echappement pour FLHX lequel choisir

sur mon SG 2011, j'ai des S&S Oval : ça change des VH qu'on voit partout mais surtout le son est grave mais "feutré", pas métallique 
sur ton échelle j'arrive à 6 ou 7 maxi (avec collecteur libre Fullsac)..
bon choix à toi .. c'est toujours subjectif

salut!
collecteur S&S, scream bien gavés de laine de roche, coupelles et cône racing
plutôt silencieux au ralenti, mais dès que çà  ouvre.... (stage 2 et chouette carto)
disons que çà claque un chouïa..... 8/10
A+

Sur un SG 2010 les catas sont dans les collecteurs ou dans les silencieux ?

Omaro a écrit:

robotriri a écrit:Disons que en mode auto tune pour un stage1 qui va bien, les paramètres vont être au top, mes une fois les pots fermé les valeurs ont effectivement une auto adaptation pour contré cette fermeture. justement pour cela que je pause la question de la limite d'auto apprentissage.

Je roule avec un 2en1 en chicane tres ouverte et j'ai travailler ma carto avec ce set-up. des fois quand j'y vais sur Paris, je met une autre chicane pour ne pas etre emmerder par les bleus. y'a pas de souci, la carto s'adapte (boitier SE supertuner). hormis le bruit etouffé, pas de dif notable.

Merci omaro. Donc sa le fait cool et puis sa permet de roulé en full silence et garder sa carto qui va bien pour le full barouf dés que possible. cool.

Personne n'a installé de Screamin'eagle "street cannon" ?

pat83 a écrit:Sur un SG 2010 les catas sont dans les collecteurs ou dans les silencieux ?

Dans les collecteurs.

J'avais aussi posé la question de la carto en mode ouvert ou fermé.. Il est évident que lorsqu'on a ce genre de système, le but n'est pas de rouler fermé sinon autant ne rien faire..

Cela doit se faire à titre temporaire, style pas rouler 100 bornes en fermé avec un stage 1 car le filtre aspire toujours un gros débit mais la sortie est méchamment fermée et pour ceux qui

disent que le calculo compense, c'est de la zoube..A moins d'avoir différentes cartos modifiables en live en fonction des boitiers et du matos que l'on a ..

La différence est trop importante et le moulbif risque de méchamment chauffer..

Chacun voit midi à son clocher mais perso je ne m'amuserais pas à ça.. Mon gris fait des prépa moteur, des transfo injection/carbu, etc.. il connaît bien son job et s'il m'a dit ca j'aurai plutôt

tendance à le croire.. Un avis de plus..

El3ctra a écrit:J'avais aussi posé la question de la carto en mode ouvert ou fermé.. Il est évident que lorsqu'on a ce genre de système, le but n'est pas de rouler fermé sinon autant ne rien faire..

Cela doit se faire à titre temporaire, style pas rouler 100 bornes en fermé avec un stage 1 car le filtre aspire toujours un gros débit mais la sortie est méchamment fermée et pour ceux qui

disent que le calculo compense, c'est de la zoube..A moins d'avoir différentes cartos modifiables en live en fonction des boitiers et du matos que l'on a ..

La différence est trop importante et le moulbif risque de méchamment chauffer..

Chacun voit midi à son clocher mais perso je ne m'amuserais pas à ça.. Mon gris fait des prépa moteur, des transfo injection/carbu, etc.. il connaît bien son job et s'il m'a dit ca j'aurai plutôt

tendance à le croire.. Un avis de plus..

Me me avis que toi, mon gris m'a dit la meme chose, d'ailleurs il refuse de monter des pots à ouverture variable... Trop fragile et pas bon pour el motor !!! Et la machina c'est important...

El3ctra a écrit:J'avais aussi posé la question de la carto en mode ouvert ou fermé.. Il est évident que lorsqu'on a ce genre de système, le but n'est pas de rouler fermé sinon autant ne rien faire..

