Qui roule avec un radiateur d'huile ?

LPhilippe a écrit:Une petite question pour Louloupa.

Mon radiateur devrait etre placé comme le tien.

ESt-ce qui 'il ne s'encrasse pas vite avec les projections de la roue avant.

Je me demandais si je ne devais pas envisager une autre position.

Merci d'avance.

Je pense aussi que l' emplacement du radiateur n' est pas terrible . C'est pas qu'il s' encrasse,  parce que le garde boue des touring le protège bien . Par contre il n'est pas placé dans le flux d' air justement à cause de ce gros garde boue . C'est pas le plus efficace .  Mais sur les touring , il n'y a pas le choix . 
Sur ton fat bob , il y a possibilité de le mettre sous la colonne de direction , c'est nettement mieux .

tamdhu a écrit:


Interessant, mais c est pas trop dangereux le crash bar qui chauffe ? pas de risque de brulure ?

Faut pas exagérer , on peut mettre la main dessus sans problème . C'est pour ça que je passe d' abord par le radiateur normal puis ensuite par la barre . Donc l' huile , n'est déjà plus aussi chaude qu'à la sortie moteur . 

J'aimerais bien instrumenter pour connaitre la temp sortie moteur et retour moteur pour savoir la différence . Pour la sortie , c'est facile , il faut mettre un té sur le capteur de  pression . pour le retour après radiateur , il faudrait que je fabrique une pièce pour mettre le capteur sur le tuyau .

Hugo99 a écrit:@Louloupa: Respect.
Beau travail avec une réalisation pro.

Est ce que tu as conservé le thermostat intégré de l'adaptateur? Connais-tu la température d'ouverture de la vanne? 
Comment fais tu pour les vidanges, il doit rester de l'huile usée dans le circuit? 
Bien que la qualité des huiles moteurs ait bien évolué,  je reste convaincu qu'un radiateur est un plus pour le fonctionnement des V Twin en ligne,  surtout pour les moteurs qui roulent beaucoup en zone chaude, même stock. De plus , comme mon dyna TC88, quand il ne dispose pas de réservoir à huile séparé (2,4L au lieu des 3,3L pour les softail, touring)
 Il n'y a que JAGG sur le marché?

Oui , bien sûr , le thermostat est toujours présent . Il s' ouvre autour de 95°C. En utilisation normale , l' été , je tourne à 103 ° . Quand il fait plus froid , autour de 15° dehors , il ne s' ouvre pas du tout , la barre est froide , et l' huile est à 95-98° . 

Quand je fais la vidange , je démonte le radiateur pour le vider , je débranche les deux tuyaux de la barre et rien ne coule   . Il faut un coup de soufflette d' un côté et ça se vide par l' autre . Il aurait fallu que je mette un bouchon en haut pour laisser passer l' air .

OK Merci
Pour l'emplacement sur Dyna, le petit garde boue ne devrait pas gêner en position basse, mais sous la colonne ca devrait être mieux à tout point de vue. 
Je pense en installer un, mais je ne prendrai que l'adaptateur filtre et tenterai de me débrouiller avec un radiateur "autre" et de la durit qui va bien.
Good ride to u all

bonjour,en Thaïlande il fait chaud souvent plus de 35 degrés et sur mon premier sportster que j'ai acheter d'occaz a une révision il m'on mis de l'huile de m.... et il a fallu que je refasse le haut culasse a ce moment la je voulait mettre un radiateur d'huile mais au remontage j'ai changer  par de la full synthétique mobil1 5/50w et j'ai rouler 30000km en mettant toujours la même huile tout les 10000km .du coup j'ai pas mis de radiateur et cela m'a fait une économie . avec mon street bob 96cu acheter neuf a Bangkok,au révision comme tout était gratuit 2 ans je venais avec mon huile amsoil 20/50 full synthétique et ils me redonnait l'huile Harley, et malgres que sur le street 2015 il y a tout de prévu pour un radiateur d'huile j'en monte pas ,bon fini de raconter ma vie :24:c'est bien un radiateur d'huile et mettre de la très bonne huile c'est bien aussi et si tu oublis de monter  le radiateur  avec l'argent économiser tu peut aller prendre un verre avec les potes  .un radiateur ventiler c'est bien sur les tourings et les lourdes qui roule pas vite pour refroidir assez, mais un simple est suffisant et bien si tu mets un stage 1-2-3 sur ton moteur et comme tu mets plus d'huile (de la bonne ) ton moteur sera mieux refroidi.pour ma par j'ai juste libéré les échappement et malgres les fortes chaleurs j'ai opter pour une très bonne huile sans radia et aucun problème.

LPhilippe a écrit:

Note :

Un stage 1 chauffe moins car le reglage de combustion nest plus tributaire des conditions d'emission --> mélange plus riche et moins de surchauffe.

Si on gonfle un stock avec 20% de puissance additionelle par rapport á in stage 1, il faudra évacuer 20 % de chaleur en plus avec la meme surface d'échange --> surchauffe plus que probable dans le traffic --> radiateur pour minimiser celle-ci.

