Le Road Glide Special de Tortueninja

je comprends ton point de vue, c'est sur que le RGS peut s'envisager sous un aspect sport tourisme, et il sera plus adapté à ton usage comme ça....
j' espère que tu prendras beaucoup de plaisir à son guidon...

Top comme installation 

Mais je pense que le guidon serait trop haut quand on mesure 1.68 m

Non, moi je fais 1,70 m et c’est franchement pas mal, different du monkey bar, mais pas mal.
La moto est plus maniable en plus sans que je puisse expliquer pourquoi.

Je trouve déjà que RGS est très maniable avec le monkey bar et plus joueur par rapport au cintre retombant avec les poignets cassés d’origine

Comme j'en avais marre de nettoyer les traces d'huiles sur ma sacoche droite j'ai installé ça pour éliminer les rejets d'huile par le filtre.



C'est le carter supérieur d'huile qui est remplacé avantageusement par cette pièce de belle facture qui permet de ventiler le carter avec un clapet type Boyesen.
J'avais déjà installé le "Vented dipstick" de Feuling qui avait atténué le phénomène mais ne l'avais pas supprimé.
Cette fois-ci avec les deux installés, plus d'huile sur la sacoche!
Je vais faire un test en démontant le Feuling pour voir.
Bon je sais, à moins cher on peut installer des évents sur le filtre à air, mais il faut bidouiller et ça reste visible, tandis que là, on ne voit rien.

Je me suis fait la même chose pour pas cher ( le Trask coute 350$ , une fois arrivé en France , ça commence à faire ) .

Un raccord dans le couvercle , un clapet anti retour , du tuyau et un mini filtre . On ne voit rien de l' extérieur et  ça m' a couté une vingtaine d' euros .

J'y avais pensé, mais je n'ai pas voulu prendre le risque de flinguer le carter.... on ne sait jamais.
As tu le même résultat, suppression totale des rejets d'huile du filtre à air?

Sur la mienne , c'est un couvercle en plastique au dessus de la boite . Je n' ai pas vérifié mon filtre à air depuis .

Je voudrais pas foutre la merde mais, si il est vrai que vos békanes marchent très fort, je trouve qu'elles passent beaucoup de temps au garage à régler des problèmes de fiabilité et de conception à revoir.
La dernière, c'est résoudre les blèmes d'huile qui"bave" des filtres à air.
Vu tous les défauts que je constate sur le M8, ce, sur un paquet de topic à ce sujet, ça donne pas vraiment envie  
J'espère sincèrement que tous ces emmerdes vont être résolus. Au prix ou sont vos engins, ça fout les boules.

Je pense que c’est plus lié a la façon dont on conduit.
Sur le couple, pas de soucis, dés qu’on tord un peu la poignée les soucis commencent.
Se sont des problèmes de jeunesse qu’Harley corrige petit a petit.
Mais le M8 est un sacré moulin, puissant et fiable une fois corrigé.

Moi je l' ai fait pour améliorer la ventilation de mon moteur qui n' est plus vraiment stock . 

Voici une vidéo qui explique ce qu 'il faut faire , pour ceux qui ont envie . Le gars explique qu 'il avait faire la ventilation par la jauge d' huile . Mais il avait des coulées d' huile qui ressortait du tuyau . Il a finalement fait la même chose que Trask. 

Il faut savoir que le bas moteur est en communication avec le carter/réservoir d' huile ( ventilation). Cette communication passe par le couvercle de dessus de boite ( qui a plusieurs compartiments ) . Il suffit de se piquer dans le bon compartiment et de brancher un tuyau et via un clapet anti retour ( qui assure une dépression dans le carter ) ressortir vers l' extérieur . 

Tortueninja a écrit:Comme j'en avais marre de nettoyer les traces d'huiles sur ma sacoche droite j'ai installé ça pour éliminer les rejets d'huile par le filtre.



