mon sporsts 89, simplement parfait...

Tout à fait ! Je dirais même plus !

Elle me rappelle les premiers sport', qui avaient aussi ce garde-boue arrière surélevé.
Même les couleurs ont cette touche.
Superbe !

(sauf peut-être les commandes avancées, qui pour moi sont une hérésie, mais là je joue à un contre mille).

Bravo !

tu as raison pour les commandes avançées, mais outre qu' elles se trouvaient déja sur la moto, la position de conduite est assez adaptée au grand guidon... en fait je mettrais des commandes reculées plus tard en même temps qu' un plus petit guidon....

whouai bin moi je te dirai qu'il te faudrai une fouche springer !!! comme ça tu pourrai me vendre ton T-large pour ma brèle!

marc-antoine a écrit:tu as raison pour les commandes avançées, mais outre qu' elles se trouvaient déja sur la moto, la position de conduite est assez adaptée au grand guidon... en fait je mettrais des commandes reculées plus tard en même temps qu' un plus petit guidon....

Moi je trouve que les commandes avancées font plus "H.D." Je me sers des reposes pieds passager pour changer de position.
Sinon super meule un petit bijou de collection.

petite modif du jour, une paire d' amortos EMC, le top ! essai demain dans la journée...

ouaip, ce matin, petite virée d' une centaine de bornes, les seuls mecs que j' ai croisé en moto étaient en customs...ou sont les sportives ? plouf plouf, j' prends laquelle ? il reste un peu de neige, mais la route est seche.... petit arrêt pour saluer mes fans...dis m' sieur elle est trop belle ton marley ! c' est une moto de course , non ? si si ! la preuve, je m' arrête faire mes courses chez le cremier ambulant du coin, excellents produits, prix à lavement, le top des cevennes...j' vous donnerai l' adresse....

Trop cool les photos avec les mioches! baisse la tête t'aura l'air d'un coureur!!!!!!

Ta VN drifter c'est une 800 ou une 1500?

Avec tes photos j'ai de plus en plus envie de mettre un tès large 6° avec ralonge.....

c' est un 1500, les 800 sont à cantilever...ça me sert d' utilitaire, c' est increvable et super confortable, une moto pour aller chercher le pain...

ouais, la fourche longue c' est pas mal, mais passé 140, ça flotte un peu...

je suis retourné baruler cet aprème, le bruit des pots de l' harley :bbbbb: , c' est magique, j' adore doubler les bagnoles dans un grondement de tonnerre !!!

en tous cas, je conseille les amortos EMC, le jour et la nuit avec le reste....

et pour les sacoches t'en es ou???Bien le reste

Breizer22 a écrit:et pour les sacoches t'en es ou???Bien le reste

+1 j'aimerais bien les voir montées et pis t'a l'air bien comme mec , bravo pour les tofs

[b]

Salut Marc-Antoine, tu m'as vraiment motivé pour le changement de look pour ma petite brèle +15cm de fourche avec inclinaison + 6° du tès de fourche!

Bon les rallonges sont déjà mises il ne reste plus qu'a casser ma tirelire pour investir dans le T-large +6° !

très jolis vos brèlons, vraiment sympas

Bon le look, ça se discute pas, mais personne ne trouve que la couronne arrière est un peu petite ?
Elle a combien de dents? ça ronfle pas un peu...

Jolie bécanne et belle balade.
Mais moi j'ai vomi à la premiere minute.

super vidéo !

mais belle preuve que si tu la rabaisses, t'auras encore + de sensations ..comme la caméra près du sol !

Ben moi je la trouve super la brèle de Marc antoine. Et le porte bagage est top!.
La fourche inclinée, je reste sceptique...
Pour accentuer le coté rétro du sportster, faut alléger l'arrière, et avec les amortos plus long, ça le fait bien.
Ce serait encore mieux avec une roue ar rayonnée en 18...

Je ferais bien de même sur le mien qui frotte tout le temps.

Tu as combien en entraxe des amortisseurs? La hauteur arrière me paraît parfaite.

Et pour les cales de rehausse de fourche, quel tube et de quel diamètre?

