Gros Soucis frein Avant

bonjour, 
ce matin, ce n'est pas le bon matin, apres un blocage de roue Avant suite à un gros freinage parce qu'un mec m'a pilé devant la gueule, je fais quelques bornes, tout se passe bien, et 10km plus tard, plus de frein avant, la poignée toute molle qui s'enfonce sans rien faire... je reduis ma vitesse et augmente mon stress, et 5 km plus tard juste avant d'arriver à destination, ... coucou nous revoilou, le retour du frein avant, comme si de rien n'etait !
J'ai inspécté, rien, pas de fuites, que dalle... 

  Je suis ouvert à toutes vos idées... Parce que là, je ne comprends rien !!!!

Un soucis au niveau avec l abs peut etre ???

Pas d'ABS, malheureusement...

je serais toi, je ferais une purge du systeme de frein le plus rapidement possible (ou changer le liquide de frein s'il est trop vieux)

le liquide a quel age ?

les plaquettes sont dans quel etat ?

le liquide doit avoir l'age de la moto, 4 ans et 13 000km... je ne l'ai que depuis 8 000...
je pense que je vais commencer par ça oui, une bonne purge ! Mais je ne comprends pas le phenomene quand même...

Les plaquettes usées au 3/4...

Bonjour à tous,

Ce matin, suite au changement de mon guidon ( câblages interne et street slammer drag bar ), je pars faire un tour histoire de me faire à la nouvelle position de conduite.
AU départ, tout va bien, la classe habituelle . Seulement, au second rond point, moment de solitude lorsque ma poignée de frein avant et venue toucher ma poignée de gaz sans avoir aucun effet sur mon freinage.
Bref, frein arrière un peu fort, roue bloquée et cascade esthétique sans chute, mais grosse frayeur !!!!!
Je m'arrête plus loin et je constate que ma durite de frein avant est bouillante et cloquée ???!!!!!!!! Mon étrier est quant à lui normal.
Je téléphone à mon gris de la veille qui ne comprend pas du fait que nous ne sommes pas intervenu sur les freins à proprement parlé. Il me dit : " Je suis là dans 30 minutes"
Et oui, gris à domicile avec son petit camion et tout et tout .... concept génial ....
Je l'attends à présent et vous tiendrez au jus quand le soucis sera trouvé.

Pour info :

Liquide de frein d'origine ( 2008 ) et peu de kilométrage sous les tropiques depuis le début ( St Martin 04 ans et LA REUNION depuis 02 ans )
Plaquettes parfait état
6000 km environ

Avez vous des idées ?

Merci à tous

Popeye

simple hypothese...
 
lors du montage du nouveau guidon, en positionnant le maitre cylindre avant, une bulle d'air a pu passer dans le circuit, si le MC etait tete en bas et le niveau un peu light
et le cheminement de la durite est encore bien comme il faut ? pas d'angle trop important ?

Le liquide de frein, quel que soit le kilométrage effectué,
il faut le changer tous les 2 ans

c'est une chose, mais ca n'explique pas tous ces phenomenes...si ?

maitre cylindre qui à une fuite interne, classic et pas de fuite externe. une chute brutale de la pression et plus de frein. Une nouvel action est tout est normal.

pour moi, non, je n'avais pas arreté de pomper pendant 5 mn et toujours rien, poignée toute molle !

vis de purge sur un etrier qui fuit ?

Bon alors tenez vous bien !!!!!!!!!!!!!!!
Voici la solution de la panne qui tue !!!!!!!!!

Suite au montage d'un guidon personnalisé et repeint, je me retrouvais avec ma durite de frein avant qui chauffait à fond et donc, plus de frein !!!!!!!!
Et bien après avoir tout retourné dans tous les sens et devant la persistance de la panne avec le simple contact allumé, nous avons trouvé la solution.
Le guidon peint n'était plus conducteur, et donc le retour de masse ne se faisait plus.
Résultat : Le courant remonté par l'étrier et venait mourir au niveau de la durite du maitre cylindre ..... Durite bouillante et plus de frein !!!!!!

