Modèles 2017

Franchement rien de bien nouveau 107 ,103 etc..ça ne me generait pas un brin de repartir en 1450...

Nono 66 a écrit:Franchement rien de bien nouveau 107 ,103 etc..ça ne me generait pas un brin de repartir en 1450...

Rien de nouveau? Juste un nouveau moteur

Avec 4 soupapes par cylindre et un régime moteur plus élevé, ne va t-on pas perdre en bonnes sensations à bas régime?

On ira essayer ça pour ne pas mourir idiot, aux essais Harley à Mulhouse avec Paulo

Forcément, nous les vieux cons on l'a déjà vu sur les BAR quand les 16 S se sont multipliés, déjà bien linéaires ils se sont révélés ultra mous à bas régime pour la plupart ne marchant bien qu'à des vitesses impossibles à respecter.
En bi ça sera moins flagrant je pense surtout que le calage est respecté.
A moins qu'Hd est réussi à concilier les 2, déjà ils ne sont pas tombés dans le piège des CV puisque la puissance evolue peu.

Effectivement le fait que l'on gagne peu de chevaux peut laisser penser qu'ils ont fait un gros travail pour avoir du couple à bas régime. Enfin on espère.
Je sens que je vais aller l'essayer ce street glide 107 moi.

belle vidéo de promo du Touring 107

Jolie paysage, c'est vrai. Par contre toujours pas le top niveau suspension, vers la fin quand tu regardes le RG, on voit que le gars il exécute un p'tit contrôle quand il ouvre. Et le SG sur les trous à la fin il encaisse plus qu'il n'absorbe.

Ca le châssis sans évolution suspension de toute façon.....

Et pourtant c'est là qu'ils devraient jouer. Mais comme tu dis dans un autre post c'est plus une évolution pour répondre aux normes anti-polution.

C'est moi où j'ai l'impression que la vidéo est faite par ordinateur  !!!

Corrigée peut être.

Seb11 a écrit:Jolie paysage, c'est vrai. Par contre toujours pas le top niveau suspension, vers la fin quand tu regardes le RG, on voit que le gars il exécute un p'tit contrôle quand il ouvre. Et le SG sur les trous à la fin il encaisse plus qu'il n'absorbe.

Oui c'est flagrant les suspensions     ... Ça finira avec une moto a 30000e plus 385e chez shock factory 

Bobino a écrit:

louloupa a écrit:D' après la photo, le réglage des soupapes ne se fait pas par vis/écrou . Il doit y avoir des pastilles entre les culbu et les soupapes . 

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Moi aussi je me le demandais mais selon l'article du lien en référence plus haut, c'est mentionné qu'il n'y a pas d'ajustement à faire car il y a des poussoirs hydrauliques.

Non, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques . D' ailleurs , c'est pas possible, il faut un réglage par soupape . 

Voici un extrait de l' article au dessus : Le réglage des soupapes est effectuée en usine , et ne devra ( en théorie ) pas être retouché dans la vie de la moto .

Ouai, ils disent aussi que Harley Davidson est resté fidèle à l'arbre à cames unique donc pour ce qui concerne la crédibilité de l'article .... 

pour un moteur qui chauffe moins il y a quand meme sur la video les protections de chaleur du cylindre arriere

Tiens un autre post sur les 2017 

Couleur Road Glide 2017....

Street 114

http://www.hdforums.com/articles/2017-harley-davidson-cvo-street-glide-gets-twin-cooled-milwaukee-eight-114-engine/

Ne va t-il pas y avoir un moment où, mécaniquement la cylindrée unitaire sera trop importante pour un bicylindre.
On va bientôt arriver à 1000 cm3 par cylindre. Jusqu'où pourra t on aller?

guycalvados a écrit:On va bientôt arriver à 1000 cm3 par cylindre. Jusqu'où pourra t on aller?

planète Mars    ou Bounty

Le plus gros moulin calé comme un Hd dispo aux US fait 4200 cc soit 2400 par cylindre on a de la marge
Et sans aller jusque là le 124ci e iste chez Hd et S&S

Houps! Grosse marge alors!

Vidéo sur les nouvelles suspensions.

Les premiers touring commencent à être livrés aux USA, on commence à trouver des vidéos sur youtube. Dans quelques jours on pourra voir tourner la bête de plus prêt.
https://www.youtube.com/watch?v=44IJya37BR4&list=PLioa0RXjGWpy5UDaHvREFgPXAke-VtQEr

guycalvados a écrit:Ne va t-il pas y avoir un moment où, mécaniquement la cylindrée unitaire sera trop importante pour un bicylindre.
On va bientôt arriver à 1000 cm3 par cylindre. Jusqu'où pourra t on aller?

J'ai eu à une époque dans mon garage un big custom avec un vtwin de 2053 cc (125 ci) d'une marque que je ne nommerai pas, une vrai bête et un moteur qui marchait du tonnerre tout en distillant de très bonnes sensations, même en le conduisant cool. Pas comme un Harley bien sur mais je ne me suis jamais ennuyé avec cette bécane. Ca était le plus gros Vtwin de série commercialisé dans l'ère moderne ...

Ils ont des modèles 2017  sans la Boom Box  

Let there be Rock a écrit:Les premiers touring commencent à être livrés aux USA, on commence à trouver des vidéos sur youtube. Dans quelques jours on pourra voir tourner la bête de plus prêt.
https://www.youtube.com/watch?v=44IJya37BR4&list=PLioa0RXjGWpy5UDaHvREFgPXAke-VtQEr

Bien, mais   , Une boum box 4, et la taille de radiateur d'huile est impressionnante, il aurais peu faire un effort de ce coté là.

Ba sinon rien de plus que le moteur.

Bon juste pour le fun, je prend RDV pour un essaie quant les new modèle seront là. Veux voir ce qu'il à dans le buffé ce moteur.

guycalvados a écrit:

Nono 66 a écrit:Franchement rien de bien nouveau 107 ,103 etc..ça ne me generait pas un brin de repartir en 1450...

Rien de nouveau? Juste un nouveau moteur

Avec 4 soupapes par cylindre et un régime moteur plus élevé, ne va t-on pas perdre en bonnes sensations à bas régime?

On ira essayer ça pour ne pas mourir idiot, aux essais Harley à Mulhouse avec Paulo

Franchement un nouveau moteur ça m'excite pas plus que ça , course à la cylindrée et à la puissance comme chez les japs..si ça te plait..... , par contre si il pouvait alléger un peu les touring j'appellerai ça une nouveauté , putain elles sont lourdes nos breles........

Nono 66 a écrit:Franchement un nouveau moteur ça m'excite pas plus que ça , course à la cylindrée et à la puissance comme chez les japs..si ça te plait..... , par contre si il pouvait alléger un peu les touring j'appellerai ça une nouveauté , putain elles sont lourdes nos breles........

Ben, vire le moteur et met un pédalier...      





Si H-D (ou, n'importe quel constructeur d'ailleurs), devais tenir compte des désidératas de chacun de ses clients, il y aurais quasi autant de modèle que de client.

Nous, on peut dire, par rapport au autre marque, qu'une foi la moto acheté, on a un million de façon de la mettre à notre envie. 
Et même si tu veux préfère les modèle "d'ancienne génération", là aussi tu as plus de chance avec H-D de trouver ton bonheur. 
Alors pourquoi se plaindre...

Je viens de récupérer la doc officielle Harley-France sur les modèles 2017
la gamme V-Rod y figure avec deux modèles le NRS et le Muscle
à ne rien y comprendre

Ils ne sont pas sur le site Hd France?????