Heritage Classic Stage 1 fait

Super !
Merci Beatnick  
C’est ma 1ère HD avec poignée de gaz électrique. Du coup, je n’aurais jamais imaginé cela...
Je ne touche pas la poignée de gaz au démarrage moteur, en revanche, j’allume le moteur sans attendre après avoir mis le contact 

J’essaie tout à l’heure et posterai le résultat

J’ai vérifié les codes erreurs hier et il n’y en avait pas. Je revérifierai qd même tout à l’heure

Beatnick a écrit:Ca m'étonnerait que ça vienne de la carto.

Je pencherais plus sur l'actuateur de la poignée électrique. Regarde si tu as un code défaut.

Le problème peut aussi survenir si tu démarres la moto trop vite après avoir mis le contact, ou si tu touches à la poignée des gaz avant de démarrer.

Lorsque tu mets le contact, l'ECM scrute l'ensemble des sondes/capteurs de la bécane et s'initialise. Et notamment il initialise la position 'zero' de la poignée. Si la poignée est tournée à ce moment ou si tu démarres trop vite, L'ECM peut enregistrer une fausse position de poignée, ce qui donnera un ralenti élevé jusqu'à l'arrêt de la moto.

Pour éviter ça:
- contact
- attendre 3-4s (ça permet de réveiller la batterie)
- appuyer sur le démarreur sans toucher la poignée des gaz.

c est ce qu'on ma appris 
- contact
- attendre 3-4s (ça permet de réveiller la batterie)
- appuyer sur le démarreur sans toucher la poignée des gaz.

Idem pour moi
J'attends que les voyants soient prêt

gros changement, mais une nouveauté !

J'ai suivi les conseils (avisés) de Beatnick.
Vérif : pas de codes erreurs.
J'ai mis le contact et attendu que tout se calme (5 s env.) pour démarrer le moteur. 
Surprise : le comportement est différent. Le moteur reprend bien le régime de ralenti dès que je coupe les gaz (920 trs env) au lieu de rester à 1100 tours, ça c'est une nouveauté. le frein moteur et les sensations me rappellent le Street Bob (que j'ai adoré !). Grosse satisfaction. Merci Beatnick 

La nouveauté : je roule, puis je rétrograde pour m'arrêter. Juste avant de m'arrêter je débraye (normal quoi, sinon je cale !). A l'instant où je débraye, le moteur remonte dans les tours à 1100 trs pendant 2 secondes juste avant que la moto soit à l'arrêt. Dès que la moto est à l'arrêt, elle redescend à 920 tours. Ça, le Street ne me l'avait jamais fait !

Ce soir, j'ai dîné au resto avec plein de potes bikers. Il y avait 2 mécanos de la concession. J'ai discuté avec eux de ma consommation et de ce problème. J'ai rendez-vous demain matin (samedi) à 9h pour refaire une carto. A suivre !

Tu veux dire re-injecter une autre carto....
Les cons ne FONT pas de cartos... ils injectent des programmes tous faits et c’est bien là le problème....

The_grizzli a écrit:Tu veux dire re-injecter une autre carto....
Les cons ne FONT pas de cartos... ils injectent des programmes tous faits et c’est bien là le problème....

C'est ce que m'a confié mon mécano  (de ma Conss )

oui tu as raison, c'est plutôt "réinjecter". Le mécano que j'ai vu hier soir m'a clairement dit qu'ils s'taient probablement trompé de carto. J'y vais !

The_grizzli a écrit:Tu veux dire re-injecter une autre carto....
Les cons ne FONT pas de cartos... ils injectent des programmes tous faits et c’est bien là le problème....

Heureusement qu'ils ne font pas de carto. Quand on voit qu'ils ne sont pas capables de choisir le bon fichier, on se dit qu'il vaut mieux qu'ils y touchent le moins possible.
Personellement, à chaque fois que j'ai vu des cartos soi-disant améliorées par des cons, c'était une cata.
On va rigoler quand ils vont passer au DPV.

Oui... hier j’ai senti beaucoup d’inquietude...
Ils ont perdu leurs repères et le discours va devoir changer...
Maintenant, effectivement, le DPV est presque « trop » pour eux...
Je l’ai bien senti dans la conversation d’hier avec le boss et le chef d’atelier.
Ils veulent du tout prêt à injecter... il n’ont ni le temps ni les competences pour se lancer dans les autotunes...
A par à Coignières je crois, je n’ai jamais entendu parlé de «reglages » ou d’autotune...en concession.

