Pots VANCES ET HINES

j'ai testé la monte d'origine dunlop 240....bof! bien pour les burn, après j'ai mis un 250 de chez avon...confortable et bon, usure un peu rapide, puis j'en suis à mon deuxième 260 de chez metzler bon, en tout point de vue et je n'ai pas vu une différence de comportement de la moto du fait de passer de 240 à 260 ( cela fait 1 cm de plus de chaque côté), pour bien faire il faudrais une jante de 1 pouce plus large pour que le pneu soit bien"tendu". Mais tu as raison, c'est pour le look!

c est clair que sa va pousser mais la partie cycle ne risque pas d etre trop juste mais bon le but c est de se faire plaisir et la je croix que tu vas en deposer plus d un au feu rouge

du fait que tu augmente la puissance de env 20 ch à la roue, le chassis et l'embrayage suivent bien, nos soucis pour le freinage, la courroie etc... par contre si tu prend un passager sans le dossier.....ya des probabilités qu'il se retrouve sur le bitume...

jfk a écrit:du fait que tu augmente la puissance de env 20 ch à la roue, le chassis et l'embrayage suivent bien, nos soucis pour le freinage, la courroie etc... par contre si tu prend un passager sans le dossier.....ya des probabilités qu'il se retrouve sur le bitume...

en même temps, sur un mono place c'est pas facile !!!

putain çà doit grimper direct dans les tours .

En revanche avec le 260 c'est quand même dommage de plomber le caractére joueur de la moto en virolo.

hi motohead, c'est sur le muscle que j'ai le stage 2 et le 260...

La srteet ce sont des modifs esthétiques avec un stage 1 et pignon 28

La srteet ce sont des modifs esthétiques avec un stage 1 et pignon 28



ta fusée a roulette elle a un pignon 28 dents :. avec le stage 2

j'ai mis un pignon de 29 dents comme cela tu n'as pas besoin de remplacer la courroie, je l'ai mis pour compenser la démutiplication finale car j'ais mis un 260/40 à la place du 240/40

explication: diamètre du pneu d'origine, 64,92 cm soit une ciconférence de 2039.52 mm.

diamètre du 260: 65,89 cm soit une circ de 2089.79 mm

ce qui nous fait une différence de 2,4% compensé par une dent de moins au pignon

jfk a écrit:j'ai mis un pignon de 29 dents comme cela tu n'as pas besoin de remplacer la courroie, je l'ai mis pour compenser la démutiplication finale car j'ais mis un 260/40 à la place du 240/40

explication: diamètre du pneu d'origine, 64,92 cm soit une ciconférence de 2039.52 mm.

diamètre du 260: 65,89 cm soit une circ de 2089.79 mm

ce qui nous fait une différence de 2,4% compensé par une dent de moins au pignon

à ok

jfk a écrit:j'ai mis un pignon de 29 dents comme cela tu n'as pas besoin de remplacer la courroie, je l'ai mis pour compenser la démutiplication finale car j'ais mis un 260/40 à la place du 240/40

explication: diamètre du pneu d'origine, 64,92 cm soit une ciconférence de 2039.52 mm.

diamètre du 260: 65,89 cm soit une circ de 2089.79 mm

ce qui nous fait une différence de 2,4% compensé par une dent de moins au pignon

et bien moi je te crois

night man a écrit:

jfk a écrit:j'ai mis un pignon de 29 dents comme cela tu n'as pas besoin de remplacer la courroie, je l'ai mis pour compenser la démutiplication finale car j'ais mis un 260/40 à la place du 240/40

explication: diamètre du pneu d'origine, 64,92 cm soit une ciconférence de 2039.52 mm.

diamètre du 260: 65,89 cm soit une circ de 2089.79 mm

ce qui nous fait une différence de 2,4% compensé par une dent de moins au pignon

et bien moi je te crois

MOI AUSSI JE TE CROIS, mais j'avoue que des calculs comme cela, cela me scie!! je suis incapable de raisonner au mm; pour moi, ce serait plutôt "à la louche" !!!

jfk a écrit:j'ai mis un pignon de 29 dents comme cela tu n'as pas besoin de remplacer la courroie, je l'ai mis pour compenser la démutiplication finale car j'ais mis un 260/40 à la place du 240/40

explication: diamètre du pneu d'origine, 64,92 cm soit une ciconférence de 2039.52 mm.