C'est le carter supérieur d'huile qui est remplacé avantageusement par cette pièce de belle facture qui permet de ventiler le carter avec un clapet type Boyesen.
J'avais déjà installé le "Vented dipstick" de Feuling qui avait atténué le phénomène mais ne l'avais pas supprimé.
Cette fois-ci avec les deux installés, plus d'huile sur la sacoche!
Je vais faire un test en démontant le Feuling pour voir.
Bon je sais, à moins cher on peut installer des évents sur le filtre à air, mais il faut bidouiller et ça reste visible, tandis que là, on ne voit rien.

J’ai du mal à visualiser la pose de cette plaque

Aurais-tu une photo en situation Tortueninja

Non, mais je te fais ça demain, c’est le petit carter derrière le cylindre arrière, à côté de la jauge de niveau d’huile.

Moi aussi je regarde aussi demain   

C'est le couvercle sur la boite de vitesse . 

Merci Louloupa, maintenant je visualise bien ou ce pose cette pièce   

Tortueninja a écrit:


As tu le même résultat, suppression totale des rejets d'huile du filtre à air?

Je viens de vérifier , pas une trace d' huile côté filtre à air .

Cool parce qu'avec le 124 ça doit ventiler!

louloupa a écrit:C'est le couvercle sur la boite de vitesse . 

Je viens de vérifier sur mon road glide, il y a sur le couvercle sur la boîte de vitesse une durite préformée orientée vers le bas le long du cylindre arrière.
Sur ta photo Louloupa le kit Trask cette durite est présente en plus de la transformation haute avec l’évent 

Je vois bien…
Donc il y a 2 prises d’air

Oui, le carter possède 3 compartiments si je me souviens bien, et les durites sont sur deux compartiments différents.
Il y a une vidéos sur le site de trace qui explique le pourquoi du comment.
En tout cas, le procédé fonctionne bien.

Donc ils ventilent un 2ème compartiment pour faire diminuer la pression interne

Sur mon 114, toujours pas de problème

Chez moi s'est apparu en passant en stage 2 et en mettant la poignée dans le coin.... donc ça ne le fais pas toujours.



Mais du coup, problème réglé.

Stage 2 aussi. Mais pas de poignée dans le coin.   

Tortueninja a écrit:Chez moi s'est apparu en passant en stage 2 et en mettant la poignée dans le coin.... donc ça ne le fais pas toujours.



Mais du coup, problème réglé.

Quel est ton rendu après ton stage 2 ? Je demande ça parce que j’ai fait placer un 475 G sur mon Road Glide 107 et j’en suis déçu

Que du positif sur le stage 2 avec le 475 C.
Attention toutefois au fait qu'il m'a fallu beaucoup de temps pour le régler bien aidé en cela par le maestro de la carto.
C'est ce qui fait toute la différence...la carto.
Résultat c'est presque aussi souple que l'origine mais beaucoup plus pêchu sur toute la plage de régime. C'est top!

Tout est dans la carto!

Tortueninja a écrit:Que du positif sur le stage 2 avec le 475 C.
Attention toutefois au fait qu'il m'a fallu beaucoup de temps pour le régler bien aidé en cela par le maestro de la carto.
C'est ce qui fait toute la différence...la carto.
Résultat c'est presque aussi souple que l'origine mais beaucoup plus pêchu sur toute la plage de régime. C'est top!

Tout est dans la carto!

Je pense qu’effectivement, le problème se situe là. Très difficile de trouver un bon metteur au point qui travaille avec diag4bike dans ma région  

Il ne te reste plus qu 'à acheter un DPV et t 'inscrire sur VTI . 

Le mieux est de faire sa carto soit même avec un DPV, aidé par les membres du forum d'en face: VTI.
C'est un peu long et demande des efforts, mais le résultat est garanti.

Après quelques longs mois sans modifications et surtout après l'essai cet été d'un 128 qui marche bien, je me lance à mon tour.
Le kit 128 CI de fuel Moto est arrivé, y a plus qu'à! (128 CI + Wood WM8-22XE + Manifold S&S 55 mm portée + collecteur fuel moto)
Verdict dans quelques jours.

As tu penser à un kit pneu arrière renforcé...    

Je viens de le changer, ça ira donc pour quelques semaines!