Changement amortisseurs et ressort de fourche SG 2009

merci hervé pour toutes ces explications , je n'ai pas trouvé le même modèle de ressort que toi chez big jack mais bon sa devrait le faire quand même ... c'est des travaux que j'ai prévu de faire le mois prochain ... je suivrais les indications que tu as mise et on pourra comparer ..

Merci et bravo pour le tuto 

Perso après avoir monté des Shock ça fait un moment que je me tâte pour les ressorts de fourche. Mais pas outillé pour ça et surtout pas assez méticuleux!
Renseignements pris chez mon conc' ils m'annoncent 4 heures de main d'oeuvre pour l'Ultra... A 80 roros de l'heure ça fait mal !
Je vais faire ça chez un gris près de chez moi. En espérant que le résultat vaille vraiment le coup.
C'est quand même dingue que sur des bécanes de ce prix là on soit obligé de dépenser autant de pognon en plus pour avoir quelque chose de correct.

Et je vais faire pareil pour le Slim de Madame. La encore les amortos d'origine ont été changés et le résultat est le même que pour ma brêle: confort nettement amélioré sous le cul mais du coup on ressent plus de chocs sur l'avant. Heureusement sur le Slim ça va être plus rapide!

Buckanan a écrit:Merci et bravo pour le tuto 

Perso après avoir monté des Shock ça fait un moment que je me tâte pour les ressorts de fourche. Mais pas outillé pour ça et surtout pas assez méticuleux!
Renseignements pris chez mon conc' ils m'annoncent 4 heures de main d'oeuvre pour l'Ultra... A 80 roros de l'heure ça fait mal !
Je vais faire ça chez un gris près de chez moi. En espérant que le résultat vaille vraiment le coup.
C'est quand même dingue que sur des bécanes de ce prix là on soit obligé de dépenser autant de pognon en plus pour avoir quelque chose de correct.

Et je vais faire pareil pour le Slim de Madame. La encore les amortos d'origine ont été changés et le résultat est le même que pour ma brêle: confort nettement amélioré sous le cul mais du coup on ressent plus de chocs sur l'avant. Heureusement sur le Slim ça va être plus rapide!

ce qui coûte le pus cher c'est le temps passé à demonter/remonter le batwing

Tu n'as pas pu avoir des hyperpro chez Bigjack ? Et alors tu as pris quoi et à quel tarifs çar les hyperpro à 138e c'est vachement raisonnable

Oups j'avais po vu le post avait évolué... po eu les alertes



Voilà la réf pour les ressorts :

 http://www.bikers-store.fr/kit-ressorts-41mm-touring-0913-avec-carenage-hyperpro-suspension-technologie-tuv,p-1234150.html?famille=404&page=5

Sinon je confirme que avec l'ensemble bien réglè, c'est top pour le prix investi

Bien réglé c'est à dire le bon niveau d'huile dans la fourche = c’était pas 13 cms finalement Hervé 

= ni trop dure ni trop mou => ça facilite grave les manœuvres à l’arrêt et biensur confort en roulage ...
et perso, les réglages de Mike pour les Shock Factory ( 70 kgs en solo) ne m'allaient pas du tout = bcp trop dure !!!
J'ai desserré presque à fond la molette ... il reste seulement 1 click et j’ai rajouté un bon 3/4 de tour de clé pour rajouter un peu de débattement du ressort sans non plus trop augmenter l'assise ...
Par contre attention à donner le même tour de clé exact de chaque coté car louvoiement assuré !!! j'en ai un peu .. faut que je revois ça ...

Et après tout ça c'est vraiment top

Tuto pour vidange de fourche avec peu de demontage
https://www.youtube.com/watch?v=Cklkt_zXjQw

Ca peu servir changement de ressort, batwing interieur et guidon non demonté
https://www.youtube.com/watch?v=jdL9N4OCDf0

Brovos et merci pour le tuto bien travaillé 

Super tuto FILIRIC. Les photos sont nettes et mettent en confiance pour s'atteler à la tache. Comme toi je préfère la méthode qui consiste à tout démonter, cela permet d'être précis et de s'assurer que le niveau d'huile est nickel. Sans compter que cela permet de nettoyer des parties de la moto qui en règle générale ne le sont jamais.
Je n'ai jamais fait l'opération sur une harley, mais plusieurs fois sur d'autres marques. Je compte bien m'y atteler sur ma SG de 2009, l'huile doit avoir une triste mine...

J'ai les questions suivantes : pourquoi as-tu purgé ta fourche par la vis de purge? Pourquoi ne pas avoir simplement dévissé un peu le bouchon en haut du tube, enlevé le tube, dévissé complètement le bouchon et ensuite retourné le tube dans une bassine pour que l'huile s'évacue par le haut de la fourche?

