Fat Bob 114 stage 1 Diag-4 ?

Bonjour 
Super info pour le filtre, j’ai acheté des Vance pour mon Fat Boy 2020, il ne reste plus qu’à commander le Fuelpack pour la carto...
Merci 

fantasia91 a écrit:Hello tu as l’air de bien connaître 
Donc j’ai récupéré mon nouveau street glide en 117 avec ce fameux Diag 4 et je trouve que la machine vraiment bien / mieux que mon 114 avec un DPV
Je vais monter dessus un collecteur decatalysé supertrapp est-ce que tu penses que ça va modifier la carto actuelle 

Normalement chaque fois qu'on touche ou filtre ou échappement il faut se faire des ajustements de carto... 
Donc il te reste à trouver un cons qui bosse avec le Diag4 sur Panam et sa couronne pour te faire ces ajustements.... Avant ils le faisaient à Coignières mais maintenant ils font du Poivre Noir... Pfff   Sinon à Orléans ils bossent avec Diag4...
Dernière option tu reprend un DPV, tu copies ta carto actuelle, et tu te refais des autotunes après installation de ton nouveau collecteur 

J’ai eu aujourd’hui le chef d’atelier de coignières qui installé le Diag4 sur ma bécane avant que je l’achète !
D’après lui, aucun problème avec la pose d’un collecteur decatalysé, pas besoin de toucher la carto !
Entre parenthèses le chef d’atelier de coignieres a été  très sympa

Génial, ça veut dire que juste avec les Vance Eliminator 300, je suis de fait en stage 1 ?
Merci Fantasia 

Pour info, Heritage Classic 114, filtre d'origine, pots SE Canon, Carto Diag-4 (+clef USB) résultats très satisfaisants au regard de mes attentes, surtout au niveau de la souplesse moteur à bas régime.

Fat Bert a écrit:Génial, ça veut dire que juste avec les Vance Eliminator 300, je suis de fait en stage 1 ?
Merci Fantasia 

Non pas du tout, il faut bien sûr une paire de pots, un filtre mais sur les 114 c’est un grand volume, donc pas de souci 

Mais il te faut surtout une cartographie 

Si tu décat, nouvelle carto obligé

Non pas du tout, j’ai demandé à plusieurs spécialistes pas utile apparemment.
La moto fonctionne parfaitement

Pour l'avoir fait, je suis pas de cet avis.
Après je ne suis qu'un amateur et pas un pro..

Oui comme moi, je suis l’avis des pros et la moto fonctionne parfaitement bien

Idem j'ai fait décata ma ligne et rien touché sur la carto diag 4,marche nickel,ca chauffe moins et gain en sonorité

Bonjour à tous,
Je viens de récupérer mon Fatboy 114 qui vient de passer en stage à avec une cartographie poivre noir. Quelqu’un peut-il m’expliquer pourquoi une poivre noir Serait moins bien ou meilleure que les autres solutions de modification de cartographie ? J’ai retenu quand même à la lecture des posts que mettre les mains tout seul dans les réglages cartographie n’est pas une bonne idée à moins d’être un expert.
Qu’est-ce qui cloche avec poivre noir ?

ludo91 a écrit:un bob 114 avec des vance, tu peux pas être déçu, c'est la meilleure harley du catalogue :)

Absolument     

Réglage sous FP3 et en agressif

Hello, j'ai un Fatbob en 114 stagé 1  Poivre noir ( qui semble être devenu la normes chez les cons) et des Vances...J'ai pas de ref d'avant mais je trouve que ca pousse bien avec un super couple

Je confirme

mon avis sur les stage 1 par boitier peu importe l'origine ne peuvent être valider sur leur efficacité que par un passage au banc de mesure ..... bien sur une Carto modifier marche mieux et encore pas dans tous les cas dans le ressenti de son utilisateur ,mais la question est : est-ce que le moteur marche bien après cette modif sans un passage au banc???? j'ai perso une bécane en stage 1 fait par l'ancien proprio , j'en suis content car je trouve qu'elle va pas mal mais pour en être sur je vais par la suite la passer au banc chez un spécialiste pour affiné les courbes de puissance et couple . par expérience de reprog sur mes voitures, j'ai actuellement une Mercedes classe E coupé essence parfaitement reprogrammé sur un banc par des pros : + 45 ch/ + 100 NM de couple résultat elle marche au top avec une conso moindre a même régime qu'avant .... mais voila le revers de la médaille que j'assume par le fait de la reprog que j'ai fait effectuer il me faut changer l'embrayage qui n'encaisse pas ce surplus de couple et qui patine passé 3000 tr /mm .... c'est mécanique donc logique et je l'assume .... mais au moins je sais exactement d'où vient mon problème a la vue des courbe de ma reprog ..... dans un futur proche mon fat va aussi passé sur le banc pour une reprog par ce professionnel pour pas avoir un monstre de puissance ^^^^ mais seulement une moto optimisée et agréable sans mettre a mal la mécanique avec des document qui atteste de l'amélioration et tout ca pour le prix de ces boitier magique ....

