XR1200 VOS PHOTOS VOS IMPRESSIONS ET TOUT ET TOUT

l'effet bisounours est puissant . . . . dans sa famille

J'ai essayé, j'ai joué et me suis finalement rendu compte que ce n'est pas mon truc.
Chacun sa came, celle la ne m'inspire pas.

J'ai essayé, j'ai joué ...
Mais ... ça fait cher le jouet !
Pas de protection, duo impossible, hauteur de selle incompatible avec les petits gabarits ...
A choisir ?
Moi aussi Buell XB ...

J'ai un XR depuis le début de l'année, en complément de mon Street Bob.

D'abord, je ne suis pas sur que ce soit réellement un bide commercial...Les concessionnaires que j'ai rencontré de ci de là en ont vendu environ une dizaine par an...ça fait des petits volumes mais ça permet surtout d'attirer une nouvelle clientèle ex-jappy/sportive à la marque. Le développement du XR1200X montre bien que Harley croit au potentiel du modèle...

Sur la moto en elle-même, j'en suis assez satisfait, à part les amortos AR de merde et la selle dure comme du bois: c'est fiable, ça freine bien, ça tient la route, ça monte dans les tours et ça permet de se faire plaisir dans les virages...C'est très fun à piloter.

Mais soyons clair, ça n'a rien à voir avec une Harley classique....Le XR, c'est une Buell XB12S à la mode Harley: plus lourd, mois maniable mais à la géométrie plus facile à appréhender: c'est un roadster pour conduite sportive. Une Harley classique, c'est pour le cruising sur le couple. 2 mondes à part et 2 approches différentes.

La plupart des Harleyistes n'apprécient pas le XR car ce n'est pas leur style/envie de conduite...Je les comprends. D'autant que les modèles de démo sont bridés à mort par les normes Euro3...Avec le stage 1 et un pot Sebring déchicané, je peux te dire que les sensations sont là, même à vitesse moyenne.

Pour conclure, le XR est un concept plus intéressant que les V-Rods, aux moteurs puissants mais linéaires et à la garde au sol limitée.

A chaque moto, son usage...A toi de réfléchir comment tu veux vraiment rouler...

Voilà enfin quelqu'un de positif. Ca fait plaisir ;-)

J'ajouterai que quand on est fidèle à une marque comme nous le sommes souvents (et pour de bonnes raisons : fiabilité, qualité de fabrication, durée dans le temps, histoire, moteur,........) le XR1200 permet de rester HD tout en ayant un côté plus sport que les autres modèles de la gamme n'ont pas.

Un dernier petit mot en liaison avec l'actualité : je n'aimerais pas être client BUELL aujourd'hui...

et le XR avec le kit XLRC développé par Jewel racer....

http://www.jewel-racer.com/HTML/Langues/France/Photo1.html

J'ai essayé la xr1200 aujourd'hui avec pots remu sans chicane et je dois dire que j'ai été envouté par le son et les sensations de conduite. On est très loin de la philosophie HD pour autant c'est une moto qui possède beaucoup d'atouts.
Le moteur est rageur, les freins divins etje note peu de turbulences à hautre vitesse comparativement au peu de protection pilote....
J'ai beaucoup aimé.

ou çà cette belle à l'essai ?

Quelqu'un a-t-il déjà monté le kit Cafe Racer de Jewel ?

jurabiker a écrit:J'ai un XR depuis le début de l'année, en complément de mon Street Bob.

D'abord, je ne suis pas sur que ce soit réellement un bide commercial...Les concessionnaires que j'ai rencontré de ci de là en ont vendu environ une dizaine par an...ça fait des petits volumes mais ça permet surtout d'attirer une nouvelle clientèle ex-jappy/sportive à la marque. Le développement du XR1200X montre bien que Harley croit au potentiel du modèle...

Sur la moto en elle-même, j'en suis assez satisfait, à part les amortos AR de merde et la selle dure comme du bois: c'est fiable, ça freine bien, ça tient la route, ça monte dans les tours et ça permet de se faire plaisir dans les virages...C'est très fun à piloter.