Et pour revisser le bouchon, ce qui est apparemment difficile compte tenu de la résistance du ressort, pourquoi ne pas avoir fixé le tube de fourche au té de fourche pour ensuite appuyer fortement sur le bouchon pour l'enclencher dans le filetage?

Après, savoir si les ressorts progressifs changent quelque chose alors qu'on a changé en même temps une huile complètement rincé, c'est difficile non? En tout cas c'est tentant compte tenu de l'investissement raisonnable.
Ce sont des questions de newbie en HD donc merci de ne pas frapper trop fort

C'est pas compliqué , j'y est pas pensé  je me suis pas posé la question , y a une vis de purge alors je l'utilise , c'est tout con   
Ensuite pour le resserrage du bouchon ,,ton idée n'est pas bête ( pour un newbie  ) c'est à essayer , quand tu est 2 ca y va bien , mais si tu est tout seul effectivement ça doit le faire  
Par contre , attention !! N'oublie pas de pomper une dizaine de fois avec ton huile , afin de bien repartir toute la nouvelle huile et avant de remettre le bouchon 

HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Salut 
Te dis ça ds un moment 

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

Ah les farceurs !
Comme l'écrou d'axe de roue arrière en métrique en 36...
Merci gladiator38, je m'y remets !

Street62 a écrit:Ah les farceurs !
Comme l'écrou d'axe de roue arrière en métrique en 36...
Merci gladiator38, je m'y remets !

N'hésite pas si besoin en mp mon numéro de tel

Cool, merci ! Je m'y remets demain.
Et bravo pour l'entraide sur le forum

gladiator38 a écrit:

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

Et les étriers de frein , des Brembo .  

C'est pas vraiment en étoile , c'est simplement du 12 pans .

Effectivement c'est bien une 12 pans qui est nécessaire. "En étoile" étant le terme artistique
Je pensais que c'était de "l'exotique Harley". C'est la première fois que je rencontre ce type de tête et surtout qu'une 6 pans ne passe pas là où une 12 pans passe.
Bref, avec une 12 pans Facom en 1/2" elles vont moins faire les malignes les vis des étriers.
Encore merci pour les infos.

louloupa a écrit:

gladiator38 a écrit:

Street62 a écrit:HerveRK j'ai une question pour toi : je suis en train de démonter la roue avant et je m'attaque aux vis d'étrier de frein. Ce sont des têtes hexagonales avec des petites dents dessus (un peu comme une étoile). Ma douille 7/16 qui semble être la bonne est un poil trop large et glisse sur la tête. Lorsque vous avez enlevé vos étrier avez-vous eu ce soucis? Ce sont des dimensions spéciales?
Merci par avance !

Donc c'est une clé métrique de 10 en etoile et non du pouce car ce sont des fourches showa.

Voili voualou:.16:

Et les étriers de frein , des Brembo .  

C'est pas vraiment en étoile , c'est simplement du 12 pans .

Oui louloupa 
Tu as tout à fait raison c'est du 12 pans  
Mais bon c'était tôt ce matin donc excusé moi de ma tête dans les "étoiles "

Désolé Street62 je viens de voir le message , je crois que tout a été dit    il y a assez de forum meurs qualifiés ici pour dépanner les novices    et vive le fofo 

Effectivement l'entraide fonctionne super sur ce forum
Et je pense que je reviendrai sur ce post prochainement car maintenant que j'ai les amortisseurs shock évidemment je me sens tenté d'installer les ressorts hyperpro et donc j'aurai certainement des questions

  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

HerveRK a écrit:  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

Justement j'allais poser la question : il n' y avait pas moyen de sortir les tubes par le bas plutôt que par le haut? Par le bas cela éviterait de démonter le batwing, ce qui a du vous prendre le plus de temps j'imagine.

Street62 a écrit:

HerveRK a écrit:  Si tu as lu ce sujet , tu as vu que pour les ressorts de fourche ,Bin c'est pàs tres compliqué , mais c'est tres long , car il y a plein de truc de dépoter

Justement j'allais poser la question : il n' y avait pas moyen de sortir les tubes par le bas plutôt que par le haut? Par le bas cela éviterait de démonter le batwing, ce qui a du vous prendre le plus de temps j'imagine.

Si tu connais des gens qui sortent les tubes par le haut , je voudrais bien voir ça . 

Effectivement je crois que j'ai dit une connerie
Dans le manuel d'atelier ils disent juste d'enlever le capot de carénage intérieur, pas le batwing complet, c'est pour cela que je m'interrogeais. Mais j'imagine que pour des questions d'accessibilité il est plus facile d'enlever le batwing complet?

Avec le guidon d'origine ,,c'est la baise car il passe juste au dessus des écrous de tubes de fourche donc obligé de dépoter l'intérieur du batwin pour dépoter le guidon ,mais si tu tombe l'intérieur...le devant vient aussi  ( enfin je crois ! ) mais le plus chiant de toute façon , c'est celui intérieur puisqu'il y a tous les compteurs