@alain228976 : c'est devenu la norme tout simplement parce que c'est le produit sur lequel le concessionnaire marge le plus... Mais techniquement ça n'a rien d'optimiser... mais ça satisfait 80% des gens qui ne creusent pas plus loin... Cherche sur le forum tout ce qui ce dit sur les cartos et sur PNP et tu te feras une meilleure idée...  

@pacou74 : je te rejoins, il y a la carto ET la partie mécanique qui doit suivre... Bien que n'ayant rien changé à la carto du dit véhicule mais en ayant utilisé en limite haute une de mes précédentes voitures (allemande) j'ai eu qqs soucis : au bout de 2 ans boîte auto et boîte de transfert explosées en 45.000 km... 8.000 € de travaux..... Prise de tête avec constructeur et organisme de financement, puis ma Protection juridique et avocat... Au final j'ai payé 0 et j'ai eu prolongation de garantie constructeur de 2 ans.... Mais 1 an après j'ai revendu la caisse car ça m'avait saoulé... C'est pas la peine d'avoir des moteurs de compet avec le reste de la partie cycle qui ne suit pas...

Un fichier de carto injecté sans mise au point et sans tenir compte de la configuration de la moto convient peut etre à 80% des utilisateurs, mais c'est pas top.
Ca revient a faire le reglage de base sur un carbu, genre 1,5 tours d'ouverture de vis d'air, certes ça fonctionne...
Chacun fait comme il veut pour sa moto

Polikarpov a écrit:@alain228976 : c'est devenu la norme tout simplement parce que c'est le produit sur lequel le concessionnaire marge le plus... Mais techniquement ça n'a rien d'optimiser... mais ça satisfait 80% des gens qui ne creusent pas plus loin... Cherche sur le forum tout ce qui ce dit sur les cartos et sur PNP et tu te feras une meilleure idée...  

@pacou74 : je te rejoins, il y a la carto ET la partie mécanique qui doit suivre... Bien que n'ayant rien changé à la carto du dit véhicule mais en ayant utilisé en limite haute une de mes précédentes voitures (allemande) j'ai eu qqs soucis : au bout de 2 ans boîte auto et boîte de transfert explosées en 45.000 km... 8.000 € de travaux..... Prise de tête avec constructeur et organisme de financement, puis ma Protection juridique et avocat... Au final j'ai payé 0 et j'ai eu prolongation de garantie constructeur de 2 ans.... Mais 1 an après j'ai revendu la caisse car ça m'avait saoulé... C'est pas la peine d'avoir des moteurs de compet avec le reste de la partie cycle qui ne suit pas...

C'est bien vrai et ce qui est important aussi est celui qui est assis sur la selle ! 

De plus, si on souhaite un truc hyper affuté, un freinage de malade et des suspensions au top, je penses que c'est pas chez HD que cela se trouve...

Effectivement ce n'est en aucun cas pour ces caracteristiques ci dessus enoncés qu'on les aiment,c'est pour bien d'autres choses beaucoup plus kiffantes
Et on peut d'autant plus les apprecier quand on s'est tapé 20 ans de japonaises

Question de newbie, ce boîtier diag4 est situé où.  J'ai retiré la selle, je n'ai rien vu.

Nulle part ,  c'est une interface pour reprogrammer l' ECM .

He bein voilà maintenant c'est clair.
Merci louloupa

Anthalex a écrit:Question de newbie, ce boîtier diag4 est situé où.  J'ai retiré la selle, je n'ai rien vu.

ta carto se retrouve sur une clef USB

Thigre13 a écrit:

Anthalex a écrit:Question de newbie, ce boîtier diag4 est situé où.  J'ai retiré la selle, je n'ai rien vu.

ta carto se retrouve sur une clef USB

Elle est surtout dans ton ECM . Celle de ta clé , c'est juste une sauvegarde .