Guidon décapé au niveau des poignée et remontage.
A présent, problème réglé !!!!!

En espérant que cela vous serve à l'avenir ....

Popeye

Biker666 a écrit:Bon alors tenez vous bien !!!!!!!!!!!!!!!
Voici la solution de la panne qui tue !!!!!!!!!

Suite au montage d'un guidon personnalisé et repeint, je me retrouvais avec ma durite de frein avant qui chauffait à fond et donc, plus de frein !!!!!!!!
Et bien après avoir tout retourné dans tous les sens et devant la persistance de la panne avec le simple contact allumé, nous avons trouvé la solution.
Le guidon peint n'était plus conducteur, et donc le retour de masse ne se faisait plus.
Résultat : Le courant remonté par l'étrier et venait mourir au niveau de la durite du maitre cylindre ..... Durite bouillante et plus de frein !!!!!!

Guidon décapé au niveau des poignée et remontage.
A présent, problème réglé !!!!!

En espérant que cela vous serve à l'avenir ....

Popeye

 bizarre et jamais vu sa. et de la affaire chauffé le lokeed tu devais rouler avec la main en permanence sur tes frein.
Bon se ci dis, les pannes ont parfois des raisons qui nous dépasse.

Ah non, je t'arrête tout de suite !!!!
Simplement en mettant le contact, moteur coupé et sans toucher les freins, le courant passé par la durite et la faisait chauffer !!!!
Je viens de faire 50 bornes et tout est parfait à présent .....
Peinture faisait obstacle et la masse ne se faisait pas !!!!

Popeye

soulri a écrit:Pas d'ABS, malheureusement...

 Ah bon... Y a pas d'ABS sur le NRS:.8: 

Pas sur les 1130

Quand j'ai acheté ma grosse, elle avait 37000 km et toutes ses révisions chez Harley dans le Vars , j'ai ouvert le vase pour voir le niveau de liquide et c'était limite, on a purgé car il y avait une mélasse marron qui commençait (je vous raconte pas le côté embrayage, il était pire niveau merde qui pue dedans)  et quand j'ai refait le complément j'avais pas un freinage de folie et un "re-complément" a rectifié le problème ....une petite bulle sans doute..?

Là j'ai inventé un rectificatif pour le petit contacteur de feu stop qui est dans la poignée et qui est foutu !! Tout une histoire ces freins sur Vrod....

voila une explication de MAAAALLLLLADE come on dit chez nous. merci pour l'info et ton gris est bon!!!

Bonsoir à tous

Et surtout merci aux rédacteurs de ce post qui m'éclaire sur les causes d'un même symptome :

un copain possédant une électra anniversaire de 2003 a profité de l'hiver et de mon atelier pour refaire sa machine qui souffrait de pas mal de petits maux.
Ce soir, le grand jour avec retour de la machine chez lui et coup de fil : arrivé chez lui, moto bloquée par frein avant et levier de frein hyper dur.
JE réfléchis un peu et à par une explication de dilatation de liquide de frein qui mettrait le circuit en pression sans action sur le maitre cylindre, je trouve pas mais pour autant, c'est pas avec cette météo de 30 km qu'il a pu mettre son circuit en température.
30 minutes plus tard, il me dit que sa moto peut enfin rouler, ce qui conforte la théorie de l'échauffement mais ne l'explique toujours pas.
Donc réflexe, ouvrir mon forum préféré et bingo, je tombe sur ce post.
Son guidon est un adaptable peint en noir mais ce n'est pas de cet hiver.
En revanche, toutes les cocottes ont été peinte à l'époxy et les poignées changées donc la piste semble plausible.
J'attends qu'il puisse me confirmer cet échauffement ...

Bonne soirée

Biker666 a écrit:Ah non, je t'arrête tout de suite !!!!
Simplement en mettant le contact, moteur coupé et sans toucher les freins, le courant passé par la durite et la faisait chauffer !!!!
Je viens de faire 50 bornes et tout est parfait à présent .....
Peinture faisait obstacle et la masse ne se faisait pas !!!!

Popeye

Putain de panne de merde celle-là !! Bravo à ton gris pour le diag !

