road king bagger en cours de restauration

super boulot!!dit moi tu  connais pas mal quand méme,  tu et modeste dans tes propos

street13 a écrit:super boulot!!dit moi tu  connais pas mal quand méme,  tu et modeste dans tes propos

Bin en faite j'avais que quelques notions et j'ai tout appris sur le tas grâce à mon meilleur pote qui lui touche grave il à un garage de restauration de véhicule de collection. C'est pour ça que je me suis lancé, il m'a donné les marches à suivre sinon jamais j'aurais osé.
Mais c'est vrai qu'à force de faire soi même on apprend plus vite

louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.

Je découvre ton post sur la transformation de ta machine ?
Beau boulot et c'est sympa , ton reportage en images , MERCI pour ce partage ! 

Merci 

Road groot a écrit:

louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.

Si le bas est réellement un 1450 , il est impossible de monter un ensemble cylindre/piston de 110 CVO . A moins de réaléser le carter . 
De plus , la course du 1450 est plus courte , ça ne ferait pas 110 .  
C'est pour ça que je pose la question : comment arrives tu à 111 ? 

Une autre question , tu arrives à savoir ton taux de compression en mesurant la pression au compressiomètre ?  Tu parles de 11.5 , c'est de la pression ou du taux de compression dont tu parles ?  Ou as tu mesure le volume de la chambre ?

yaurapluka poser une fine roue avant un chouïa plus grande ... ce sera du plus bel effet

Pas obligé de choisir une 32" non plus hein ... faut que le phare éclaire encore la route, tout de même !

louloupa a écrit:

Road groot a écrit:

louloupa a écrit:C'est quoi finalement les cotes du moteur ?  On dirait que la base est un 103 CVO .

Je pense plus à un haut moteur de 110 cvo, après pour le bas moteur pas de certitude donc je sais pas trop.

Si le bas est réellement un 1450 , il est impossible de monter un ensemble cylindre/piston de 110 CVO . A moins de réaléser le carter . 
De plus , la course du 1450 est plus courte , ça ne ferait pas 110 .  
C'est pour ça que je pose la question : comment arrives tu à 111 ? 

Une autre question , tu arrives à savoir ton taux de compression en mesurant la pression au compressiomètre ?  Tu parles de 11.5 , c'est de la pression ou du taux de compression dont tu parles ?  Ou as tu mesure le volume de la chambre ?

en effet comme je l'ai dit je ne suis pas sur de mon bas moteur et ton raisonnement est tout a fait correct c'est pour ça que je ne m'avance pas ce qui est sur c'est qu'il n'a pas l'air d'origine du coup je ne pense pas que ce soit le bas moteur du 1450 parce que sinon bien sur qu'on aurait pas la course suffisante.

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.

pour le taux de compression désolé je me suis mal exprimé, en effet je parle de la pression moteur au compressiomètre, en revanche mon rapport volumétrique, taux de compression donc, je l'ai bien calculé au moyen du volume de ma chambre et j'obtient un taux de 9,6:1

Après comme j'ai dit j'apprends sur le tas et mes explications peuvent être brouillons désolé, et je me suis peut être trompé mais j'ai plutôt l'impression que ça reste cohérent. N'hésites pas à me dire si c'est pas bon je suis la justement pour échanger.

Panther a écrit:yaurapluka poser une fine roue avant un chouïa plus grande ... ce sera du plus bel effet

Pas obligé de choisir une 32" non plus hein ... faut que le phare éclaire encore la route, tout de même !

 
Je suis déjà en 21 et c'est sur que 23 aurait été plus appréciable mais je trouve la jante avant très jolie, j'aime bien ce coté compact ramassé de l'avant, je vais plus m'orienter sur une peinture perso avec de la pièce performance machine pour les commodos et autres accessoires. 

Pour l'éclairage de la route t'inquiète au pire une bonne frontale fera l'affaire. 

Ben ma doué !  Ce ne sont plus de petites connaissances méca ça !  Joli travail !

moi qui frimait avec mon changement de courroie...

chapeau bas...

C’est cool et très intéressant ton post... merci du partage !

Road groot a écrit:

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.

Ton alésage est celui du 103 , par contre ta course ne correspond à rien . Comme je le pensais , ton moteur est un 103 CVO . La course devrait être 4.375" .
  D'après ta mesure , elle est de 4.685 " .  Il n' existe pas de vilo avec cette course . Le maximum possible est 4.625 " 
Il doit y avoir une erreur de mesure .

louloupa a écrit:

Road groot a écrit:

le 110( 111 est une erreur de frappe de ma part je viens de comprendre pourquoi tu me parlais de 111) est obtenu en calculant le volume de course dans le cylindre de mon piston du coup j'ai fait le calcul de volume pi*R2*h. Ayant un alésage de 9,84 cm(3,875 pouce) (rayon=4,92 cm) , la hauteur de course de mon piston du PMB jusqu'en PMH est de 11,9 on obtient 904,49 cm3 sur un cylindre ce qui donne un moteur de 1808 cm3 et on sait qu'un cube inch = 16,38 cm3 donc 1808/16,38 = 110 ci.

