Le brelon d'Elvis11

Bonjour à tous,

Suite à ma présentation personnelle il y a quelques semaines maintenant, il fallait bien ouvrir un sujet sur mon brelon. Certes, il n'y a rien d'extraordinaire, car il est quasi d'origine, mais vu qu'il ne va le rester très longtemps, j'ouvre un sujet pour avoir de l'aide et des astuces car je vais en avoir besoin . J'ai déjà pu arpenter un peu le forum et suis vraiment "sur le cul" de voir ce que certain d'entre vous sont capables d'accomplir avec leurs mains, ce qui n'est pas vraiment mon cas, bref.

La bécane, c'est donc un 883 SuperLow de 2011. Lors de son achat, elle n'avait même pas 3500 kms donc quasi neuve...

L'ancien proprio avait fait monter des commandes avancées, de nouveaux échappements (j'y reviendrais plus tard) et un tête d'aigle sur le GB avant, pas du meilleur goût à mon sens...






Aujourd'hui, j'ai fait mes 1éres modifs, à savoir changer les échappements car il était vraiment trop bruyant pour moi (et aussi pour mon voisinage je pense), j'ai donc remis ceux d'origine, et j'en ai profité pour virer les catadioptres. C'est beaucoup mieux comme ça déjà..






Pour les échappements (mufflers), c'était des "Khrome Werks 3"+ slow cut", mais non homologué pour nos routes et vraiment un gros bruit. A chaque démarrage du brelon , on aurait dit un coup de fusil, impressionnant...





Je vais d'ailleurs les mettre en vente, mais ça c'est un autre sujet.

Déjà des petites questions quant aux entretiens normaux (vidanges, filtres,..) , vu que le brelon n'a pas le kilométrage par rapport à son age, que faut il que je fasse, sachant que la dernière révision avait été faite en cons en 03-2015 à 3400 kms et qu'a aujourd'hui, elle en a 3800...? et vu le prix ahurissant d'une simple vidange en cons, je préfère être sur...

Sinon, pour les modifs, j’espère pouvoir faire assez rapidement  :

- Stage 1 , la aussi, pas mal de question, car je peux me mettre l'échappement et le filtre à air tout seul, par contre, la carto me fait un peu plus peur. Et surtout, quoi prendre !?
- Déport de la plaque d'immatriculation, faut que je regarde les sujets par rapport à la législation par contre... et aussi comment faire ...
- changement du GB arrière (vous appelez ça "fender" si j'ai bien compris ?) pour quelque chose de plus court, et surtout virer ce gros feu stop horrible de l’arrière ! ( à voir en même temps que le déport de plaque d'ailleurs)
- clignotants, changements, teintage, à voir ??


Et puis, entre autre, virer l'aigle sur le GB avant, ou virer le GB tout court d'ailleurs, mais je me prends déjà un max de gravillons, après, ça risque d'être beaucoup moins sympa...

Les amortos, à voir aussi, car je sais pas comment les régler. J'ai essayé de tourner à la main, impossible, avec un tourne vis, encore moins et je n'ai pas l'outil non plus... vu que madame va venir faire des petites ballades, il me faudrait quelque chose ou je ne touche pas le dessous à la moindre aspérité du bitume, car les routes audoise sont tout simplement pourries.




Je suppose qu'il faut bien tourner sur la gauche pour durcir, donc mieux pour les duo? sans outil, il y a t'il un moyen ? sinon, ou trouver cet outil ?

Bref, pas mal de questions, je vais déjà voir les sujets correspondants , si j'y ai accès bien sur

Toutes vos remarques sont les bienvenues

Belle transfo !! 
Superbe première modif !
Mais pour les catamoches ! 

C'est bien, tu commence toi meme tes modifs,super !!!

Il te faut une clé à ergot . Elle devrait être fournie avec la moto . 
Pour augmenter la précharge ( durcir , si tu veux ) , vu du dessus , c'est le sens horaire . Quand tu regarde comment c'est fait , c'est évident .  
Dans l' autre sens , ça bloque sur la butée .

Les modifier ça commence comme ça.... Puis un jour tu la passes en carbu...  Puis tu la kittes en 12! Enfin moi c'est comme ça que mon ti8 va finir, la j'attends mes pièces pour m'occuper de son look en premier.

  Cool bravo

salut  a toi et bienvenue    
pour la carto pour ma part c est dynojet powervision c est pas mal avec pas mal de liens et tuto sur le net tu arrive a faire une carto correct sans passer par la case concession  
pour ce qui est de la plaque latérale   j ai jamais eu de problème avec la police 
je pense qu il comprennent bien que l utilité n est pas d esquiver les radars il faudrait pour cela rouler vite !!

Bravo belles motifs en vu.    

Pour la carto Vance a sortie ce modèle en 4 fils pour ton brelon, et c'est facile d'emploi.

clic la    Fuelpack FP3, quel pied !! quelques toffs pour le plaisir

Merci à tous pour vos réponses.