Cela doit se faire à titre temporaire, style pas rouler 100 bornes en fermé avec un stage 1 car le filtre aspire toujours un gros débit mais la sortie est méchamment fermée et pour ceux qui

disent que le calculo compense, c'est de la zoube..A moins d'avoir différentes cartos modifiables en live en fonction des boitiers et du matos que l'on a ..

La différence est trop importante et le moulbif risque de méchamment chauffer..

Chacun voit midi à son clocher mais perso je ne m'amuserais pas à ça.. Mon gris fait des prépa moteur, des transfo injection/carbu, etc.. il connaît bien son job et s'il m'a dit ca j'aurai plutôt

tendance à le croire.. Un avis de plus..

et oui, je pense que le temporaire est l'apanage de ses pots.

El3ctra a écrit:Collecteur Vances et je l'ai eu à 450 il me semble..

Un des avantages, c'est que le moteur est bien dégagé et que t'as plus le feu sous la cuisse droite..

Si je t'ai bien suivi, avec ton collecteur Vances , tu n'as plus la sortie droite du cylindre arrière ?
J'ai un Roadking 2007, donc cette ligne devrait être aussi possible?
Merci pour ton avis.
Philippe

philrk38 a écrit:

El3ctra a écrit:Collecteur Vances et je l'ai eu à 450 il me semble..

Un des avantages, c'est que le moteur est bien dégagé et que t'as plus le feu sous la cuisse droite..

Si je t'ai bien suivi, avec ton collecteur Vances , tu n'as plus la sortie droite du cylindre arrière ?
J'ai un Roadking 2007, donc cette ligne devrait être aussi possible?
Merci pour ton avis.
Philippe

Tu as bien suivi..   Le collecteur arrière sort de suite à gauche et longe la sacoche gauche.. Tu l'aperçois sur les photos..

Merci pour ta réponse. Je cherchais de puis un moment. Trop de catalogues! C'est une amélioration et compromis par rapport à l'ancienne ligne d'échappement (jusqu' à 2008) et l'actuelle. Philippe

philrk38 a écrit:Merci pour ta réponse. Je cherchais de puis un moment. Trop de catalogues! C'est une amélioration et compromis par rapport à l'ancienne ligne d'échappement (jusqu' à 2008) et l'actuelle. Philippe

Si vraiment ca t'intéresse, je peux prendre d'autres tofs plus précises ..

c'est sympa. Mais comme tu avais eu la bonne idée de mettre une photo des 2 cotés , plus la consultation de sites ce matin , je crois que c'est clair. Le plus c'est la suppression de la sortie du cylindre arrière AR sur le côté droit ; bon point: cela évitera la cuisson thermostat 10 du mollet droit de la passagère. Ma priorité c'est le remplacement des échappements d'origine: une chicane se balade dans le pot droit. je viserai des V&H Basic Classic ou comme toi des Dresser Dual. Les Basic peut-être moins fort? A suivre

un bon essai comparatif entre Rinehart 4 et Vance Hines 4
https://www.youtube.com/watch?v=nc4tvEIxXfA

Bonjour à tous,
Sur mon FLHX 2014, Collecteur S&S (sans catalyseur), Silencieux V&H twin slash cut round chrome avec quiet bafle, et chicane gavée de laine de roche et autre absorbant phonique.
Bruit sourd et sympa quand on ouvre un peu, mais permettent de passer sur un filet de gaz sans rougir devant les Messieurs en bleu!!!!

La mélodie doit être sympa 

j'ai des rinehart en 4 pouces , le bruit n'est pas trop fort et ne casse pas les oreilles sur un long trajet , par contre bruit bien grave comme j'aime , j'aime pas ceux qui font un bruit plus métallique et qui claquent .

Pour moi, SG2011 Xdual Vance et peace  maker son lourd, puissant et modulable!

Moi j'ai ca :


du son grave et le look est top