Mais soyons clair, ça n'a rien à voir avec une Harley classique....Le XR, c'est une Buell XB12S à la mode Harley: plus lourd, mois maniable mais à la géométrie plus facile à appréhender: c'est un roadster pour conduite sportive. Une Harley classique, c'est pour le cruising sur le couple. 2 mondes à part et 2 approches différentes.

La plupart des Harleyistes n'apprécient pas le XR car ce n'est pas leur style/envie de conduite...Je les comprends. D'autant que les modèles de démo sont bridés à mort par les normes Euro3...Avec le stage 1 et un pot Sebring déchicané, je peux te dire que les sensations sont là, même à vitesse moyenne.

Pour conclure, le XR est un concept plus intéressant que les V-Rods, aux moteurs puissants mais linéaires et à la garde au sol limitée.

A chaque moto, son usage...A toi de réfléchir comment tu veux vraiment rouler...

Hé oui, c'est exactement pour cela que j'ai acheté le XR, venant d'un 1340 BKing, c'est pour moi la bonne transition avant de passer sur une Dyna... Bon, cela ne freinera jamais comme un 4 pistons radial, cela frottera dès qu'on met un peu d'angle, mais l'esprit du vtouine est quand même là, et on se fait vraiment plaisir en retrouvant des sensations oubliées.

Mais c'est vrai que les ventes ne sont pas au rd-vs.. cf les promos en cours.

Pour revenir sur le Vrod, j'avais essayé le NRS, et vraiment je ne voyais pas l'intérêt de cette moto par rapport à un roadster japonais... hormis la position "foot forward", je n'avais pas l'impression de chevaucher une HD. Par contre question look/design, je trouve que c'est une belle réussite.

jurabiker a écrit:.../... 2 mondes à part et 2 approches différentes.


A chaque moto, son usage...A toi de réfléchir comment tu veux vraiment rouler...

Silent Grey a écrit:Hé oui, c'est exactement pour cela que j'ai acheté le XR, venant d'un 1340 BKing, c'est pour moi la bonne transition avant de passer sur une Dyna... .

J'ai essayé un 1200 XR car il me plaisait bien...Je n'ai pas aimé...Et exactement pour les mêmes raison qui te l'ont fait choisir: c'est une moto entre 2 mondes: peut-être une moto de transition comme tu l'évoques.

Sur le forum américain du XR (http://www.xr1200ownersgroup.com/site/index.php), on se rend compte que les passionnés ne sont pas des "rigolos" ou des débutants...Beaucoup de motards endurcis ayant possédé de nombreuses sportives japonaises, anglaises ou allemandes. Etonnamment, ils disent que c'est la moto la plus fun qu'ils ai eu malgré que le XR soit battu à plat de couture par de nombreux modèles concurrents à tous les niveaux (suspension, freinage, etc...), notamment par la ducati Monster.

Je pense que le plaisir vient du fait que le XR offre la possibilité de revenir aux basiques de la moto: un moteur, une partie cycle correcte et des sensations dès les plus basses vitesses....Un peu dans l'esprit café racer niveau conduite.

Finalement, comme d'habitude chez Harley, ce sont les défauts de la machine qui font en grande partie son charme. D'oû l'erreur de certains qui pensent essayer un roadster sportif et le compare en terme de performance pure à une speed triple par exemple.

Le début est un peu long mais...

Très bon.................

merci pour la video, c'est plus vivant qu'un essai papier et il faut dejà le faire que d'aller tourner sur l'anneau.
la nouvelle XR 1200 X avec le kit Jewell... sera la plus belle avec ses perfs et le look vintage.
maintenant mon trip etant le vrai vintage... je garde ma mémère..

Ben voila
maintenant que Buell ne sera plus sur le marché donc plus dans les cons Harley


le 1200 XR va etre mis sur le devant

Excellent, super vidéo, j'ai passé un bon moment !

Avec la "disparition" de la marque Buell,elles vont peut être revenir badgées Harley(on peut rêver)...

jurabiker a écrit:J'ai un XR depuis le début de l'année, en complément de mon Street Bob.