@louloupa :  je n'ai pas eu de trousse à outils avec la moto. Cette clé à ergot est particulière, ou elle se trouve n'importe ou ?

@LeStef : oui, c'est clair que lorsque l'on commence à modifier, après, on s’arrête difficilement. Quand tu dis "la kitté en 12", que veux tu dire exactement ? il y a des kits pour la passer en 1200 ? quel intérêt dans ce cas de faire un stage 1 ? je mélange peut être un peu tout, un kit doit être pour les carbus et les "stages" pour les injec je suppose. Pour ma part, une injection me parait plus cohérent, car plus fiable je pense. Le carbu doit être bien réglé et il faut savoir le faire, et avec tous les vibratos du brelon, doit falloir le faire régulièrement... me trompes-je?   (je sens que je vais me mettre les puristes sur le dos avec ça...)

@garfield91 : ok, merci pour ces infos. pour la plaque, faut que je vois ou ça se fixe (sous amortos apparemment) et surtout voir les  branchements pour le feu stop et éclairage de plaque.

@jiji06: pour la carto, j'avais déjà lu le sujet, mais apparemment le FP3 est pour les modèles à partir de 2013, à moins qu'il ai sorti un autre entre temps??... Et rentrer dans la carto me fait un peu peur, une fausse manip ou une erreur et c'est la cata... il faut absolument que je me penche sur le sujet de toute façon.


Concrètement, quelle est l'une (ou la) meilleure "compo" pour le stage 1 d'un sportster, sachant que je ne veux pas un pot trop bruyant? Plutôt un 2 en 1 (pas terrible? juste pour le look?)? et pour les filtres, la aussi y'a de tout, mais vraiment une réelle différence ?
Bref, je vais regarder ça de plus prés avant de poster des questions qui peuvent être stupides ou en doublons
.

Merci à vous

A Elvis11,

Tu dit,@jiji06: pour la carto, j'avais déjà lu le sujet, mais apparemment le FP3 est pour les modèles à partir de 2013, à moins qu'il ai sorti un autre entre temps??... Et rentrer dans la carto me fait un peu peur, une fausse manip ou une erreur et c'est la cata... il faut absolument que je me penche sur le sujet de toute façon.




Y'a pas de problème tu risque rien et le nouveau furlpack FP3 est en 4 fils et démarre à partir de 2007 je crois pour les sportster.
Va voir le site vance&hines


J'ai flashé plusieurs carto qui te donne et d'autres qui correspondaient pas, et la ça déconne !! et bien tu reflaches avec celle qui correspond à ton matos.
Tu peux pas te tromper tu as même les photos du matos que tu souhaites.

Oui le kit 1200 c'est du stage 2, voir même plus, mais une injectée peut être kittée aussi.
Pour le dereglage du carbu, ca va, les vibrations gênent pas trop, les changements d'altitude sont beaucoup plus problématiques la on sent vraiment la différence.

Ok, merci à tous pour vos réponses.

Petites questions :  peut on monter un échappement SE, un filtre à air Rough Crafts (ou Cobra, Bike project ou autres) et faire la carto avec le FP3 ??? Ou faut il que tout soit de la même "marque" ?
Y a t'il des différences entre chaque filtres à air proposés chez les divers marchands, car ça part de 200 euros jusqu’à 500 pour certain, voir plus, mais sont  ils plus performants, ou c'est juste "pour le look"??

Pour ce qui est des échappements, que pensez vous des "2 en 1" ? pas top, laid ? vos avis ... des conseils pour un échappement sympa, homologué et avec un bruit raisonnable...?

Bon week end à tous !

Tu fais comme tu veux et tu montes ce que tu veux.

Le look du filtre se paie, sa durée de vie aussi...
Pour le 2 en 1 c'est une question de look oui, mais il offre aussi plus de couple qu'un 2 en 2.... Sur un 1584 on s'en fout sur un 883 ca peut compter....

Elvis11 a écrit:Ok, merci à tous pour vos réponses.

Petites questions :  peut on monter un échappement SE, un filtre à air Rough Crafts (ou Cobra, Bike project ou autres) et faire la carto avec le FP3 ??? Ou faut il que tout soit de la même "marque" ?
Y a t'il des différences entre chaque filtres à air proposés chez les divers marchands, car ça part de 200 euros jusqu’à 500 pour certain, voir plus, mais sont  ils plus performants, ou c'est juste "pour le look"??

Pour ce qui est des échappements, que pensez vous des "2 en 1" ? pas top, laid ? vos avis ... des conseils pour un échappement sympa, homologué et avec un bruit raisonnable...?

Bon week end à tous !

Avec le FP3 tu as une liste de pot ou tu choisis ton modèle, s'il n'est pas dans la liste tu contact F&H avec ton modèles et il t'aiguillerons.

Oupsss j'avais pas fait attention le FP3 se monte pas sur les 2011 pour le moment V&H doit sortir un modèle pour les prises 4 broches mais pas encore arrivé.
Avec le Fuel pack 1 er modèle je ne sais pas.