Ils vendent des sissy bars et des caches de clignos fumés. Des pots jeckill en or massif... 2600 euros montés pour un street bob (ca date d’hier)... tu ne crois pas qu’ils vont faire de l’autotune à 85 euros de l’heure!!!

Ben quoi?
2600€ ce n'est que 20% du prix de la machine...

The_grizzli a écrit:Oui... hier j’ai senti beaucoup d’inquietude...
Ils ont perdu leurs repères et le discours va devoir changer...
Maintenant, effectivement, le DPV est presque « trop » pour eux...
Je l’ai bien senti dans la conversation d’hier avec le boss et le chef d’atelier.
Ils veulent du tout prêt à injecter... il n’ont ni le temps ni les competences pour se lancer dans les autotunes...
A par à Coignières je crois, je n’ai jamais entendu parlé de «reglages » ou d’autotune...en concession.

Ils vendent des sissy bars et des caches de clignos fumés. Des pots jeckill en or massif... 2600 euros montés pour un street bob (ca date d’hier)... tu ne crois pas qu’ils vont faire de l’autotune à 85 euros de l’heure!!!

Tout à fait pour Coignières 
Ils passent un peu plus de temps sur la HD avec essais sur route , un peu plus chère et sur demande bien sûr

Coignières, c'est le genre de dealer qui va pouvoir tirer son épingle du jeu avec le DPV.

Aujourd'hui un autotune avec le SEPST c'est 25mn d'enregistrement, retour à la cons pour mettre à jour la carto, re-autotune de 25mn... etc.

Avec le DPV le temps d'enregistrement n'est plus limité et on peut remetttre à jour la carto en direct, sans retourner à la cons.

Moralité, en trois séquences de 30-40mn on peut obtenir un réglage satisfaisant. 
Et 2h de MO, je pense que ça reste correct pour le client.

Quelques news :

Samedi le concessionnaire m'a "mis à jour" ma carto (c'est ce qu'il m'a dit).
Du coup, illico, je file à la station et je refais le plein (au passage, calcul de la dernière conso : 9,4 l !!!). 
Maintenant, j'attends de voir ce que ça va donner avec cette "mise à jour" (mais je ne me fais aucune illusion !)

Grâce aux conseils de Beatnick   maintenant le ralenti descend bien dès que je coupe les gaz, mais juste au moment de m'arrêter, je prends 200 tours (1150 trs) puis ça redescend à 950. 

Je suis le seul à qui ça fait ça ?

J'ai la même machine que toi, et elle ne se comporte pas du tout comme çà : un ralentit impec au démarrage comme à l'arrêt, un petit 5,5 l en conduite mixte, tranquille quoi

Bon, une fuite d'huile sur le cylindre avant, mais rien de bien grave...

Le problème, c'est surtout cette remontée de tours (200) au moment de l'arrêt de la moto.
Pour ce qui concerne la conso, je fais des petits trajets 100% ville. Ma conso actuelle ne veut donc pas dire grand chose finalement. Il faut que je sorte de Paris pour voir ce que cela donne.

Jac75 a écrit:Le problème, c'est surtout cette remontée de tours (200) au moment de l'arrêt de la moto.
Pour ce qui concerne la conso, je fais des petits trajets 100% ville. Ma conso actuelle ne veut donc pas dire grand chose finalement. Il faut que je sorte de Paris pour voir ce que cela donne.

Même pour des trajets uniquement ville,  9.4l me paraît énorme

Oui, ça paraît énorme, mais par exemple ce matin, je suis allé en banlieue (à 10 km de Paris). J’ai donc pu rouler plus de 80 m sans devoir m’arreter à nouveau (feu rouge, circulation, etc) !!!
Lorsque j’ai franchi le périphérique à la sortie de Paris, le compteur indiquait R270 (je venais juste de faire le plein). Généralement, compte tenu de mon environnement de circulation, les km restants descendent bien plus rapidement que les km réels et la réserve s’allume vers 150 km.
Ce matin, après 10 km de périurbain, il indiquait R278 !
Ça me faisait pareil avec le street bob. Il consommait énormément en ville (plus de 8 l), mais 5 l grand max sur route.
Il faut que je fasse 200 km de route avec l’héritage pour voir ce que ça donne (pas le temps en ce moment).

Dernier relevé en roulant un peu plus cool   :  5.3 l

Je trouve aussi que même en 100 % ville ça fait beaucoup.

Moi aussi

Mais j’essaie de me rassurer

Nordkapp a écrit:Bon, une fuite d'huile sur le cylindre avant, mais rien de bien grave...

