M8 vrai harley ?

Sig a écrit:

Benvar a écrit:C'est pas un bobber ta moto, donc pas fan, garde boue arriere trop haut, pneu trop gros, jante baton ...Je mettrai pas de photo de R18 en bobber, la charte du forum me l'interdit, Mais j'en ai croisé un , je me suis arrete j'en croyais pas mes yeux, le moteur mis en valeur, la ligne etc. Les pro de thunderbike pour avoir discuté avec eux ont le meme discours que moi, depuis le depart du slim, le bobber a perdu beaucoup chez harley
http://www.moto-net.com/article/concept-moto-r18-le-bobber-facon-bmw.html

@ Benvar le bavard.  Si c'est si bien que ça chez les teutons, quitte HD que tu dénigres ouvertement. C’est quand même gonflé de citer la charte du forum tout en glissant un lien de renvoi vers BM.

Vends ton 103, fonce chez BM et inscrits toi sur un forum dédié. Les adeptes du M8 n’auront plus à supporter tes remarques sur ce moteur.  

@ Indy, vraiment superbe ton breakout.

Sig a écrit:

Benvar a écrit:C'est pas un bobber ta moto, donc pas fan, garde boue arriere trop haut, pneu trop gros, jante baton ...Je mettrai pas de photo de R18 en bobber, la charte du forum me l'interdit, Mais j'en ai croisé un , je me suis arrete j'en croyais pas mes yeux, le moteur mis en valeur, la ligne etc. Les pro de thunderbike pour avoir discuté avec eux ont le meme discours que moi, depuis le depart du slim, le bobber a perdu beaucoup chez harley
http://www.moto-net.com/article/concept-moto-r18-le-bobber-facon-bmw.html

@ Benvar le bavard.  Si c'est si bien que ça chez les teutons, quitte HD que tu dénigres ouvertement. C’est quand même gonflé de citer la charte du forum tout en glissant un lien de renvoi vers BM.

Vends ton 103, fonce chez BM et inscrits toi sur un forum dédié. Les adeptes du M8 n’auront plus à supporter tes remarques sur ce moteur.  

@ Indy, vraiment superbe ton breakout.

DOUDOU a écrit:Je ne suis pas fan des bobber mais il est vrai Indy que ta H-D me plait beaucoup.

N’écoute pas les médisants n’appréciant que des R18 germaniques.

PetitPrince a écrit:Je sors de deux 1340 et à chaque fois que je tournais la poignée j'avais un petit coup de pied, là en tournant il y avait comme un temps de latence et côté son il y avait un pot screamin sans chicane et tu entends bien le sifflement (couinement?) du moteur mais peut être que le stage 1 change tout ça je ne sais pas.
En tout cas la vidéo que j'ai faite est explicite. 

Là où je te rejoins c'est pour le confort. C'est sur que ca ne vibre pratiquement plus et que la moto est sur un rail. Pour enrouler des kilomètres c'est confort.

Benvar a écrit:Mon garcon est ce que tu as vu dans mon post precedent critiquer le moteur...Je me cite "Le probleme c pas le M8, c 'est le look autour de lui" 
 ET pour la definition d'un bobber va voir la 
https://www.choppershop.com/fr/marque-style/bobber/

Big Al a écrit:

PetitPrince a écrit:Je sors de deux 1340 et à chaque fois que je tournais la poignée j'avais un petit coup de pied, là en tournant il y avait comme un temps de latence et côté son il y avait un pot screamin sans chicane et tu entends bien le sifflement (couinement?) du moteur mais peut être que le stage 1 change tout ça je ne sais pas.
En tout cas la vidéo que j'ai faite est explicite. 

Là où je te rejoins c'est pour le confort. C'est sur que ca ne vibre pratiquement plus et que la moto est sur un rail. Pour enrouler des kilomètres c'est confort.

vraiment un petit coup de pied alors, mais c'est vrai qu'avec un carbu S&S il pouvait avoir ce côté un peu brutal...
quand au M8, tu peux régler la progressivité de l'accélérateur pour retrouver les sensations qui te conviennent et ça pousse quand même autrement plus fort et plus longtemps, moi ce que j'aime sur le M8, c'est sa souplesse et son gros couple, son frein moteur qui dans le sinueux permet d'enrouler sans toucher au frein, un cruising relax avec ce gros moteur qui vit en dessous de toi, toujours prêt à te catapulter en avant si tu le désires...
Pour le son, il est vrai qu'il émet un léger sifflement parfois, mais le pot Screaming n'est pas une référence en matière de sonorité, j'ai des Cobra Neighbor Hater sur mon Héritage qui claquent bien, et on entend pas beaucoup les autres bruits à fortiori avec des bouchons d'oreilles qui atténuent les fréquences élevées, là je n'entend plus que le grondement sourd du moteur et c'est vraiment plaisant, et comme dit Thor Eyerdhal le stage 2 change radicalement la sonorité et le fonctionnement du moteur..