Merci

en fait, j' ai acheté ce sporster pour en faire une moto de piste, plus preçisement pour courir en VMA (vitesse moto anciennes) j' ai longtemps courru en afamac (trophée anciennes) avec un mono ducati puis une 750 triumph seeley de 56, le sporster me fait penser au niveau du comportement moteur à un triumph bonneville en plus puissant et plus fiable aussi, au debut j' avais des doutes sur la boite 4, c' est pourquoi j' ai voulu rouler un peu avec sur la route avec avant de deçdider de le transformer ou pas, le sporster est le seul modèle d' harley qui puisse se preter à ce petit jeu, avec des culasses un peu travaillées et un gros carbu , on doit pouvoir tenir une place honorable face à des BM ou des honda des années 80, je trouve le monde des possesseurs d' harley actuel un poil conventionnel, et surtout, rien de sportif, hors, il est possible d' aller vite en harley, c' est pas fait pour ça me direz vous ? j" suis assez daccord pour un heritage ou un cross bones, mais le sporster lui à été taillé pour ça, pour concurençer les anglaises sur leur propre terrain, la moto legére et rapide, alors oui on est loin des standarts actuels de moto sportive, mais mettre un ape hanger sur un sporst, ou en faire une moto pour ballader , c' est oublier un peu vite que cette marque s' est d' abord illustrée sur les piste en bois , avec ses bordtrackers de folie...je vais commencer la transfo cet été, avec roues en alu de 18, carenage TT peel mountain, alègement et renforcement de la partie cycle, fourche de 40 de ducati des années 80, double disques et brembo PO8, je pense gagner 30 kilos sur la moto et 10 chevaux , on verra ensuite pour l' engager ou pas dans une course de vieilles, je sait que certain s' en servent en courses de cotes, mais c' est moins marrant...

Charmant projet que voilà! Enfin un sportster sport...
Quelques photos et commentaires sur les transformations seront les bienvenues s'il te reste un peu de temps.
Tu penses passer en 18 avant et arrière? Sur moyeux harley?
Les 30 kgs? Tu les trouves où?
Merci

marc-antoine a écrit:

oh putain pas terrible les trajectoire



c un truc a se payer une bagnole en face çà

pots, coudes et grosse ferraille qui tient le pot arriere, pneus avon raçing et jantes alu en lieu et place des gros pneus et des jantes en ferraille, disques bien plus fins, fourche moins lourde, etrier et maitre cylindre de frein enormes et inefficaces d' origine, virer les garde boue en ferraille , rien que les commandes avançées font 5 kilos avec la barre, je peserai tout au fur et à mesure...

petit 1 : penser a revoir les trajectoires

gros 2 : la voie de gauche est réservé au véhicules venant de face

Le malade

tres zoli ton sport le mieux est de 2005 carbu bien zur!!!!!

Mad le tambour ventilé. Elle va avoir un beau look ta brèle, avec son carénage et sa selle...
Tes jantes de 18, quelle largeur? Et quelle taille de pneus tu as monté dessus?
Merci

http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=57294

le probleme des jantes en 18 est que les pneus raçing se font en peu de tailles, les dunlop vont jusqu' a 150, ce qui est bien, mais ces pneus s' usent très vite, surtout l' été aux fortes chaleurs, ma préférence va aux avon am22/am23 au profil plus rond et à la gomme plus resistante, là la taille maxi est de 135 , ce qui est suffisant pour le sporster

110 à l' avant 135 à l' arrière en avon am22 et am23 raçing





disponibles chez cardy

Et tu connais la largeur de jantes idéale pour du 110/18 av et du 130/140/18 AR?
Ca doit dépendre aussi de la hauteur de flanc du pneu.
Mais on voit de tout sur internet.
Je cherchais un tableau chez les manufacturier (correspondance pneu, largeur de jante), mais je n'ai rien trouvé concernant les pneus motos.
Trop pincé, le pneu est bien rond, mais on perd de la surface de gomme en contact avec le sol et on use pas les bord.
Trop large et les pneus sont plats...
L'idéal doit être d'obtenir le même arrondi à l'avant et à l'arrière, et utiliser toute la largeur du pneu.
Si quelqu'un a un lien ou l'expérience? Tant qu'à re-rayonner ses roues, autant le faire bien!

Au final, je suis tombé sur un article intéressant concernant un test des avons, et sur les largeurs de jantes conseillées.
Ils ont l'air de coller sérieusement au pavé!!!

http://www.motorcycle.com/products/avons-am22-and-am23-vintage-racing-tires-3519.html

j' ai toujours utilisé les avon, tu trouves rarement les limites... sauf avec des motos très lourdes genre 1000 kawa...