D'abord, je ne suis pas sur que ce soit réellement un bide commercial...Les concessionnaires que j'ai rencontré de ci de là en ont vendu environ une dizaine par an...ça fait des petits volumes mais ça permet surtout d'attirer une nouvelle clientèle ex-jappy/sportive à la marque. Le développement du XR1200X montre bien que Harley croit au potentiel du modèle...

Sur la moto en elle-même, j'en suis assez satisfait, à part les amortos AR de merde et la selle dure comme du bois: c'est fiable, ça freine bien, ça tient la route, ça monte dans les tours et ça permet de se faire plaisir dans les virages...C'est très fun à piloter.

Mais soyons clair, ça n'a rien à voir avec une Harley classique....Le XR, c'est une Buell XB12S à la mode Harley: plus lourd, mois maniable mais à la géométrie plus facile à appréhender: c'est un roadster pour conduite sportive. Une Harley classique, c'est pour le cruising sur le couple. 2 mondes à part et 2 approches différentes.

La plupart des Harleyistes n'apprécient pas le XR car ce n'est pas leur style/envie de conduite...Je les comprends. D'autant que les modèles de démo sont bridés à mort par les normes Euro3...Avec le stage 1 et un pot Sebring déchicané, je peux te dire que les sensations sont là, même à vitesse moyenne.

Pour conclure, le XR est un concept plus intéressant que les V-Rods, aux moteurs puissants mais linéaires et à la garde au sol limitée.

A chaque moto, son usage...A toi de réfléchir comment tu veux vraiment rouler...

Salut JuraBiker,

j'ai essayé le XR1200 X ce samedi et j'ai une envie folle de le prendre en seconde bécane pour le fun et prendre un peu d'angle comme toi. Grace au Forum je vois que je ne suis pas le seul, yyaahhou plus rien ne me retient.
Je le trouve déjà sympa d'origine, le stage 1 le booste beaucoup ? et le son c'est comment ?
Bon ça sent la visite à la cons Samedi prochain.
Bonne route
Philippe 33170

le stage 1 est pour moi indispensable pour bien profiter de la bécane...ça chauffe moins (confort+fiabilité), tu gagnes 10 kg de poids (ligne complète d'échappement sans catalyseur) et environ 7-8 CV...Tu sens vraiment la différence.

Quant au son, j'ai un sebring avec chicane amovible...le son est super: ça grogne fort et ça envoie des petits coups de mitraillette jouissifs...Fini le bruit d'origine d'aiguilles à tricoter....Par contre, c'est un 2 en 1...donc y a quasi plus de potato!

Passage à la cons aujourd'hui, j'ai craqué pour un XR1200 X. Je n'ai pas pris le stage 1 pour limiter le budget et puis comme cela je prendrai le temps de maitriser la bête. J'ai le stage 1 sur ma Road king, c'est déjà ça. 2 motos maman pas contente...

Livraison le 11 ou 12 décembre pourvu qu'il ne pleuve pas. Ha! j'oubliais, est ce que tu as un saute vent sur ton XR1200, si oui est ce que c'est efficace?


a+ on the road
philippe33170

N'hésitez pas à mettre des photos !!! pour ceux qui ont compris comment on faisait. c'est beau une brêle

Félicitation....Tout comme moi: le RK pour voyager et cruiser, le XR pour s'éclater sur les petites routes. Bon courage pour le rodage...comme toutes les HD, tu verras que le moteur va se révéler au fil des kilomètres, surtout à partir de 400 km. Surveille bien d'éventuelles fuites d'huiles sur les joints cache-culbu, le seul point fragile de la bête.

J'ai pas mis de saute-vente car la moto n'est pas conçue, à mon sens, pour voyager...C'est un roadster pour des sorties "sportives" sur une après-midi. La selle est assez inconfortable et ça mouline grave sur autoroute. Le saute-vent, ça bousille le look de la moto et ça te coupe de la route question sensation...