Dans le trafic ( c'est à dire bouchon ou ville si je comprends bien ), je ne vois pas en quoi le surplus de puissance d'un stage 2 par exemple occasionnerait plus de chauffe qu'un même modèle en stage 1 alors qu'il n'est pas plus sollicité. 

Jis, tu as raison en ce qui concerne la surchauffe dans les bouchons. Le gain de puissance n'a pas d'impact.



Mais si on gonfle un moteur refroidit par air, c'est pour pouvoir utiliser ce gain de puissance ou de couple. Dans ce cas précis et á conditions météo égales, il faudra évacuer 20% de calorie en plus (= montée en température).



Les huiles synthétiques font in excellent boulot et protége bien le moteur mais néanmoins, á chaque surchauffe, elles se dégradent. Un changement prematuré (5000 á 8000 km ) de l'huile évite les soucis ... 

Pour ma part, en tant que mécanicien de longue experience, je préfere prendre les devants et essayer autant que possible de faire tourner ma bécane avec une plage de temperature raisonable (subjectif bien sur). 

Il est clair que pour une machine stock ou stage 1 et dans notre climat européen relativement clément (quoi que cela aie l'air de changer), le refroidissement d'huile n'est pas indispensable. Je pense néanmoins que c'est un plus.

En fin de compte, chaque fait comme il veut.

Comme tu le dis, l'essentiel est de vidanger l'huile moteur souvent (tous les 5 000 pour ma part).
Le primaire et la boite tous les 10 000 (c'est ce que je fais depuis 16 ans).

Entiérement d'accord pour une stock et cela reste sans aucun doute une excellente precaution.

Avec une meilleure régulation de température, on devrait pouvoir en théorie espacer les intervalles de vidanges. Mais cela me semble prendre beaucoup de risqué.

Il faut que tu saches que sur mes breles qui sont de 2002, pour le moteur, je mets de la 20/50 minérale.
En 2002, c'est ce que préconisait HD. Donc, je m'y tiens. Pour le primaire et la boite de vitesse, je mets de la formula+ acheté en concession.
Les nouveaux moulbifs sont en full Synthèse, mais pour les miennes, je ne m'y risquerait pas.

A mon avis, tu ne risques rien á mettre de la synthétique.

Je suis toujours en semi synthetique. Je passerai en synthetique lorque j'aurai changer mes arbres á cames .

LPhilippe a écrit:Je suis toujours en semi synthetique. Je passerai en synthetique lorque j'aurai changer mes arbres á cames .

Semi synthétique? Laquelle?

Nouveau dans le monde Harley, j'ai fait ma premiere vidande avec de la semi synthetique Rockoil Jaso MA2.

Le propriétaire precedent tournait avec de la HD 360. Lors de la vidange, j'ai été effaré de l'aspect de l'huile (Presque noir). Bien entendu, je n'ai aucune idée du type de conduit et ne connait pas bien le passé de la machine.

Apres avoir beaucoup lu sur les sites Anglo-Saxon, je suis convaincu par la full synthetique et je l'envisage á court terme.

Mon choix n'est pas encore fixé : Syn3?, Amsoil ou autre.

.
Moi, à chaque vidange, l'huile est noire, voir plus ....

Plus que probable que cela soit normal vu que le moteur Harley monte beaucoup plus en temperature que les moteurs refroidit par eau.

Huile synthetique, pas de doute pour moi.

LPhilippe a écrit:Nouveau dans le monde Harley, j'ai fait ma premiere vidande avec de la semi synthetique Rockoil Jaso MA2.

Le propriétaire precedent tournait avec de la HD 360. Lors de la vidange, j'ai été effaré de l'aspect de l'huile (Presque noir). Bien entendu, je n'ai aucune idée du type de conduit et ne connait pas bien le passé de la machine.

Apres avoir beaucoup lu sur les sites Anglo-Saxon, je suis convaincu par la full synthetique et je l'envisage á court terme.

Mon choix n'est pas encore fixé : Syn3?, Amsoil ou autre.

Inutile de mettre de l' huile norme jaso dans une HD , vu que l' embrayage est séparé du moteur . 
Met de l' huile pour moteur de voiture , elles ont des additifs glissement que n' ont pas les jaso .

Merci du conseil Louloupa.



Je ne savais pas que la syn3 était une semi-synthétique contenant 60% d'huile minérale.

J'ai lu sur certains sites US que des problemes d'embrayage sur les modéles tres performants (CVO) provenaient de la Syn3.

J'ai pour ma part une certaine difficulté á accepter l'idée de mettre de l'huile moteur dans la transmission primaire et dans la boite de vitesse. Les contraintes thermiques, de compression ... ne sont pas les memes.

A méditer et á analyser plus en profondeur.

LPhilippe a écrit:Merci du conseil Louloupa.



Je ne savais pas que la syn3 était une semi-synthétique contenant 60% d'huile minérale.

J'ai lu sur certains sites US que des problemes d'embrayage sur les modéles tres performants (CVO) provenaient de la Syn3.

J'ai pour ma part une certaine difficulté á accepter l'idée de mettre de l'huile moteur dans la transmission primaire et dans la boite de vitesse. Les contraintes thermiques, de compression ... ne sont pas les memes.