A quel niveau ta fuite ? tu perds beaucoup ? 

Sur ces moteur récents, les "faiblesses de jeunesse" sont toujours intéressantes

La fuite se produisait au niveau du joint 17, enfin son équivalent sur un M8.

Elle était due au chromage de la pièce 22 qui faisait un bourrelet retour sur le plan de joint, et le joint étant métallique...

Au bilan, un surfaçage du plan de joint et un changement de joint, le tout sous garantie bien entendu. 

La fuite est clairement visible bien qu'assez peu importante, vérifiez de temps en temps.

C'est un problème connu, déjà rencontré sur les forum US.

D'après le mécano, le seul risque maintenant est que le chrome se détériore sur la pièce 22, suite au surfaçage.

A voir dans le temps,

Et au passage un coup de chapeau à la concession d'Avignon qui fait du bon boulot sur une machine qui ne vient pas de chez eux !  

Super, merci.
Si je ne me trompe pas, c’est donc le joint de la partie haute du cache culbuteurs du cylindre avant ?
Sous surveillance donc ...

vivi black la mienne,  pas de chromage sur le moteur  (ouf) :p

Relevé 4 : 5,7 litre

Consommation oscille donc entre 5,3 et 6 L    assez content  :)

Regarde bien en haut de ton cylindre av ou ar. Tu as une pièce chromée de 2 cm d’épaisseur environ sur laquelle est vissé le cache culbu (on la voit bien sur ton avatar...)

PhiDel a écrit:vivi black la mienne,  pas de chromage sur le moteur  (ouf) :p

Relevé 4 : 5,7 litre

Consommation oscille donc entre 5,3 et 6 L    assez content  :)

Je pense que là, tu arrives à une conso "standard", environ 6l en ville et entre 5 et 5,5l sur route pour moi.

Mais quand je lis du 10l, là il y a surement un soucis, ça me parait énorme même en roulant fort...

Oui, c'est énorme et la concession est d'accord avec ça.
Ils m'ont "mis à jour" la carto samedi. Pour l'instant je vide le plein que je viens de faire pour recalculer la conso. Après , c'est soit tout bon, soit retour à la concession.
De toute façon, je vais y retourner car j'ai toujours mon problème de ralenti qui prend 200 tours pendant 1 à 2 secondes à l'instant où je débraye pour m'arrêter.

Slt jac75,je déterre ce sujet,pour savoir si ton probleme est resolu et quid de ta conso depuis la mise à jour de ta carto?bref satisfait ou pas?

Salut,
J’ai installé les pots TabPerformance et fait mettre a jour la carto par le cons (sur ce plan j’ai toujours des doutes, mais bon...).
Résultat :
Comportement moteur complètement différent, beaucoup plus souple, plus de couple incontestablement. Je tiens la 6e à 1500 tours sans aucun problème (et c’est jouissif!).
Côté consommation après plusieurs pleins :
Ville : 6,2 l
Route : 4,5 l
Sur autoroute (pas encore testé sur longue distance), j'imagine que je suis entre les 2.

En revanche, j’ai toujours cette petite remontée de 150 à 200 tours au moment où je débraye pour m’arrêter, puis ça se stabilise à 850 (820-880). Je m’y suis habitué !

Je pense que c'est normal le coup du ralenti,car il me semble que moi aussi ça le fait. Faudra attendre que la pluie s' arrête pour confirmation .je pense que moi aussi après la révision de rodage, stage1 en concess,ou par mes soins,à voir.

Jac75 a écrit:Salut,
J’ai installé les pots TabPerformance et fait mettre a jour la carto par le cons (sur ce plan j’ai toujours des doutes, mais bon...).
Résultat :
Comportement moteur complètement différent, beaucoup plus souple, plus de couple incontestablement. Je tiens la 6e à 1500 tours sans aucun problème (et c’est jouissif!).
Côté consommation après plusieurs pleins :
Ville : 6,2 l
Route : 4,5 l
Sur autoroute (pas encore testé sur longue distance), j'imagine que je suis entre les 2.

En revanche, j’ai toujours cette petite remontée de 150 à 200 tours au moment où je débraye pour m’arrêter, puis ça se stabilise à 850 (820-880). Je m’y suis habitué !

si ça t'es possible de mettre le son que rendent tes pots,  je veux bien les entendre  ;-)
6 ième à 1500 tours  ha non moi j'ai pas ça,  4 ième ça passe mais 5 ième ça devient difficile ....   j'imagine que ma carto est pas super non plus