diamètre du 260: 65,89 cm soit une circ de 2089.79 mm

ce qui nous fait une différence de 2,4% compensé par une dent de moins au pignon

correction qui va se fausser au fur et à mesure de l'usure du pneu...mais ça rentre dans la tolérance (principe utilisé pour le réglage du limiteur de vitesse des PL...)

night man a écrit:

jfk a écrit:bon ok a la demande générale je vais y penser, j'attend les beaux jours et comme j'ai un pote qui a fait le même stage et qui a la même bécane on va se faire une vidéo. la sienne a été faite chez le cons et elle marche bien.... trèès bien il m'a pris 3 mètres de 0 à ------- peut pas dire

c est ça chante beau merle
moi je suis comme st thomas je ne crois que ce que je vois
non je te taquine l ami.
tu nous fait un petit rimec avec ton pote

IL N Y A PAS LA VIDEO
et je ne vous est pas vu ( dans les constructeurs de l extreme )


faite vite les mecs

@ + les amis

[quote="night man"]

jfk a écrit:bon ok a la demande générale je vais y penser, j'attend les beaux jours et comme j'ai un pote qui a fait le même stage et qui a la même bécane on va se faire une vidéo. la sienne a été faite chez le cons et elle marche bien.... trèès bien il m'a pris 3 mètres de 0 à ------- peut pas dire

UP UP
il est parti ou quoi
le newbie il se monte un moteur d enfer et hop ....................
adios dommage pour la video

hello j ai recu les quiet baffles pour les vances slip on competition, ben c est un joyeux bordel pour les monter,
1 devisser les vis de fixation du baffle
2 sortir le baffle
3 percer a la meche acier a une certain distance
4 fixer le quiet baflle
remonter et fixer le tout

si quelqu un la deja monter, je suis partant pour un tuto

ou alors mais avec du temps car bcp de taf je vous ferai un tuto, si j arrive a demonter les baffes proprement

a plus grey

Je les ai commandé aussi, mais je ne les ai pas encore reçues.
Il y a une notice de montage avec ?
En tout cas, on se tient au jus

oui oui une jolie notice en anglais

Bon m a pas fallu une heure et demie pour les monter

Matériel nécessaire:
W5
Jeux de clefs au pas americiains avec deux rallonges
Un bout de bois
Frein filet bleu
Une binouze

Pour atteindre les deux vis qui tiennent le baffle il faut retirer les pots, donc dessere le premier collier celui qui tient les pots, puis deviser les deux cale pieds arrière et la derniere vis qui est sur la tige qui maintient le pots vers l arrière de la moto.
Deviser les deux vis et mettre du w5 au cul du pot pour aider a sortir le baffle
Retire 15 cm du baffle,et faire descendre la laine alors la deux cas:

Premier cas vos pots sont recent alors pas de trou a faire
Second cas vos pot dates faudra faire un trou en se basant sur la notice fournie avec les baffles

Insérer le baffle préalablement enduit de w5 et faire coïncider le trou du baffle avec le trou du pot, mettre du frein filet bleu et visser le baffle,remettre le baflle a l intérieur du pot en faisant attentions de ne pas forcer, puis réviser les vis remonter les pots revisser le tout faire un run et réviser encore une fois

Baisse notable de décibel toujours assis grave mais moins fort

En espérant avoir aider n hésitez pas pour mp en cas de soucis
A plus les guns

alors cette vidéo ça serai cool de nous mettre ça car a mon avis ca doit envoyer du lourd

mrgrey a écrit:Bon m a pas fallu une heure et demie pour les monter

Matériel nécessaire:
W5
Jeux de clefs au pas americiains avec deux rallonges
Un bout de bois
Frein filet bleu
Une binouze

Pour atteindre les deux vis qui tiennent le baffle il faut retirer les pots, donc dessere le premier collier celui qui tient les pots, puis deviser les deux cale pieds arrière et la derniere vis qui est sur la tige qui maintient le pots vers l arrière de la moto.
Deviser les deux vis et mettre du w5 au cul du pot pour aider a sortir le baffle
Retire 15 cm du baffle,et faire descendre la laine alors la deux cas:

Premier cas vos pots sont recent alors pas de trou a faire
Second cas vos pot dates faudra faire un trou en se basant sur la notice fournie avec les baffles