A méditer et á analyser plus en profondeur.

Il faut justement profiter que le primaire et la boite soient séparés pour mettre des huiles dédiées . De l' huile de boite dans la boite et de la formula + ou de la spectro pour primaire ( minérale ) ( c' est pour protéger le compensateur ) .

Pour la prochaine vidange.

Merci Louloupa.

louloupa a écrit:Inutile de mettre de l' huile norme jaso dans une HD , vu que l' embrayage est séparé du moteur . 
Met de l' huile pour moteur de voiture , elles ont des additifs glissement que n' ont pas les jaso .

depuis ma dernière vidange j'ai mis de la Motul Le Mans 20W60 100% synthèse dans le moulbif (de l'huile pour voitures de course donc), impeccable !!! C'est la seule 20W60 que j'ai trouvée 

run666 a écrit:

louloupa a écrit:Inutile de mettre de l' huile norme jaso dans une HD , vu que l' embrayage est séparé du moteur . 
Met de l' huile pour moteur de voiture , elles ont des additifs glissement que n' ont pas les jaso .

depuis ma dernière vidange j'ai mis de la Motul Le Mans 20W60 100% synthèse dans le moulbif (de l'huile pour voitures de course donc), impeccable !!! C'est la seule 20W60 que j'ai trouvée 

Moi aussi, je mets de 300 v .    Mais de la 10w40 .

salut louloupa 


w50 peut ne pas bien se marier avec les poussoirs hydro es que s'est vrai 

et pourquoi la 10w40  "tu ne roule pas l'hivers "   

10W40 , parce que mon huile est bien refroidie ( comme indiqué plus haut dans ce post ) . 

Sinon , c'est plutôt l' inverse , normalement 10W40 serait plutôt une huile d' hiver . 

J'ai noté que depuis que je mets cette huile ( par rapport à de la 20W50 ) , mes poussoirs ne font plus aucun bruit au démarrage . C'est logique, elle circule plus vite à froid . 

Accessoirement , plus l' huile est fluide , moins il y a de pertes dûes à l' hydraulique ( surtout dans la pompe à huile ). 

Des préparateurs américains roulent même à la 10w30 , sans problème .

donc sur ma belle tu conseil la 10 w 40 (slim S) ;-)

car la je doit faire sa deuxiemes vidanges  

mamouth a écrit:donc sur ma belle tu conseil la 10 w 40 (slim S) ;-)

car la je doit faire sa deuxiemes vidanges  

Avec un radiateur d' huile efficace , oui .

ah ah 

ok 

merci louloupa 

Extrait d'une info US sur l'impact de la surchauffe sur la qualité de l'huile .


Interessant!

Voila pourquoi je reste convaincu de devoir améliorer le refroidissement d'une Harley.

Cela justifie aussi le choix d'une full synthétique... pas une pale copie Harley nommée Syn3 qui ne contient que 40% d'huile synthétique. La qualité d'une huile est définie par son maillon faible qui dans ce cas précis est l'huile minérale (60%).





Voici pourquoi Harley préconise des vidanges chaque 8000 km. S'assurer que l'huile en voie de dégradation severe est remplacée et préserver in business tres lucratif de revente d'huile ...

L'huile minéral coute Que dalle, et, la changer est l'enfance de l'art.
La viscosité des full synthèse est peut être meilleur sur les moteurs récents. ça fluidité est (peut être) trop importante pour mes brelons de 2002 (Fat et sport).
Je ne prendrai donc pas le risque de changer alors que tout va bien avec la minérale (préconisé par HD à l'époque).

C'est point de vue.

Beaucoup de biker aux USA utilisent de la full synthetique Amsoil, Redline ...

Viscocité = fluidité ... la viscocité en function de la temperature est définie par la plage SAE.
Une huile minérale et une huile de synthese ayant la meme plage de viscocité (20W50 pour Harley) sont identiques aux points de vue viscocité mais par contre, elles n'ont pas la meme tenue á la temperature.

Harley rame á contre courant en préconisant des intervals courts de lubrification avec des huiles assez médiocres vendues á prix d'or á ses clients. C'est un business des plus lucratifs... Harley n'a pas intéret á préconiser des intervales de lubrification plus longs en utilisant de meilleures huiles car cela pénaliserait ce commerce.

Les Harley sont de super machines, agréable á conduire ... mais la politique commercial d'Harley est questionable!

  A méditer.

Elle n'est pas questionnable, c'est une pompe à fric       
Maintenant, l'huile minérale 20/50, chez Big Jack et ou biker store et ou Acab import et ou etc.…. coute podzob. (vidange tous les 5 000)
Je suis plus regardant sur l'huile de boite et le primaire. formula+ (vidange tous les 8 000).
Je continue comme ça. Pour le moment ça ne m'a pas trop mal réussi.

Pour la boîte, la préconisation est passée à 32 000 Km . Avec de l' huile synthétique , c'est un minimum . 
Par contre , l' embrayage pourri l' huile du primaire ( le compensateur aussi ) , 8 000 , c'est pas mal .