Indy69 a écrit:

Benvar a écrit:Le probleme c pas le M8, c 'est le look autour de lui...Les harley sont devenus modernes niveau look ...Et si je veux un bobber une base de R18 est 1000 fois plus jolie et authentique et meme moins cher depuis leur augmentation

Tiens ça c’est mon M8 107… assez éloigné de la version stock que l’on m’a vendu.
C’est la base chez Harley… le custom 
Un Breakout si tu trouves pas…,

var a écrit:

Indy69 a écrit:

Benvar a écrit:Le probleme c pas le M8, c 'est le look autour de lui...Les harley sont devenus modernes niveau look ...Et si je veux un bobber une base de R18 est 1000 fois plus jolie et authentique et meme moins cher depuis leur augmentation

Tiens ça c’est mon M8 107… assez éloigné de la version stock que l’on m’a vendu.
C’est la base chez Harley… le custom 
Un Breakout si tu trouves pas…,



C'est pas un bobber ta moto, donc pas fan, garde boue arriere trop haut, pneu trop gros, jante baton ...Je mettrai pas de photo de R18 en bobber, la charte du forum me l'interdit, Mais j'en ai croisé un , je me suis arrete j'en croyais pas mes yeux, le moteur mis en valeur, la ligne etc. Les pro de thunderbike pour avoir discuté avec eux ont le meme discours que moi, depuis le depart du slim, le bobber a perdu beaucoup chez harley

  Lien vers Teutonne R18 supprimé : Hors charte... ici c'est PASSION HARLEY ONLY 
Tu écris : Je mettrai pas de photo de R18 en bobber, la charte du forum me l'interdit


C'est donc en toute connaissance du règlement que tu mets un lien qui ne correspond pas à ce que nous indiquons   
Si tu aimes autant les BM, il doit exister un forum de passionnés... Mais, une bonne fois pour toute, ce n'est pas ici 


Modo Pat'31

Py25 a écrit:Tiens 
Ça aussi je trouve pas trop éloigné de l’esprit Harley 

PetitPrince a écrit:

Big Al a écrit:

PetitPrince a écrit:Je sors de deux 1340 et à chaque fois que je tournais la poignée j'avais un petit coup de pied, là en tournant il y avait comme un temps de latence et côté son il y avait un pot screamin sans chicane et tu entends bien le sifflement (couinement?) du moteur mais peut être que le stage 1 change tout ça je ne sais pas.
En tout cas la vidéo que j'ai faite est explicite. 

Là où je te rejoins c'est pour le confort. C'est sur que ca ne vibre pratiquement plus et que la moto est sur un rail. Pour enrouler des kilomètres c'est confort.

vraiment un petit coup de pied alors, mais c'est vrai qu'avec un carbu S&S il pouvait avoir ce côté un peu brutal...
quand au M8, tu peux régler la progressivité de l'accélérateur pour retrouver les sensations qui te conviennent et ça pousse quand même autrement plus fort et plus longtemps, moi ce que j'aime sur le M8, c'est sa souplesse et son gros couple, son frein moteur qui dans le sinueux permet d'enrouler sans toucher au frein, un cruising relax avec ce gros moteur qui vit en dessous de toi, toujours prêt à te catapulter en avant si tu le désires...
Pour le son, il est vrai qu'il émet un léger sifflement parfois, mais le pot Screaming n'est pas une référence en matière de sonorité, j'ai des Cobra Neighbor Hater sur mon Héritage qui claquent bien, et on entend pas beaucoup les autres bruits à fortiori avec des bouchons d'oreilles qui atténuent les fréquences élevées, là je n'entend plus que le grondement sourd du moteur et c'est vraiment plaisant, et comme dit Thor Eyerdhal le stage 2 change radicalement la sonorité et le fonctionnement du moteur..

