stage 1 . 2 . 3 . 4 . 5....

Mais si c'est pareil.

Pour une pression acoustique, diminuer de 5dB revient à diviser la pression par 1,8 (16/9).

Quelque soit le niveau.

Et il faut gagner à peu près 10dB pour que l'oreille humaine percoive un son deux fois moins important, mais c'est variable en fonction des fréquences.

Oui, la pression acoustique s'exprime en dB, et il s'agit pour le bruit, en fait, de la puissance d'un signal. La courbe du log népérien de mesure acoustique tend à montrer que le ressenti du signal (donc du bruit au sens propre) peut selon la fréquence être plus ou moins désagréable voire douloureux.


Cette sensation est décuplée et n'est pas linéaire. Voilà ce que je voulais dire pour être plus précis.
Passé 80dB, selon la fréquence du signal, la sensation peut sembler à quelques dB près insupportable en passant de 80 à 85 par exemple.
Le seuil acoustique varie pour l'humain de 0 à 120 dB, avec un seuil de la douleur quelque soit la fréquence à 120 dB. Et plus nous allons en bas de l'échelle et moins nous entendons la différence alors que l'écart est plus important.
Par exemple, il est quasi impossible de faire le distinguo de sons entre 0 et 40dB mais entre 40 et 50 c'est parfaitement audible pour une conversation chuchotée mais pas sur certains signaux. Etc...

Bref, la sensation compte.

En tout cas c’est ce qu’il me reste de mes cours d’acoustique.

Effectivement, l'oreille humaine ne percoit pas la variation de la pression acoustique de la même façon en fonction des niveaux et en fonction des fréquences.

Le signal est une chose, la façon dont il est perçu par l'oreille dépend de nombreux facteurs.

L’important est Loud pipes, save lifes!

Pour mon cas, c est pour finaliser l homologation RTI UTAC Le niveau sonore est le seul point non conforme. C est ok à l arrêt et sorties échappements, mais non conforme en marche: 88Db au lieu de 80Db + 3Db. 
C est très probable que la filtration air est la cause principale.

Je croyais que l'avais fini les maths moi 

Vieux Fred 29 a écrit:Je croyais que l'avais fini les maths moi 

Ben non , on a jamais fini avec les math . si on a appris les math à l' école , c'est pour s' en servir toute sa vie .

louloupa a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:Je croyais que l'avais fini les maths moi 

Ben non , on a jamais fini avec les math . si on a appris les math à l' école , c'est pour s' en servir toute sa vie .

Ha, je suis rassuré, c'est SI on a appris les maths à l'école... 

louloupa a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:Je croyais que l'avais fini les maths moi 

Ben non , on a jamais fini avec les math . si on a appris les math à l' école , c'est pour s' en servir toute sa vie .

C'est bien l'problème !

Pytagore! Thales! Newton! au secours

Vieux Fred 29 a écrit:Pytagore! Thales! Newton! au secours

Thalès ???? Ah non mais n'importe quoi hein !!! C'est une société spécialisées dans l'aérospatiale...ah non mais vraiment....

Oh lui il connait pas le théorème de Thales 

Nan, la géometrie, c'est comme la politique. Je m'en méfie !

T'as raison surtout pour la deuxième 

...encore que la géométrie raconte des trucs vraies puisque basée sur des axiomes. Les politiques, jamais.

la géométrie est sure, l'algèbre est manipulable comme la politique !

On va encore parler de points 

Sinon peut éviter !

Vieux Fred 29 a écrit:On va encore parler de points 

pat-ultraclass a écrit:moi , vu mon age , on ne me veux plus en stage 

hum!!! pas d age pour ces bonnes mécaniques :-)

et ça c'est quel stage?

stage renversé 

granjo a écrit:et ça c'est quel stage?

Stage 24 !!! 

Mr John DEUFF a écrit:Alors voilà une petite explication que certains peut-être corrigeront car je n'ai pas la prétention de connaitre toute la vérité sur les stages et leurs mystères!
Stage 1: Filtre à air et échappement plus ouverts avec reprogrammation de la cartographie.
Stage 2: Stage 1 + arbres à cames.
Stage 3: Stage 2 + pistons plus gros et modification éventuelle du corps d'injection et des injecteurs (ou du carbu si tel et le cas).
Stage 4: Stage 3 + modification des culasses.
Stage 5: Stage 4 + autres grosses modifs : turbo, travail sur le vilebrequin etc...
Voilà voilà!

  et un beau billet à chaque stage

Bonjour à vous tous, je me permets de laisser un post a propos de stage 1, je m explique, j ai acheté fat bob de 2011, port vance et filtre stock
Le vendeur m a dit qu il n etait pas en stage un car filtre non changé et carto pas faite, j ai fais mon curieux car je voulais m acheter un filtre et un fp3, et ma surprise quand j ai levé la selle ... dynojet commander 5, donc comment savoir si la carto a été faite et surtout comment faire la carto si je change le filtre, j avoue etre un peu novice, j ai telecharge le logiciel sur pc connecte le pc avec dynojet mais apres je sais pas ce qu il faut faire

Il y avait , en 2011, de gens qui montaient encore des Commander V !? 

je ne peux dire je n y connais rien du tout et donc je ne sais quoi faire

louloupa a écrit:Il y avait , en 2011, de gens qui montaient encore des Commander V !? 

Il ne voulait pas le mettre sur une étagère donc hop sous la selle discrétos  

@hitch, et quand as tu acheté ton fat 

DOUDOU a écrit:@hitch, et quand as tu acheté ton fat 

je l ai acheté il y a 15 jours

Le PC V est bien pour les motos qui ne donnent pas accès à l' ECM ( presque toutes  ) . Ce n' est pas le cas des HD . Dans notre cas , le DPV est mieux .