaisir avec bien sûr.
Mais si on va chercher les limites, on ne se met pas seulement en danger mais on met aussi les autres en danger.

"je voyais bien le cul de sa brele frétiller comme une pucelle endimanché "
Comme quoi c'est les capacités du pilote qui a fait la différence et non la moto.
Je ne pense pas que les 2 sportives dansaient la samba dans le virage.
Elles étaient encore dans une large plage de sécurité (il y avait encore de la marge) alors que le Fat-Bob était à la limite.

D'où mon raisonnement, tout cela a t'il un sens ???

Je pense que le Fat-Bob reste une excellente HD où on peut se faire plaisir en ayant une allure soutenue mais en aucun cas pour aller titiller des sportives

Pensez à votre sécurité et celle des autres avant tout où faites cela avec une moto plus adaptée.
Il y a les Buell qui sont bien plus adaptées pour pour ce genre d'exercice.

Tout a fait d accord avec toi "sage alsacien" c est bien pour ca que moi qui roule en HD depuis a peu prés 20 piges j ai laché le morceau bien avant la limite mais la en est entrain de parler comportement du fatbob et si tu ne la pousse pas dans ses limites tu ne peux pas savoir donc s est bien d avoir des pros comme PASCAL 58 ou d autres pour nous en parler et cela dis je penses que mon pote n était pas encore arrivé a la rupture !!!

PI on titille qui on veut ( toujours dans la sécurité bien sur)

Pour résumer :
Le Fat-Bob a un comportement très sain pour un Custom.
A mon avis il est un des meilleurs en la matière dans la production H-D
Maintenant, il est certain que ce n'est pas une sportive, il se pilote différemment.
C'est une autre logique, mais c'est toujours bon de savoir qu'il tient le parquet. Par contre, personne n'en a parlé, c'est certainement du aux sculptures des pneumatiques de 1ère monte, dès que la route est mouillée ou humide, il faut faire gaffe, car le cul bouge pas mal.

Une bonne partie cycle pour un custom ca c'est sur

Par contre un rail je ne penses pas . D'autres machines autres que custom sont bien plus rigoureuses mais c'est autre chose .
la phylosophie des differentes machines n'a rien a voir l'une avec l'autre .
Le custom, c'est pas fait pour "attaquer", les sportives c'est pas fait pour cruser

Mais il n'y a qu'une chose qui n'a pas de limite et que l'on peut titiller au max : le plaisir !!!

D accord avec le boss !!! Qui a dit faillot ?????

Mon ancienne bécanne était aussi une 1098s...
Une merveille, j'ai fait 25000km en 1 an avec! E c'est vrai que c'est pas si inconfortable que cela (merci ohlins, car la version standard est bien plus tape cul) en dehors de l'embrayage vraiement dur dans les bouchons.
Après, pourquoi Harley après Ducati?
Je suis un fan absolu des deux marques... pour des raisons quasi opposées (hormis le caractère). Comme je dis toujours, il me faut absolument un twin dans le garage : une Harley ou une Ducati.
La Ducati, c'est le fun, l'arsouille caractériele, la maestria et le style italien, la sonorité rageuse que me donne la chaire de poule (raaaahhhhh le son de la 1098s le matin au reveil)... mais c'est aussi le risque de perdre mon permis chaque jours (j'arrivais pas à me rasionner dessus et j'ai essayé une M1100S dernièrement et j'ai pas pu m'empecher de rouler comme un sagouin)
Harley, c'est le plaisir de cruiser tranquille de profiter du paysage, les goooood vibrations (comme sur Ducat' rq), le plaisir de la balade sans se prendre la tête et sans arsouiller comme un porc. C'est cette sonorité tout autant envoutante (surtout libérée...), cette finition tout acier, la nostalgie des années de libertés... que je n'ai pas vraiment connues (enfin un peu la fin de ces années là qd même).
Par analogie, c'est choisir entre une Rolls Roys convertibe (carbiolet de 2,5T foisonnant de luxe) et une Ferrari Enzo. Un plaisir immense dans les deux cas, mais avec une utulisation oposée.

Pour revenir à ma question de départ, je voulais juste comparer mon fat-bob par rapport aux autres harley que j'ai pu avoir ou essayer, et bien evidemment pas par rapport à une ducati.
Pour ma part je n'ai jamais rouler sur autre chose que sur des harley, donc mon expérience est limitée c'est certain.
Et le coté attaque qui n'est pas trop dans ma nature au départ, il viens du fait que de rouler tout les jours, sur la même route de campagne déserte, avec de jolis virages, ben petit à petit, je prend pas mal d'aisance et je pousse de plus en plus mon FAT, en étant assez surpris par cette partie cycle très impressionnante "pour une harley".

Fredeath a écrit:, je prend pas mal d'aisance et je pousse de plus en plus mon FAT, en étant assez surpris par cette partie cycle très impressionnante "pour une harley".

Attention a l'aisance que l'on prend a force de pratiquer toujours la meme route

BIKER PHIL a écrit:Tout a fait a droite? blouson bleu? les mains dans les poches ????? jdéconne c est surement toute la famille !!!