Oui avec carbu S&S j'avais le bon coup de pied, mais sur une très courte plage d'utilisation. Là c'est lisse mais ça dure longtemps. 
Tu règles la réponse à l'accélérateur en modifiant la carto?
En tout cas vous êtes tous raccord, le stage 2 est impératif!
Alors si c'est obligé 

Benvar a écrit:

Stefano a écrit:

Benvar a écrit:

Annihilator a écrit:

Benvar a écrit:

MARRAKECH a écrit:Les clients epongent les pertes des modèles qui n'ontpas marché genre le 750 que HD à supprimé.

ET le new sportster, j'aimerai avoir le chiffre des ventes en france

C'est pas le marché Français qui fait la pluie et le beau temps à la MOCO non plus.
On a déjà vu des modèles qui se vendaient bien ici et qui ont été retirés du catalogue.

L'avenir de la nouvelle gamme Sporster, c'est pareil, cela risque de prendre du temps pour qu'elle soit adoptée par le public. Comme tu le dis, les "anciens" ne seront pas intéressés. Donc il faudra patienter pour qu'elle trouve sa clientèle. Avec son positionnement tarifaire, modernité de sa mécanique et l'adoption de nombreuses pièces en plastique, arrivera un moment ou ça va intéressé du monde (mondialement parlant).

Il risque d'y avoir une sorte de scission dans la clientèle HD: d'un coté, les anciens qui ne jureront que par ce qu'HD a toujours su (bien) faire, de l'autre, les trentenaires et quadra (la nouvelle clientèle)  pour qui cette nouvelle gamme sera devenue la norme.

En europe harley est en chute mais c'est vrai qu au us grace a la pan (le sportster est un flop aussi la bas) ils ont bien amelioré leur vente. Malheuresement la scission a deja commencé avec le look des fat boy M8 et la disparition des modeles (deluxe, slim), et il risque de s'amplifier jusqu'a la disparition inéluctable de nous les plus ou moins anciens

@Benvar

Tu sais cracher systématiquement et continuellement sur le forum dès que tu le peux sur le M8 devient très fatiguant, il me semble que cela t'as déjà été notifié.
Que tu apprécies les anciens modèles tant mieux moi aussi cela n'empêche pas reconnaitre les différentes qualités du M8.
Tout ceux que je connais et qui possèdent un M8 en sont très contents, encore plus une fois qu'ils sont passés en stage 2 pour quelques centaines d'euros supplémentaires.

Au lieu de m'agresser mon garcon, va chercher mes anciens post ou je conseille de mettre des woods 22 sur le M8, ce que je reproche a la gamme M8 c'est son positionnement plus de low rider chrome , plus de slim, un fat boy trop moderne d'ailleurs c'est d'ailleurs ce que je dis sur le post precedent " la scission a deja commencé avec le look des fat boy M8 et la disparition des modeles (deluxe, slim)" j'ai dit LOOK. Pour avoir discuter avec des preparateurs comme thunderbike, il regrette aussi la disparition par exemple du slim qui leur permettait de faire des bobbers magnifiques old scholl. Apres que harley fasse du moderne pour chercher une nouvelle clientèle avec le fat bob, le sportster S, le fat boy, la pan c'est normal mais pas au detriment de leur base historique. Les anciens ne se retrouvent pas dans leur gamme pour beaucoups. J'ai  encore 3 exemples de potes autour de moi qui n'achèteront pas neuf a cause de look, le manque de chrome et pourtant qui roulent harley depuis 20 et 15 ans et qui avaient acheté a l'epoque leur becane en neuf

Sig a écrit:

Benvar a écrit:Mon garcon est ce que tu as vu dans mon post precedent critiquer le moteur...Je me cite "Le probleme c pas le M8, c 'est le look autour de lui" 
 ET pour la definition d'un bobber va voir la 
https://www.choppershop.com/fr/marque-style/bobber/

Et un lien de plus pour démontrer ton savoir à travers le web et une couche de plus avec le dénigrement du M8 

Puisque je suis ton garçon. Papa, enfile ton beau costard de rebelle. Fais chauffer ton 103 STAGE 2 (c’est semble t-il important pour toi de le préciser sur tes posts ). La concession BM près de chez toi va bientôt ouvrir.