Je pense que tu seras pas déçu...c'est vraiment très fun comme moto...Moi, en tout cas, je m'éclate et j'arrive à rouler aux vitesses légales

Ben voyons...

https://www.youtube.com/watch?v=Fqgwo_WdyRo

C'est déjà dans le fourre-tout depuis deux ou trois jours...
http://www.passion-harley.net/le-fourre-tout-f21/on-peut-tout-faire-en-harley-t16463.htm

jurabiker a écrit:Félicitation....Tout comme moi: le RK pour voyager et cruiser, le XR pour s'éclater sur les petites routes. Bon courage pour le rodage...comme toutes les HD, tu verras que le moteur va se révéler au fil des kilomètres, surtout à partir de 400 km. Surveille bien d'éventuelles fuites d'huiles sur les joints cache-culbu, le seul point fragile de la bête.

J'ai pas mis de saute-vente car la moto n'est pas conçue, à mon sens, pour voyager...C'est un roadster pour des sorties "sportives" sur une après-midi. La selle est assez inconfortable et ça mouline grave sur autoroute. Le saute-vent, ça bousille le look de la moto et ça te coupe de la route question sensation...

Je pense que tu seras pas déçu...c'est vraiment très fun comme moto...Moi, en tout cas, je m'éclate et j'arrive à rouler aux vitesses légales

+1 !
Ceci dit, le kit bagages a l'air très bien conçu. Par contre, je n'ai pas trouvé de soluce pour améliore le confort fessier de ma passagère !

jurabiker a écrit:le stage 1 est pour moi indispensable pour bien profiter de la bécane...ça chauffe moins (confort+fiabilité), tu gagnes 10 kg de poids (ligne complète d'échappement sans catalyseur) et environ 7-8 CV...Tu sens vraiment la différence.

Quant au son, j'ai un sebring avec chicane amovible...le son est super: ça grogne fort et ça envoie des petits coups de mitraillette jouissifs...Fini le bruit d'origine d'aiguilles à tricoter....Par contre, c'est un 2 en 1...donc y a quasi plus de potato!

Jurabiker, à part les pôts, en quoi consiste le Stage1 sur le XR ? Merci de me donner quelques détails car la mienne est équipée Sebring mais ça s"arrête la...

Le stage 1 sur mon XR, c'est:

- Ligne complète d'échappement non catalysée (les catalyseurs se trouvent dans la ligne et non dans les pots). Pour moi, Sebring
- Pots "racing"....Pour moi, Sebring avec chicanes amovibles enlevées
- Virer le clapet dans la boite à air+shunter le contacteur pour ne pas avoir de code d'erreur
- Filtre à air moins restrictif Pipercross à commander sur Adrenalin moto (le seul filtre à air pour XR disponible actuellement).
- Cartographie adaptée avec le SERT (boitier screamin eagle qui flashe l'ECM).

Tu gagnes environ 10 kg et 8 CV....Et là, ça commence enfin à causer!

jurabiker a écrit:Le stage 1 sur mon XR, c'est:

- Ligne complète d'échappement non catalysée (les catalyseurs se trouvent dans la ligne et non dans les pots). Pour moi, Sebring
- Pots "racing"....Pour moi, Sebring avec chicanes amovibles enlevées
- Virer le clapet dans la boite à air+shunter le contacteur pour ne pas avoir de code d'erreur
- Filtre à air moins restrictif Pipercross à commander sur Adrenalin moto (le seul filtre à air pour XR disponible actuellement).
- Cartographie adaptée avec le SERT (boitier screamin eagle qui flashe l'ECM).

Tu gagnes environ 10 kg et 8 CV....Et là, ça commence enfin à causer!

J'ai cru comprendre que l'accès au filtre à air n'est pas des plus simples... Est-ce que tu confirmes (je ne suis pas un surdoué de la mécanique... même si j'ai plusieurs Stage1 à mon actif sur des RK injection) ?

Encore une question idiote ... mais je suis spécialiste en la matière ...

Je me disais l'autre jour, pendant l'entretien de mon Sport', ... et si on mettait un réservoir "custom" et une selle "normale" sur cet engin ? Ca m'a l'air faisable, en changeant le filtre à air, etc, etc ....
3.3 gallons, c'est vraiment pas ma tasse de thé.
Mais - comme dirait l'autre - ce serait une bonne base pour se faire la machine de ses rêves ...
Quelqu'un a déjà franchi le pas ?