Relenti d'un 1450 carbu 2003 - température d'huile

Salut à tous,

Voilà je suis nouveau dans le monde HD, j'ai ma première HD depuis quelques semaines
J'ai besoin d'un conseil sur le réglage d'un ralenti.

Voilà, ma moto est un Heritage Softail carbu de 2003.
La moto a été un peu modifiée : kit 1545cc, boitier Screamin Eagle, carbu Mikuni, pots Supertrapp
J'ai juste ajouté un bouchon d'huile avec thermomètre.

Par curiosité je me suis procuré un tachymètre à brancher sur un fil de bougie car je n'ai pas de compte tour pour avoir le régime moteur.

La moto ronronne vraiment: le ralenti était à environ 500/550 trs min (j'ai bien vérifié que le tachymètre était reglé sur 4temps)
A ce régime je n'ai jamais calé, la moto tient très bien le ralenti, aucun problèmes de charge (et comme j'avais prévu l'achat de la HD pas mal de personnes m'ont conseillé d'investir directement dans un chargeur de batterie pour la brancher quand elle est au garage ce que j'ai fait)

Mais voilà j'ai glané beaucoup de sites web pour apprendre depuis quelques semaines, et apparement le ralenti c'est mini 750/800 trs min minimum car sinon pas assez de pression d'huile et possibles problèmes d'alternateur qui recharge mal.

Donc j'ai reglé le ralenti à 750 trs min
Après quelques balades je remarque que l'huile qui d'ordinaire était à 90/100°C monte plus facilement à 110/120°C sur le thermomètre-jauge, et franchement le bruit du moteur est beaucoup moins mélodieux.

Ma question est, faut il laisser ce ralenti comme celà à 750 trs mini, ou puis je le rebaisser aux alentours de 500trs mini, car pour la pression d'huile, on ne roule jamais au ralenti, le ralenti c'est juste au feu rouge,  donc je ne comprends pas vraiment ce conseil des 800 trs pour la pression d'huile car quand on roule on est forcément au dessus de 800

Merci d'avance pour vos conseils, car franchement je n'ai trouvé de réponse nulle part et j'avoue que ça me tracasse un peu car je ne veux pas mal faire.

Je vous laisse une photo de la coupable  

Bon week end à tous

Comme tu le dis , on ne roule pas au ralenti . Donc la pression d' huile au ralenti , même basse , n' est pas un problème ( le vilo est monté sur roulements )  Tu noteras que le voyant de pression basse ne s' allume pas. A 500 tours , c'est vrai que ça ne charge pas , mais à moins de rester une heure au ralenti , ce n' est pas gênant. Sur une carbu , encore moins . Il y a moins de consommation électrique q' une injection.

ça fait plus de 20 ans que ma békane tourne à moins de 500/tmns et jamais de problèmes.

12,25 V au ralenti , il ne faudrait pas y rester trop longtemps .
Dommage de ne pas avoir la main sur l' avance , il y aurait un meilleur ralenti avec moins d' avance .

Merci de vos retours je l'ai re-réglée a 500 tours min, du bonheur !

Le daron a écrit:Merci de vos retours je l'ai re-réglée a 500 tours min, du bonheur !

Profite, 500 tours c’est top, aucun risque

Math972 a écrit:

Le daron a écrit:Merci de vos retours je l'ai re-réglée a 500 tours min, du bonheur !

Profite, 500 tours c’est top, aucun risque

Merci

louloupa a écrit:12,25 V au ralenti , il ne faudrait pas y rester trop longtemps .
Dommage de ne pas avoir la main sur l' avance , il y aurait un meilleur ralenti avec moins d' avance .

Si la lecture correspond bien a du temps réel a 475tr c’est meme étonnant cette valeur d’avance, c’est vraiment beaucoup

Thor Eyerdhal a écrit:

Si la lecture correspond bien a du temps réel a 475tr c’est meme étonnant cette valeur d’avance, c’est vraiment beaucoup

[/quote]

C' est parce que c'est un allumage " classique " d' un modèle à carbu. Le VOES est dans surement dans la position pleine avance . Sur mon ex sporster 1200 de 1988, j' avais fait une petite bidouille , un micro contact en position papillon fermé qui ouvrait le VOES . Ce qui faisait passer l' avance de 25 à 5° au ralenti . Ca change tout .

Tu m’etonnes, 25° ca aide pas! Avec 5 ca passe le PmH bien plus facilement…

Intéressant cette discussion ! 

Pour suivre.

Sur mon 13 à mikuni HSR42 .. je ne règle pas (à chaud) mon ralenti trop bas .. le plus bas possible mais de manière à ce qu'elle tourne correctement "à tiède". A froid il faut le shoke .. je n'aime pas laisser chauffer trop longtemps sur shoke à l'arrêt ..après 30 secondes maxi je mets le shoke au mini ... si le ralenti est trop bas elle cale. Un fois démarré .. après 50 mètres je dois m'arrêter au bout de ma rue et là aussi il faut un minimum sinon elle cale !. A vue de pif je dois être à 700-800t/m.

T° d'huile 90° ..faut vraiment qu'il fasse chaud et rouler en ville pour atteindre les 100°

Moi aussi …

grisou a écrit:Sur mon 13 à mikuni HSR42 .. je ne règle pas (à chaud) mon ralenti trop bas .. le plus bas possible mais de manière à ce qu'elle tourne correctement "à tiède". A froid il faut le shoke .. je n'aime pas laisser chauffer trop longtemps sur shoke à l'arrêt ..après 30 secondes maxi je mets le shoke au mini ... si le ralenti est trop bas elle cale. Un fois démarré .. après 50 mètres je dois m'arrêter au bout de ma rue et là aussi il faut un minimum sinon elle cale !. A vue de pif je dois être à 700-800t/m.

T° d'huile 90° ..faut vraiment qu'il fasse chaud et rouler en ville pour atteindre les 100°

C’est complètement différent mais moi avec mon SB 1690 de 2015 , je suis souvent à 100/110 et même 130 à Montalivet avec 33°c en plein cagnard pfuuuuuu trop chaud !!!