Stage 1 concession et boîtier

Bonjour à tous, 

Question peut-être un peu saugrenue… J’ai (la chance) de rouler en Fat Boy M8 114. Pour ne pas solliciter 2 fois le banquier (qui aurait refusé); j’ai fait changer les pots à l’achat et le concessionnaire m’a « offert » le passage en stage 1 (reprogrammation simple de l’ECM, filtre à air stock).

Car un jour, j’installerai un boîtier Fuel Pack (pas dans une recherche de performances, mais d’optimisation). Je voulais savoir si il faudrait que je retourne à la concession faire effacer les modif pour revenir aux réglages d’usine (indirectement continuer à faire mes révisions chez eux)... Où si je pourrais étalonner le boîtier en l’état…

Merci de vos avis 

Normalement le fuel pack propose de sauvegarder ta carto d'origine avant de l'écraser. Dans ton cas c'est une carto déjà modifiée.
Si tu demande à ton concessionnaire de la remettre en full stock, il va te demander pourquoi ?
A ta place, je ferai ma carto et si cela ne te convenais pas tu pourrais revenir en arrière à l'état ou tu avais reçu la moto...Mais, je ne suis pas à ta place.
Au suivant pour les avis...

L’idéal reste le boitier DPV

Le choix du « meilleur boîtier » semble un sujet souvent débattu. Entre Fuel Pack et DPV, rien de tranché, encore.
Mon questionnement est surtout de savoir si je dois rester dans le giron de la concession (à 1h30 de chez moi, avec des gris plus prêt), pour pouvoir leur demander une remise en stock de l’ECM. Mais Manico semble me dire que je pourrais réécrire un stage 1 personnalisé sur le stage 1 générique actuel.

De nombreux posts à ce sujet ont déjà été fait...le FP garde ta carto actuelle et tu recré ta propre carto soit en injectant directement celle proposée soit en faisant l'auto tune, ce qui est plus plaisant et valorisant je pense. Perso je n'ai pas fais l'acquisition du FP, c'est un peu cher pour faire une simple carto qui reste telle quelle sans pouvoir la faire évoluer. Après il y a les spécialistes de la carto (Beatnik en est le pape) c'est passionnant mais il faut franchir le cap et surtout avoir du temps. Voilà mon humble avis.

Une bécane comme la tienne mérite le DPV, c'est le boitier qui fonctionne le mieux, après il faut savoir le programmer et là ...

moi je l'ai fait faire par un pro de Paris

Beatnick est le pape de la carto , qui sont les sous papes ?  

louloupa a écrit:Beatnick est le pape de la carto , qui sont les sous papes ?  

  
Je vois pas trop l’intérêt de mettre un fuel pack si tu as déjà une carto stage 1... Le DPV c'est autre chose!
Il t'a mis quoi comme carto ton concessionnaire?

C’est une carto Diag4Tune sans clef usb de sauvegarde. 
Et après il y a quelques modif que je verrais bien: le ralenti à 1100 reste élevé pour moi, il y a cette sensation d’un trou dans le passage de la première/seconde. Et ce sentiment que le moteur n’est pas optimisé…

1100 c est beaucoup, même bien chaude ?

20cents a écrit:C’est une carto Diag4Tune sans clef usb de sauvegarde. 
Et après il y a quelques modif que je verrais bien: le ralenti à 1100 reste élevé pour moi, il y a cette sensation d’un trou dans le passage de la première/seconde. Et ce sentiment que le moteur n’est pas optimisé…

1100 quand ta brèle est chaude??

Tu as gardé le filtre à air stock pour faire un stage 1 ?

Moi j'ai Fat Boy M8 114 de 2018 avec un FP3.
Stage 1, ralenti à 850, réglé surtout pour du couple en bas, pour un Fat Boy de toutes façons ça suffit bien à mon avis.
Je voulais un stage 2 après en avoir essayé un chez Beatnick mais un achat immobilier est passé par là et je le ferais plutôt sur ma prochaine bécane.

Si tu veut sauver ta carto "stock", DVP ou FP le fait, faut faire remettre celle d'origine, sinon ça va sauver la carto actuelle.

Il m'est arrivé sur un 103 d'avoir un ralenti à 1100 (compteur CVO). Je l'avais abaissé dans la limite de 870 tr/mn avec un FP3.

Sur le 107 avec un silencieux d'échappement sans catalyseur, filtre et carto stock ,j'ai :

1600 au démarrage moto très froide (5 degrés dans le garage), puis tres rapidement, ça descend à 1200 puis 950. Quand c'est bien en température, ça tourne autour de 850.

au final, tu as trouvé un boitier?
si oui, sur quel modèle s'est porté ton choix?

Je pense a investir dans un boitier aussi, car actuellement filtre et carto stock, avec pot screaming eagle.
du coup, je me dis un petit filtre high flow et un boitier, pour avoir une machine plus sympas...

pourquoi pas !

D'ailleurs, j'ai parcouru pas mal le forum, et pas grand monde ne parle du boitier "SCREAMIN 'EAGLE PRO STREET PERFORMANCE TUNER", comme j'ai des pots de cette marque....

centerless a écrit:au final, tu as trouvé un boitier?
si oui, sur quel modèle s'est porté ton choix?

Je pense a investir dans un boitier aussi, car actuellement filtre et carto stock, avec pot screaming eagle.
du coup, je me dis un petit filtre high flow et un boitier, pour avoir une machine plus sympas...

pourquoi pas !

