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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 14:40

Beatnick a écrit:Pour le Stroker, miam miam le comportement longue course Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 709301
Pourriez-vous avoir l'obligeance, Maitre, de détailler votre pensée pour les béotiens qui ont compris qu'il s'agissait d'allonger le déplacement du piston dans le cylindre...
Merci !

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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa Mer 4 Mai 2016 - 19:09

Beatnick a écrit:
Et franchement envoyer des culasses aux US c'est pas la mort, si?
Je suppose que tu t'étais renseigné sur la faisabilité quand tu as fait ton 107. Ca donnait quoi en termes de coût et de délai?
Je voulais envoyer mes culasses et les cylindres à réaléser chez Fuelmoto . J'avais fait le carton . Mais à la poste, ils m' annonçaient 500 € .  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 860377 . 

Je ne sais pas le prix du port pour uniquement les culasses . 

Du coup, j'ai acheté les même pistons ( des CP )et j'ai fait réaléser en local . Et j'ai porté les culasses à la maison .
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 19:19

Waouh! 500 balles de port ça commence à faire, mais pour les culasses seules sans doute la moitié...
et à $900 le portage des culasses CVO, c'est bien placé en tarif.
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 19:55

The_grizzli a écrit:
Beatnick a écrit:Pour le Stroker, miam miam le comportement longue course Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 709301
Pourriez-vous avoir l'obligeance, Maitre, de détailler votre pensée pour les béotiens qui ont compris qu'il s'agissait d'allonger le déplacement du piston dans le cylindre...
Merci !

Ah, le longue course... toute une éducation à refaire!
On dit des moteurs qu'il sont longue course lorsque la course est supérieure à l'alésage. Lorsque les deux valeurs sont égales on parle de moteurs carrés; et lorsque l'alésage est supérieur à la course on parle d'un moteur super carré. le choix de l'architecture et de la cylindrée unitaire influe énormément sur le comportement moteur. Plus le piston a une course longue (et une cylindrée unitaire importante), plus le moteur sera enclin à développer du couple à bas régimes, et en contrepartie les montées en régimes seront limitées. Plus le moteur est carré (et la cylindrée unitaire faible), plus il acceptera des régimes élevés et plus le couple maxi sera perché.

Pour fixer les idées, voici les cotes des moteurs HD récents:
Shovel 87.31x100.8 : longue course
Evolution 88.8x108 : longue course
Révolution 100x72 : super carré
TC88 95.3x101.6 :
TC96 93.3x111 : de plus en plus carré
TC103 98.4x111 : au fur et à mesure que
TC110 101.6x111 : la cylindrée augmente

L'augmentation de la cylindrée se faisant par augmentation de l'alésage, on obtient des moteurs de plus en plus performants, mais de plus en plus aseptisés.
Quand avec un 1340 on pouvait s'extraire en force d'une courbe en comptant les coups de pistons dans le fion, aujourd'hui avec un TC on ouvre, ça prend des tours et basta.
C'est beaucoup plus performant, mais bien moins marrant.
Un peu la différence que tu peux ressentir en un VRod et ta machine. C'est performant, ça pousse fort en haut, mais ça offre moins de sensations.

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Message par louloupa Mer 4 Mai 2016 - 20:11

C'est ce que j'ai fait sur mon softail evo . 

3,5 " X 4 5/8 "  soit 88,9 mm X 117,475 mm  . Ce qui fait 89 ci .
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 23:16

Alors là, maestro....un seul mot: respect!
J'avais les bases en tête et là, l'éclairage de la connaissance!!!
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 23:28

Sinon...le "portage" des culasses?
Transfo en MVA?
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 15:13

Vendredi dernier signature du bon de commande d'un Dyna Low Rider S avec le moteur qui va bien  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 977583

Mardi après un autre essai de cette outil, décision prise d'y faire le stage 1 et la ligne complète (Bassani road Rage)

Maintenant à y être je me demande si un "petit" stage 2 ne serait pas pour me déplaire   Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 255351

Mon actuelle est une Eléctra avec le Stage 1, une ligne complète VH, le filtre RSD, et les arbres SE 255.

Que me faut-il prévoir comme pièces pour un stage 2 sur un 110 ? 

Les arbres en SE 585 ? 

Tiges en SE ?

Poussoirs hydrauliques renforcés ?
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Message par The_grizzli Ven 9 Déc 2016 - 15:35

C'est ca!
Avec Des pots /collecteur sans catalyse bien sur!
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 16:16

Nickel   Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 788660

Il ne me reste plus qu'a retourner à la cons pour le devis  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 977583

Bon maintenant j'arrête de lire ce post ça va finir par me coûter cher  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 807915
En plus de devoir expliquer à la patronne que finalement le 110 il lui manque "un petit" quelque chose et qu'il va falloir rallonger un billet de 1000   Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 90029
Pas certain qu'elle me croit  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 111828
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Message par Beatnick Ven 9 Déc 2016 - 16:25

Ta bécane a d'origine un SE255. Au pot près elle est donc déja en Stage 2.
Je pense que changer simplement l'AAC n'a pas beaucoup d'intérêt.
Il vaudrait mieux si tes cylindres n'ont pas trop de bornes faire un Stage 3: AAC + distrib + Pistons HC ce qui te permettrait d'avoir un taux de compression en rapport avec le nouvel AAC (se585 ou se259).
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 16:26

La machine est neuve, donc zéro bornes.