Insérer le baffle préalablement enduit de w5 et faire coïncider le trou du baffle avec le trou du pot, mettre du frein filet bleu et visser le baffle,remettre le baflle a l intérieur du pot en faisant attentions de ne pas forcer, puis réviser les vis remonter les pots revisser le tout faire un run et réviser encore une fois

Baisse notable de décibel toujours assis grave mais moins fort

En espérant avoir aider n hésitez pas pour mp en cas de soucis
A plus les guns

Merci pour ce tuto mrgrey. Je pense qu'elles sont arrivées à la poste, et je vais donc aller les chercher demain.
J'espère pouvoir m'y employer à les poser cette semaine, même si j'ai un peu peur de faire une connerie.
Mais bon, y a pas de raison
Je te tiens au courant.
Concernant le son, une tite vidéo ?????

video suivra la elle est degeux lol
sijamais ta un soucis mp je me ferai un plaisir de t aider

chose promise chose due :)

Je veux arriver à ça !!!!!
Merci pour la vidéo mrgrey

si ta besoin de conseil n hesite pas

Je suis en train de démonter mes pots. Et dès que j'aurais trouvé la clé 1/2 qui va bien, je pourrai continuer !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Au fait, as tu été obligé de retoucher ta carto suite à l'ajout des quiet baffles ????

[quote="mrgrey"]

niquel le son tres tres sympa !!!

Raz le bol !!!!! Après avoir démonté mes pots, impossible de desserer les deux vis allen qui tiennent le baffle....
Je suis maudit !!!! Et bien sur, la clé allen a commencé à tourner dans la vis...
Je suis pas prêt de mettre mes quiet baffle...

détend toi l ami
1 tu n es pas tous seul
2 tu peux toujours inciser cette putain de vis
courage
la nuit porte conseil

night man a écrit:détend toi l ami
1 tu n es pas tous seul
2 tu peux toujours inciser cette putain de vis
courage
la nuit porte conseil

Aouhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
Zeeeeeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

dis moi tu utile bien des clefs au pas american??

ps j ai pas de carto juste un poulie lol
pas de carto pour le moment , d autre frais a fair avant d acquerir le TTS

shogoon a écrit:

maconor a écrit:

USMC 1729 a écrit:Moi j'ai le vance, le filtre et les cornet US mais pas de carto. L'installation des cornets a été magique, ça pousse beaucoup plus fort. Par contre cela n'a pas fait disparaître les explosions à la décélération. Je confirme le bruit en fort mais le son envoutant. Toutes les voitures se rabatent pour me laisser passer, c'est vraiment très pratique. Pour ceux qui ont aussi changé la carto avez vous également les "bangs" à la décélération?

salut,

sur mon muscle j'ai aussi les Vances, le filtre et fait la carto (boitier SE), sans changements de cornets qui revient à la débrider. Moi aussi j'ai quasiment autant de petards a la deceleration entre 3000 et 2000 tours que quand je n'avais que les vances sans carto meme si c'est vrai que c'est pas d'énormes petarades.
Je crois qu'avec ces pots c'est difficile de ne pas faire peter a la deceleration malgre la carto et l'enrichissement. Du moment que ça pete pas en accélérant c'est ce qui compte. Le bruit est trop top, c'est ce qu'il faut.
Si quelqu'un qui a la meme config (pots VetH, filtre, carto sans cornets) a des valeurs de carto à proposer pour pas que ca petouille trop, merci de faire partager      

Y a que moi qui ai des acouphènes si je comprend bien ? ?????
 

Salut Shogoon,
Je te rassure!!! j'ai recup mon brelon samedi dernier..plus de 250km de la concess à chez moi...1,5 journée d'acouphènes..mais put11, quel bon son!!!!!!
J'ai contacté 3 conces..tous se sont accordées à me dire que le Quiet baffle proposé par Vance..c'est de la grosse connerie!! juste -10dB en moins..
Solution : je viens de me commander les Alvis MK2 (protection auditive)... seule solution viable
Par contre, je confirme...ne pensez meme pas à porter le veste réflechissante pour vous faire voir...mettez à la place des V&H 

shogoon a écrit:Je les ai commandé aussi, mais je ne les ai pas encore reçues.
Il y a une notice de montage avec ?
En tout cas, on se tient au jus

Shogoon,
Je vois que tu as fais le pas!!! mdrrr
tu les a monté ? peux tu me confirmer que le bruit est réduit.
Comme je le disais, mon conces m'a annoncé que c'était de la connerie les quiet baffle car réduit de -10dB pas plus..le son