D'ailleurs, j'ai parcouru pas mal le forum, et pas grand monde ne parle du boitier "SCREAMIN 'EAGLE PRO STREET PERFORMANCE TUNER", comme j'ai des pots de cette marque....

C'est parce qu 'il n' existe plus . HD a arrêté de le commercialiser pour des raisons de risque d' amende par l' EPA .

louloupa a écrit:C'est parce qu 'il n' existe plus . HD a arrêté de le commercialiser pour des raisons de risque d' amende par l' EPA .

ok, merci.

il est visiblement toujours en vente sur K********** (je ne sais pas si je peux donner le nom ici…) un site relativement bien connu, mais il faut ajouter au 64€ de câble au 529 du boitier…
bref, du coup, c'est FP3 (ou 4, qui est apparemment compatible avec ma FB114) ou DPV (qui est "apparemment" plus complexe a prendre en main)....
du coup, je me pose la question de ce qui est le mieux.

Je viens de flasher ma machine avec le FP4. C'est pas mal. Le FP pour 450€ environ port gratuit.

Les cartos dispos dependent de l'année de ta machine, mais un mode "autotune" permet d'affiner un peu tout ça. Pour le DPV il faudra mettre les mains dans le cambouis, mais à ce que j'ai lu sur ce forum, tu devrais trouver de l'aide par ici.

FP4 commandé!

Assure toi d'avoir de la 4 ou 5G ou mieux sur ton réseau wifi lorsque tu brancheras le matos. Le temps que tout se coordonne: boitier branché, contact mis, appli FP4 téléchargée et installée, appairage correct par bluetooth avec ton tel ou tablette. Ensuite t'as plus qu'a suivre les instructions sur ton écran...

ok, je note.
je vous dirai a réception.

fp4 reçu, je vais voir le merdier ce weekend

Moi, je passe du FP3 au DPV

biker94 a écrit:

20cents a écrit:C’est une carto Diag4Tune sans clef usb de sauvegarde. 
Et après il y a quelques modif que je verrais bien: le ralenti à 1100 reste élevé pour moi, il y a cette sensation d’un trou dans le passage de la première/seconde. Et ce sentiment que le moteur n’est pas optimisé…

1100 quand ta brèle est chaude??

Oui même à chaud, avec cette impression de « trou » pour passer de la première à la seconde. Apparemment, une bonne carto améliorera les choses.

centerless a écrit:fp4 reçu, je vais voir le merdier ce weekend

Je vais suivre avec intérêt ton ressenti suite à ton achat.
Merci pour le partage.

Du coup, petit RETEX rapide et sans grande prétention....

Boitier reçu, ok.
premier branchement.... euh... ok.... (pb de liaison entre mon fucking tph coréen et le boitier....)
et la.... comment dire....
non, c'est pas le drame, mais presque....

le boitier se déconnecte tout le temps de mon tph, donc, test avec le tph de mon épouse....
pareil.

on reprend tout depuis le début, pas vraiment mieux....

du coup, j'ai ressorti du tiroir un vieux téléphone qui ne tient plus trop la charge, c'est beaucoup mieux.

Donc, on rentre dans le vif du sujet.

l'interface est simple, l'application efficace, mais personnellement, et malgré ce que j'ai lu, je ne trouve pas cela très intuitif, ou alors je l'utilise mal.
je regrette particulièrement l'absence d'autres marque dans les choix d'échappement autre que HD et V&H, mais bon....

Le mode "démo" est très appréciable, cela permet de voir ce qu'il est possible de faire sans "le faire en live", et c'est très rassurant.
Je n'ai pas encore eus vraiment le temps de me mettre dessus, mais je vais le faire certainement la semaine prochaine, car je vais avoir un peu plus de temps.

Je me suis inscris sur "VTwin Injection", et avant de me lancer dans des modif (et potentiellement flinguer ma machine), je lis les sujets "introduction" afin de savoir ou je mets les pieds....
Je vous en dirais plus bientôt, pour le moment, je n'ai pas eus vraiment le temps ni l'envie de me pencher la dessus.

Le site VTwin injection est très bien, avec des personnes très compétentes.

Un petit retour FP4:
J'ai installé facilement (batterie moto et batterie phone charge full). Quelques fois c'est galère pour se connecter, alors je vais chercher la tablette plus récente que mon phone et là ça connecte tout de suite (Version du Bluetooth ?).
Après 500 bornes environ d'autotune, j'ai flashé définitivement ma carto.
J'ai l'impression de consommer moins, d'être moins coupleux en bas et d'avoir toute la puissance en haut. Ma vitesse terminale a pris 5km/h.
L'impression d'avoir dépensé pour un résultat pas très perfectible au regard des performances honorables du 107 stock.

Ma config: Pots TAB mod 2019 chicane médium (reglé sur 2 en 1 S&S), filtre high flow Fat Boy 114, Sport Glide 2022.

ouais donc ça donne pas vraiment envie d'acheter le FP qu'il soit 3 ou 4 ...
J'ai lu tellement de sujets sur le réglage de l'injection, le FP le DPV, les stages 2 ou 3 , les cams, les filtres, les cartos, les bancs, les poivrées, tout ces dossiers et sujets traités par les passionnés du forum que finalement on en perd un peu le simple plaisir de rouler. effectivement un minimum peut (doit) être fait pour avoir le son de la liberté, ce son typique de nos chères (voir très chères)machines, mais bon... obtenir 95cv stock ou 110 après toutes ces opérations change t il vraiment le plaisir d'avoir son cul sur cette moto et tailler la route ?
Allez, bonne route et profitons des dernières années de nos moteurs légendaires