Dernière édition par Jean-Noël le Ven 9 Déc 2016 - 16:30, édité 1 fois
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 16:28

Beatnick a écrit:Ta bécane a d'origine un SE255. Au pot près elle est donc déja en Stage 2.
Je pense que changer simplement l'AAC n'a pas beaucoup d'intérêt.
Il vaudrait mieux si tes cylindres n'ont pas trop de bornes faire un Stage 3: AAC + distrib + Pistons HC ce qui te permettrait d'avoir un taux de compression en rapport avec le nouvel AAC (se585 ou se259).
Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 3571261942

Et on rallonge encore la facture  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 90029

Définitivement il faut que je quitte ce sujet  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 807915
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Message par ledoc Ven 9 Déc 2016 - 16:46

il faut la passer direct a 117 CI avec une carto qui va bien Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 977583
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Message par The_grizzli Ven 9 Déc 2016 - 19:41

Ecoute Beatnik.... je n'ai pas pu le faire car j'avais deja trop de bornes...mais le stage 3 sur un 110... ca doit etre vraiment tres tres bien...
Voir plus!!
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 20:22

Je passe demain à la cons regarder ça ...

Faites chier les gars  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 807915
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Message par Jean-Noël Ven 9 Déc 2016 - 20:25

Et sinon ça donne quoi un stage 3 en terme de fiabilité  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 85798

Parce qu'en moyenne je me cale dans les 25000/30000 par an ...
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Message par sinner Sam 10 Déc 2016 - 15:29

Moi j'ai résolu le problème, j'ai vendu mon 110 stage 2 Aac 585...

Je reprend un 107 esuipé stage 1 par mon cons, d'ici quelques jours. Ensuite éconocrocs et stage 3 en 114!!!
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Message par Jean-Noël Sam 10 Déc 2016 - 18:43

Le truc c'est que je n'ai pas envie de reprendre un touring et le 107 je ne suis pas fan ... 
Je sais pertinemment qu'un jour si je veux reprendre un touring (et ça arrivera) il faudra bien y passer sur ce moteur, mais au moins dans le garage il restera une HD diabolique  avec un "petit" 110 bien vivant et pleins de good vibes  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 90029

Tu avais monté que les Aac 585 ? ou tu avais poussé plus loin ta prépa ?
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Message par sinner Sam 10 Déc 2016 - 20:12

Jean-Noël a écrit:Le truc c'est que je n'ai pas envie de reprendre un touring et le 107 je ne suis pas fan ... 
Je sais pertinemment qu'un jour si je veux reprendre un touring (et ça arrivera) il faudra bien y passer sur ce moteur, mais au moins dans le garage il restera une HD diabolique  avec un "petit" 110 bien vivant et pleins de good vibes  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 90029

Tu avais monté que les Aac 585 ? ou tu avais poussé plus loin ta prépa ?
C'est une façon de voir les choses.

J'avais le S1 puis j'ai monté les AAC. Un peu galère à régler niveau carto. J'ai arrêté les frais car de toute façon je n'arrivais au résultat escompté, en gros mon ancien 103 s2 marche mieux que le 110 à eau. Donc tant qu'à faire je me suis dit qu'il valait mieux passer au 107 survitaminé...
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Message par sinner Sam 10 Déc 2016 - 20:13

Le 110 qui est sympa c'est le dyna Low rider S mais tout refroidi par air et plus léger...
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Message par Jean-Noël Sam 10 Déc 2016 - 20:32

C'est celui que j'ai commandé  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 919984

D'ou mon envie de profiter pleinement de ce moteur  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 831254
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Message par sinner Dim 11 Déc 2016 - 10:51

Jean-Noël a écrit:C'est celui que j'ai commandé  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 919984

D'ou mon envie de profiter pleinement de ce moteur  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 831254
C'est bon ca
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Message par Beatnick Dim 11 Déc 2016 - 11:01

Faut juste lui trouver un pneu AR qui accroche un peu. 
D'origine le pneu AR cire. Alors avec une prépa moteur... Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 710900
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Message par Laspic78 Dim 11 Déc 2016 - 20:26

Pour info, j'ai entendu qu'il y avait moins de différence entre le 107 et le 114 que le 103 et le 110. Un 107 s2 devrait être largement suffisant. Je crois que nous n'aurons plus à courir après de monstrueuse modifications. Déjà un 103 s2 doit bien accrocher les 95 HP... pourquoi plus si on ne change pas les armotisseurs avant...
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Message par monsi Dim 11 Déc 2016 - 21:53