Nan lui c'est le président de notre Conseil Général

Sinon je suis content de lire l'avis avisé du boss, cela conforte mon choix, moi qui ne voulait pas me tromper dans la gamme HD

allez je vous aide, j'ai un badge ... et quelqu'un qui me sert de béquille ...

La petite grosse dame brune avec des lunettes sur le front?

J'ai trouvé c'est sur la droite.

Bon j'ai gagné Quoi ?

Sinon moi je roule cool avec mon Corsaire.

Faut être plus précis

Bon comme prévu, je viens de faire "tester" mon Fat à mon pote Manu avec les réglages préconisés de Pat, sauf 2 aux amortos (car on est un chouilla moins "musclé"). (L'avis d'un vrai pilote ne coûtant rien, sauf gamelle, ce fut un plaisir de la laisser confiant entre ses mains).

Le verdic : Il a trouvé la machine d'abord jolie de gueule, super saine, conduite cool très appréciée, partie cycle et freinage correct (comme quoi). Il a trouvé que HD avait vachement évolué et que cela n'est pas impossible qu'on le voit un jour sur une HD de ce modèle, (elle donc à priori réservée). Seul petit défaut, ça frotte partout, crotta je m'en doutais, m'a donc bettravé un peu le chrome là où ça se voit pas trop heureusement. Ah si autre choses, un peu de corrosion naissante sur la quincaillerie (va falloir que je surveille de près, voire mettre du matos plus qualitinum).
J'attend les tofs du héros, surtout pour les mettre sur le site du team .

Bilan je suis de plus en plus content de mon acquisition, déjà hier je m'étais bien fait plaisir sous le soleil, commençant à la trouver joueuse dans les petits virolos, par contre à 170, pas agréable, j'avais l'impression d'être à 250 !!!.

Pour ma part cela fait quatre mois que j'ai mon Fat.
Je suis super content de mon achat. Sur le plan esthétique rien à redire elle est vraiment superbe. Toujours très apprécié même de ceux pas vraiment fan de la marque.
Harley, dans le genre Elégance, sobriété et démonstration de puissance est vraiment au top sur ce modèle.
Les points faibles pour part c'est la livraison stock (fat borgne) et puis "une musicalité" au niveau des échappements vraiment très limite. On sent bien aussi que la puissance de la machine est limitée, bridé sur la version stock. Il me faudrait passer en stage 1 mais l’assurance... et le coût…

À part ça, après quatre mois d'utilisation, je suis comme vous je l'apprécie de plus en plus. Je me fais mes petites ballades et je prends vraiment mon pied.

Le stage 1 ne modifie pas réellement la puissance et tu restera en deça des 5% de puissance en sus. Tu ne change pas la cylindrée, ni les caractéristiques dimensionnantes du moteur. Cela ne change donc pas les valeurs homologuées (la puissance n'est pas homologuées... sauf si tu dépasses les 100cv ce qui n'est pas le cas )
Pour le coût, c'est assez vrai,mais faut parler en relatif : échappement + boîtier électronique + Kit air filter stage 1 EFI + pose (2h dont 1h pour la calibration) = 900euros si pas de frais de douane. Si par malheur, tu as des frais de douane, ajoute 200euros. Tout cela à comparer aux 16000euros de la moto... dont cela change assez radicalement les qualités (en mieux bien entendu)

Je pense que l'attaque n'est pas dans la nature des Harley (en général).
Toutefois on ne peux que se féliciter si nos bécanes tiennent de mieux en mieux le pavé et freinent aussi de mieux en mieux (sans les comparer là aussi aux hyper-sport asiat !!!).
Tout ce qui nous réunis, je pense, est le plaisir de conduire ces belles bécanes à caractère affirmé.

J'ai essaye hier un fat bob en concession et j'ai trouvé une machine super souple et agréable à emmener avec une super gueule et une super position de conduite.
Par contre sur la fat essayé j'ai malgré tout trouvé une qualité de fabrication en retrait (joints de carter moteur qui dépasse, visserie à certains endroits pas top...). Elle reste néanmoins une super bécane et peut-être une prochaine acquisition, même si le délai pour en acquérir une est très long !!!

SPORTS 06 a écrit:Je pense que l'attaque n'est pas dans la nature des Harley (en général).
Toutefois on ne peux que se féliciter si nos bécanes tiennent de mieux en mieux le pavé et freinent aussi de mieux en mieux (sans les comparer là aussi aux hyper-sport asiat !!!).
Tout ce qui nous réunis, je pense, est le plaisir de conduire ces belles bécanes à caractère affirmé.

J'ai essaye hier un fat bob en concession et j'ai trouvé une machine super souple et agréable à emmener avec une super gueule et une super position de conduite.
Par contre sur la fat essayé j'ai malgré tout trouvé une qualité de fabrication en retrait (joints de carter moteur qui dépasse, visserie à certains endroits pas top...). Elle reste néanmoins une super bécane et peut-être une prochaine acquisition, même si le délai pour en acquérir une est très long !!!

Il y a des occases sur le forum

http://www.passion-harley.net/ventes-de-motos-f27/fat-bob-2008-vivid-black-t8189.htm#185854