Demande d'avis S&S teardrop ou Arlen Ness big sucker ??

Salut à tous,

Un problème existentielle se pose à moi 
J'hésite entre 2 filtres à air pour mon héritage
Entre le S&S teardrop et le Arlen Ness big sucker
Est ce que certains parmi vous peuvent me dire si il y'en a un a privilégié plus que l'autre, ou si la seul différence et esthétique ?

Et si il y'a des photos de vos pétoires équipé de l'un des deux je suis preneur 

Hello, je déterre ce post car j’ai la même hésitation. Du nouveau de la part des membres depuis 2019 ?

salut 

la seul différence et esthétique 

Moi, j' aime bien le S&S stealth pour deux raisons . Le support est en matériaux composite ( très léger ) , il a l' avantage de ne pas récupérer la température du moteur par les fixations ( contrairement à ceux en alliage ) .
La deuxième raison , c'est le cône intérieur qui améliore le flux d' air .

  j'ai oublier ça 

Le teardrop classique garde un support métal.
Le Stealth, j'en avait mis un sur le 48, il me semblait que le support était en alu également. C'est uniquement la plaque de fixation du cache qui était en composite de mémoire.

Mon point de vue, c'est qu'un moteur aime bien respirer, à choisir, je privilégierai celui dont l'afflux d'air est le plus important ! 

alors il faut les dimension du filtre pour faire le calcul d'air entrent 

C'est vrai que le S&S classique est en alliage . J'ai monté un stealth il y a deux mois maintenant . Il est en composite . 

Quant à la dimension du filtre, il est largement suffisant pour un 107 ou un 114 . Perso , je l' ai sur mon 124 , et ça va bien .

S’il s’agit surtout d’une différence de design... j’avoue avoir une préférence pour le teardrop. Ça colle bien avec le look du 1340...

ça c'est le mini !  il ne prend pas trop la flotte quand il pleut ?

non pas eu de problèmes lorsque je l avais

cool ! j'ai un pote qui hésite à l'acheter à cause des entrées d'air tout autour 

J'ai roulé avec un filtre big sucker sans aucune protection (même pas la chaussette) pendant des années avec le Street Bob : jamais eu de soucis, même sous pluie battante.

Pour le S&S mini teardrop, je vais essayer ça d'ici quelques jours sur le M8...

FredP a écrit:J'ai roulé avec un filtre big sucker sans aucune protection (même pas la chaussette) pendant des années avec le Street Bob : jamais eu de soucis, même sous pluie battante.

Pour le S&S mini teardrop, je vais essayer ça d'ici quelques jours sur le M8...

ta pas a inquiète pour ça aussi 

Proxo a écrit:cool ! j'ai un pote qui hésite à l'acheter à cause des entrées d'air tout autour 

C'est le filtre que j'ai sur mon 107 et mon 128.
No problémo.

j'ai eu le big sucker , je l'ai pas gardé car il dépasse trop et me defonce le genoux pour le s&s j'en sait rien mais un pote à moi La installé sur son fatboy et il est ravi

Merci pour ces avis et photos... ca me conforte dans le choix du S&S :-)
Il y a quand même une différence de prix importante malgré tout... le Arlen Ness se dégote à 180 euros quand le S&S se trouve plutôt à 280 euros...
je sais que quand on aime, on en compte pas... mais malgré tout j'ai du mal à m'expliquer cette différence de prix...

J'ai le Arlen Ness sur mon street glide avec le couvercle ovale d'origine et je ne suis pas gêné ... l'avantage de ne pas être grand ! 

Hello, j’allais me commander mon filtre pour remplacer celui d’origine… puis en le démontant je me suis dit qu’il avait dû déjà être modifié. Vous savez si je vais gagner en performance en passant sur un autre modele (le big sucker) ?

Ce n’est pas un d’origine effectivement. Si tu mets un filtre plus gros il faudra surtout refaire tes réglages si tu veux gagner quoi que ce soit

En démontant, je me suis d’abord posé la question suivante : le filtre n’est déjà pas celui d’origine. Si je change pour un big sucker, est ce que je vais vraiment gagné en perf ou en agrément de conduite ? J’ai l’impression que le support de filtre d’origine ne laisse pas passer bcp d’air…
Mais si ça se trouve je me plante complet…

Si tu restes en stage 1 quel que soit le filtre, le gain sera minime mais pour éviter les trous a l’accélération il faudra refaire la carto ou le réglage carburateur car le filtre a une grosse influence.

Le big sucker est très bien et à prix raisonnable, je l’ai eu sur une street glide 2011 en 103 passée en stage 1 puis 2, ce filtre était très bien adapté.

Maintenant en comparaison du tien, personne ne pourra te répondre car on ne sais pas ce que c’est comme marque et modèle. Ce qui est certain, c’est qu’un filtre trop caréné sera toujours moins efficace qu’un complètement ouvert, puisque le but c’est d’avoir une quantité optimale d’air au moment voulu et le plus frais possible. Le seul avantage du tient c’est qu’en cas de pluie tu auras moins d’eau qui rentre donc le flux sera maintenu et l’air est « forcé » par une entrée restreinte et de face donc frais en principe, la où un filtre ouvert à 360 degré va forcément prendre de l’air chaud du moteur.
Après le look joue aussi et de mémoire il n’y a pas d’enjoliveur pour finir la gueule du BS.

Pour la tienne en gueule et perf je prendrais le tear drop de S&S si tu veux absolument changer