Je crois qu'il existe déjà mais seulement aux US, mas on doit en trouver...

LeStef a écrit:Je crois qu'il existe déjà mais seulement aux US, mas on doit en trouver...

Il va arriver en Europe mais quand ? sur les sites US en pré commande pour le moment.

Pour le fuelpack, il est bien disponible sur les sites US comme celui ci : http://www.revzilla.com/motorcycle/vance-hines-fuelpak-fp3-autotuner-for-harley-2007-2013 , il y a même Amazon us qui le vends : http://www.amazon.com/dp/B01F49ENYK/ref=pd_lpo_sbs_dp_ss_2?pf_rd_p=1944687462&pf_rd_s=lpo-top-stripe-1&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B00XA94G6W&pf_rd_m=ATVPDKIKX0DER&pf_rd_r=1HNXXJZYTZN7T9T5TRBK  ,mais je ne sais pas si commande possible à partir de la France, je vais faire un test. Pour les reconnaitre, celui en "6 broches" à le connecteur gris, alors que celui en "4 broches" est en rouge .S'il n'est pas encore disponible, je mettrais en veille le passage en stage 1 et ferais autre chose, très certainement la plaque déportée...

J'avais acheté une paire de sacoches cavalières, mais elles ne vont pas telles qu'elles sur le brelon. je les ai séparées et fait une petite adaptation, mais je suis moyennement satisfait du résultat, la partie en cuir sur le support de cligno me laisse perplexe... à voir...

Bon, commande faite sur le magasin US, il faut rajouter 49 dollars de plus pour la livraison par UPS international. J'ai commandé, je vous tiens au courant dés réception du bordel

Top, tu vas voir c'est d'une simplicité enfantine

va falloir que je me trouve un filtre et un pot maintenant...
Au fait, vous changez tout ou juste les "mufflers" ?

Juste les muflers ça suffit après c'est une question de budget aussi....

Sympa ton brelon,

Si tu vends tes silencieux, cela pourrai m'interesser 

Pour tes sacoches c'est pas choquant, pour le filtre un Big Sucker Arlen Ness est un bon rapport qualité prix et tu peux y adapter le cache origine ou un plus joli...
Pour les mufflers le choix est gigantesque, un conseil choisi une marque connue qui propose soit des chicanes démontables, soit des chicanes quiet... Il y a des copies chinoise pas cher mais après faut pas en espérer beaucoup....

Il est vrai que le budget échappement est conséquent, une ligne complète fait dans les 1 000 euros, juste les mufflers, la moitié. Du coup, je me demande si ça vaut pas le coup que je garde mes silencieux Khrome Werks, mais il faudra absolument que j'atténue le bruit. Mettre des "quiet baffles " atténue d'environ 3 à 5 dB en moyenne, mais il y a t'il vraiment une différence sonore , car difficile de se rendre compte ce que donne cette différence.
Savoir combien fait un pot d'origine en dB et comparé avec des V&H Shortshots par exemple pour avoir une idée..
Un guide sympa ici : https://www.youtube.com/watch?v=qgb73secnLQ   mais faudrait voir en réalité
Pour mes Khrome, il propose ça : http://www.khromewerks.com/SOUND-REDUCTION-KIT-F-3-inch-HP-PLUS-MUFFLERS-1029-1037.html  ...   ça me laisse perplexe...

Si tu compares à des pots d'origine c'est même pas la peine!!!!
Mais 2/3 dB de moins sur un pot bruyant c'est déjà pas mal.

Ok, merci LeStef. Pour les mufflers, les Screaming Eagles me paraissent pas mal, un son correct et un prix contenu. Certes, j'aurais préféré mettre une ligne complète en 2 en 1, mais le budget va être explosé, et vu que je voudrais faire d'autres modifs aussi.. Pour le Big Sucker, oui, les critiques sont excellentes, je pense que c'est un bon conseil, mais je ne comprends pas trop le systéme de "kit" pour ce modèle, les autres inclus tout ce qu'il faut (support, filtre et cache) , mais pour celui la, il n'y a que "l'élément filtrant", il faut donc acheter autre chose? le support et le cache?  http://www.bikers-store.fr/pour-sportster-a-partir-de-2007,1989.html?page=16

Sinon, celui la me parait pas mal, et en promo en plus.. : http://www.bikers-store.fr/kit-filtre-a-air-kuryakyn-xlh07up-kit-hypercharger-blood-groove-chrome,p-17564.html?famille=1989&page=17

Sur quels sites vous achetez, car je trouve grand chose sur google..?

Merci pour vos conseils ! !

Le Big sucker est livré avec sa platine et le filtre mais pas de cache.
Le modèle hypercharger de bikerstore est un classique performant...

L'hypercharger est plus performant que le Big Sucker d’après toi ? si tel est le cas, je vais le prendre, il a un look plus sympa et est protégé de la pluie !
Ce qui me ferait un stage 1 avec :
- mufflers screaming eagle
- Flitre Kuryakyn hypercharger
- carto FP3...