Je suis assez d'accord ´´´´
Un pote en stage 3 me dit que le cadre ne suit pas....
Ça me rappelle les 80' et les saucissons🙂🙂🙂🙂
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Message par tuileur Lun 12 Déc 2016 - 7:42

C'est tout le dilemme du biker aimant de trop les mécaniques puissantes; tu fais des stages 3/4/5 puis tu te rends comptes que les freins suivent plus donc tu changes de freins, puis les amortisseurs sont trop souples alors tu changes et finalement tu te rends compte que tu viens de dépenser deux fois le prix d'un Vrod neuf en préparation pour une bécane qui est loin d'avoir la cohérence et les performances de cette dernière... Et de plus tu t'auto psychanalyse en te disant que tu as une furieuse tendance à t'accrocher au chevaux à la roue arrière et aux courbes moteurs tout comme quand tu étais fan de missile balistique japonistique et que tu achetais ta dernière GSXR...Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 751864
Bref je sors Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 356621
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Message par Jean-Noël Lun 12 Déc 2016 - 8:47

Laspic78 a écrit:Pour info, j'ai entendu qu'il y avait moins de différence entre le 107 et le 114 que le 103 et le 110. Un 107 s2 devrait être largement suffisant. Je crois que nous n'aurons plus à courir après de monstrueuse modifications. Déjà un 103 s2 doit bien accrocher les 95 HP... pourquoi plus si on ne change pas les armotisseurs avant...


Sauf que le 107 ... J'aime pas ! 
Et qu'après 1 RK, 1 Cross Bones et 2 Ultra Limited je souhaite changer un peu ...  

La préparation du 110 ce n'est pas pour bouffer de la torpilles de rizières ou autres trucs en plastiques. 
C'est simplement le plaisir d'avoir une moto enivrante qui tiens la route "plus ou moins", qui freine "ou pas", un châssis qui gigote, des suspensions qui danse (même si sur le Low Rider S l'ensemble est déjà très bien) tout simplement une machine VIVANTE ! 
Bien loin de toutes ces machines conformes aux normes de Mer.. qui aseptise tout ! 

Je suis un novice total chez HD (à peine 5 ans) et je l'assume pleinement, mais totalement amoureux de notre marque fétiche  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 700608
Alors après être passé par la case accessoires (à outrance) sur mes touring en trucs chromé  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 807915
Un petit stage 2 tout de même sur la dernière Ultra , Une personnalisation assez poussée sur mon CB et bien j'ai envie de découvrir d'autres pistes qui me sont inconnus chez HD  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 831254 
D'ou aussi un shovel en cours de "re"montage dans mon garage  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 527845



Après cela ne sert à rien c'est clair SAUF à ce faire plaisir est c'est bien là l'essentiel  Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 8 831254


Dernière édition par Jean-Noël le Lun 12 Déc 2016 - 9:17, édité 3 fois
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Message par tuileur Lun 12 Déc 2016 - 9:01

Je dis ça mais je suis passé en stage 1 au bout de 1500km avec mon breakout... et encore c'était parceque le cons m'avait dit de terminer le rodage avant de changer les pots.
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Message par sinner Lun 12 Déc 2016 - 13:52

Laspic78 a écrit:Pour info, j'ai entendu qu'il y avait moins de différence entre le 107 et le 114 que le 103 et le 110. Un 107 s2 devrait être largement suffisant. Je crois que nous n'aurons plus à courir après de monstrueuse modifications. Déjà un 103 s2 doit bien accrocher les 95 HP... pourquoi plus si on ne change pas les armotisseurs avant...
C'est que disent les essais des canards moto et sur le net. Après, tout ca est très personnel et surtout question de sensation avec nos moteurs, qui, de nouvelle génération sont radicalement plus "lisses" et qui du coup, amha sont moins démonstratifs malgré l'écart de cylindrée et de puissance.
Bref un écart moins sensible en sensations mais pas en performances. D'ailleurs le 114 est le S3 du 107 et pour le moment, rien pour le S4 ou 5...
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Message par Laspic78 Lun 12 Déc 2016 - 19:50

D'accord... mais la machine vivante ne doit pas non plus nous amener à la mort. À deux titres : la notre et celle de la marque.
Le vieux chibani aime ces sensations de saucissonnage (et je le comprends), mais si la marque veut survivre aux âges elle doit se moderniser et capter les nouvelles générations. Souvenez vous des carbu ? On s'offusquait de l'injection et finalement aujourd'hui on est bien avec !
Moi je roule 120km par jour et la saucisse je préfère l'avoir dans mon assiette ! Et n'allez pas me demander de rouler en BMW svp ;) !
Finalement les saucisses qui freinent pas... vous les avez toujours, il suffit de taper dans un vieux 1340 et faire dans le marché de la collection.

Mais c'est vrai ça... pourquoi trouve t'on si peu de vieilles Harley ?! Vous avez une explication ?
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