Ton alésage est celui du 103 , par contre ta course ne correspond à rien . Comme je le pensais , ton moteur est un 103 CVO . La course devrait être 4.375" .
  D'après ta mesure , elle est de 4.685 " .  Il n' existe pas de vilo avec cette course . Le maximum possible est 4.625 " 
Il doit y avoir une erreur de mesure .

Merci beaucoup pour tes indications cela me permet vraiment de comprendre et je pense bien savoir ou se situerai mon erreur car je viens de reprendre tous mes calculs de volume et je tomberai a 0,001 près sur 4,625" en revanche je ne pense pas que la course ne fasse que 4,375 ça voudrait dire avoir fait une erreur de lecture de plus de 6,35mm, et visuellement ça se voit très clairement. Dans tous les cas merci pour tes connaissances cela m'aide à comprendre du coup ce que j'ai dans le bas moteur car quand je l'ai acheté l'ancien proprio ne savait pas me répondre tout ce qu'il avait pu me dire c'était que celui à qui il l'avait acheté était un mécano harley apparement.

C'est cool d'en apprendre d'avantage, en revanche que penses tu du carbu 45 sur ce moteur sachant qu'avec le carbu d'origine même en réalésant les gicleurs j'étais toujours trop pauvre, je suis passé sur un 42 sans connaitre la cylindrée du coup toujours trop pauvre et en ayant fait tous ça j'ai pu connaitre la cylindrée je suis donc parti sur un 45 et la un poil riche mais je n'ai pas encore fini la mise au point les relevés stœchiométriques étaient plus parlant déjà,  je vais surement changer de gicleur étant donné qu'ils en fournissent plusieurs dans la boite. 

Merci d'avance pour ta réponse.

Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .

C'est quand même une belle surprise !
Et un gros boulot !! Chapeau !!
Heureusement aussi que tu peux compter sur un super pote pour héberger tes travaux manuels. 
Bon, c'est dommage que tu n'aies pas Louloupa dans tes voisins proches : là, plus besoin de bible 

louloupa a écrit:Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .

Oui en effet AAC pas d’origine mais comme pour le reste je sais pas ce qui a été mis. Par contre je pensais que le diamètre carbu se calculait surtout en fonction de la cylindrée. Pourrais-tu m’en dire plus.

Et bien du gros bon boulot, une réfection moteur impressionnante ainsi que tout le coté primaire, reste à savoir ce qu'il y a vraiment comme matos dessus au niveau moteur.

Sinon, 

Respect total pour ton travail, même si je ne connais pas la langue que tu emplois quand tu parles de ton moteur  

Road groot a écrit:

louloupa a écrit:Il serait intéressant de savoir quels arbres à cames sont montés dans ton moteur . En fonction de ça , ça permettrait de savoir si il faut du 42 ou du 45 . Vu les modifs faites dans ton moteur , on peut penser que les arbres ne sont pas ceux d' origine .

Oui en effet AAC pas d’origine mais comme pour le reste je sais pas ce qui a été mis. Par contre je pensais que le diamètre carbu se calculait surtout en fonction de la cylindrée. Pourrais-tu m’en dire plus.

Oui, mais aussi en fonction du régime moteur .  Si tu as un AàC qui s' arrête à 5000 tours ou un autre à 6000 tours , ça change . Le but étant d' avoir la bonne vitesse de flux dans le carbu au régime de puissance max .

Impressionnant tout ton travail, et le look de ta Road King est top 

Impressionnant et ça donne envie d'en acheter une et de la retaper.
J'adore la gueule de ton vélo.

Je viens de lire les 2 pages, et comme les autres, je suis impressionné, par ton boulot, ton audace et par la moto. Et un grand merci pour le partage, j'adore!!

Salut à tous et merci pour vos message c'est sympa. 

Bon voila enfin les nouveaux échappements sont arrivés les jolies S&S MK45 avec un son juste formidable je suis trop content. 

J'en ai profité pour changer également la batterie qui commencé à montrer des gros signes de fatigue.








Prochain post sur l'affinage de la mise au point carbu, et ensuite on passe à l'esthétique. 

Magnifique ces S&S , 2 beaux bazookas  

     Et avec Une gueule d'enfer  

Très très intéressant ce post , bravo pour le taf tu es un bon élève...
Et le look de ton King j'adore , j'attend la suite avec impatience...

Incroyable, j'aime beaucoup le projet

Super projet !
Tu pars sur une bonne base déjà c'est pas mal
Et comme tu as l'air plutôt pas mancho..... Un super post a suivre... Encore...

J'adore, excellent travail