LE BARON a écrit:

Biker666 a écrit:Ah non, je t'arrête tout de suite !!!!
Simplement en mettant le contact, moteur coupé et sans toucher les freins, le courant passé par la durite et la faisait chauffer !!!!
Je viens de faire 50 bornes et tout est parfait à présent .....
Peinture faisait obstacle et la masse ne se faisait pas !!!!

Popeye

Putain de panne de merde celle-là !! Bravo à ton gris pour le diag !

    Truc de dingue cette histoire , alors le fait que la peinture fasse isolant OK , mais de là à faire chauffer le liquide à cause du passage du courant , alors là c’est hallucinant ça !!    Au gris qui a trouvé ça , c’est un bon lui 

alors là bravo à ton gris

impensable comme panne info à faire circuler

Pour être tout à fait complet, j'avais mis un rivet pop sur le levier pour épaissir la partie qui vient actionner le contacteur du feu stop mais ça peut pas venir de là

Baloo37 a écrit:Pour être tout à fait complet, j'avais mis un rivet pop sur le levier pour épaissir la partie qui vient actionner le contacteur du feu stop mais ça peut pas venir de là

Bah non, ton rivet ça fait juste une cale en plus pour que ton contact se fasse mieux au niveau du contacteur de stop, ça se limite là 

@ Baloo

perso je vois plutôt un problème d'ordre hydraulique, maitre cylindre bloqué par exemple.

Pour reproduire l'histoire de Biker  666 il en faut beaucoup

Le guidon étant monté souple sur silent-bloc toutes les masses sont reliées au faisceau principal du cadre par fil

Aucun matériel d'origine n'utilise le métal du guidon comme conducteur de masse

il y a également un connecteur de masse pour la fourche dit "triple clamp" GND 3 sur les schémas

Dans son cas je pense que le fil de masse n'as pas été remonté et le courant est descendu par la gaine métallique

 puis passé par les fourreaux de fourche et rejoint le cadre par les roulements de la colonne de direction

Merci Michoubidou, je vais explorer cette piste de la masse oubliée car là, on avait tout démonté pour refaire les tubes de fourche, réparer les supports du badtwin et possible qu'une connectique ait été omise (en plus de celle de la sirène que j'ai pas remontée)

Je pense que tu t'égares en te focalisant sur le cas de biker 666 qui est abérrant est difficilement reproductible sans le faire exprès

Tu dis toi même que vu les conditions l’échauffement paraissait peu probable

Une panne du bloc ABS me parait plus plausible. 

Arrêt prolongé dans ton atelier. chauffé?  liquide de frein vieux et chargé de flotte? tout pour gripper le bloc abs

Harley avait fait un rappel sur le liquide remplacé par un autre anticorrosion

Il y a toute une littérature à ce sujet sur le Forum, par exemple:

http://www.passion-harley.net/t93740-poignee-de-frein-street-glide-devenu-tres-dur?highlight=Poign%C3%A9e+dure

http://www.passion-harley.net/t94081-bloc-a-b-s-defectueux?highlight=bloc+abs

Le bloc abs, je l'écarte car elle n'a pas l'abs.
Garage chauffé tout l'hiver à 18 degrés environ (un peu moins quand il fait très froid).
D'après son proprio, liquide changé l'an dernier par son gris en même temps que disques, durits et plaquettes donc peu de chance non plus de ce coté.
Reste le maitre cylindre grippé mais dans ce cas, le levier aurait une garde énorme si le piston ne revenait pas et mon copain m'a dit qu'il était (le levier) en position normale et impossible à tirer. D'où l'idée d'un circuit en pression sans passer par une action sur le maitre cylindre et c'est pourquoi la théorie de la dilation du liquide par échauffement me semble plausible.
Il va voir son gris qui est sur sa commune demain et je vous dirai la suite bien sûr

Merci Michoubidou pour ton partage de réflexion 

Il m etait arrivé quelque de similaire...
Après recherche, durite coupé. Ca suintait à peine, 
Du coup,vJ ai mis des durites aviation .