Jojotri a écrit:J'en avais parlé au sujet de mon Sport Glide qui a un look moins Harley que ce que j'aurais souhaité mais ça reste Harley quand même.
Après entre la customisation qu'on peut faire (ça c'est une histoire de moyens), le stage 2, les peintures ... y'a largement de quoi faire d'un M8 une "vraie" Harley.
Et de plus, on trouve encore beaucoup de modèles précédents en occasion donc tout le monde doit pouvoir trouver son bonheur sans s'étriper !

PetitPrince a écrit:

Jojotri a écrit:J'en avais parlé au sujet de mon Sport Glide qui a un look moins Harley que ce que j'aurais souhaité mais ça reste Harley quand même.
Après entre la customisation qu'on peut faire (ça c'est une histoire de moyens), le stage 2, les peintures ... y'a largement de quoi faire d'un M8 une "vraie" Harley.
Et de plus, on trouve encore beaucoup de modèles précédents en occasion donc tout le monde doit pouvoir trouver son bonheur sans s'étriper !

D'un point de vue look, hormis la fourche et peut-être les roues je trouve qu'elle reste bien dans l'esprit (en tout cas ce que j'estime être l'esprit Harley).
Si je passe le pas du M8 ça sera un Sport Glide.

PetitPrince a écrit:

Jojotri a écrit:J'en avais parlé au sujet de mon Sport Glide qui a un look moins Harley que ce que j'aurais souhaité mais ça reste Harley quand même.
Après entre la customisation qu'on peut faire (ça c'est une histoire de moyens), le stage 2, les peintures ... y'a largement de quoi faire d'un M8 une "vraie" Harley.
Et de plus, on trouve encore beaucoup de modèles précédents en occasion donc tout le monde doit pouvoir trouver son bonheur sans s'étriper !

D'un point de vue look, hormis la fourche et peut-être les roues je trouve qu'elle reste bien dans l'esprit (en tout cas ce que j'estime être l'esprit Harley).
Si je passe le pas du M8 ça sera un Sport Glide.

Antoine21 a écrit:Ca m'arrive aussi en regardant mon sport glide de regretter un peu de pas avoir pris un slim d'occase, pour le look classique. Mais ce pincement au coeur ne dure pas longtemps... les 3 minutes nécessaires pour déposer les sacoches et le fairing. Je pense d'ailleurs qu'un sport glide ferait une très bonne base de prépa vers une allure old school, à condition de virer les jantes mantis.

PetitPrince a écrit:

Antoine21 a écrit:Ca m'arrive aussi en regardant mon sport glide de regretter un peu de pas avoir pris un slim d'occase, pour le look classique. Mais ce pincement au coeur ne dure pas longtemps... les 3 minutes nécessaires pour déposer les sacoches et le fairing. Je pense d'ailleurs qu'un sport glide ferait une très bonne base de prépa vers une allure old school, à condition de virer les jantes mantis.

Et quand elle est dénudée il t'arrive de regretter de ne pas avoir pris une Street Glide.
Mais seulement 3min, le temps de tout remettre .

SEB BOBBER HD a écrit:Le passage en stage en 2 a été la révélation pour mon fxbb de 2018. Meilleurs vibrations au ralenti, une sonorité harley à l'ancienne et un couple à 3500 rpm qui tire fort. Bref, c'est du brutal. En revanche, ça cogne un peu à bas régime. Pas simple d'ajuster la carto. 
Bref, le M8 est sous exploité en stock mais.ne demande qu'à rugir.

Jojotri a écrit:

SEB BOBBER HD a écrit:Le passage en stage en 2 a été la révélation pour mon fxbb de 2018. Meilleurs vibrations au ralenti, une sonorité harley à l'ancienne et un couple à 3500 rpm qui tire fort. Bref, c'est du brutal. En revanche, ça cogne un peu à bas régime. Pas simple d'ajuster la carto. 
Bref, le M8 est sous exploité en stock mais.ne demande qu'à rugir.

Mince, moi l'avantage (enfin un des avantages) que je voyais au stage 2 c'était d'être plus coupleux en bas mais en restant souple.
Si ça cogne c'est pas top.
A combien de tr/mn ça commence à cogner ?

SEB BOBBER HD a écrit:

Jojotri a écrit:

SEB BOBBER HD a écrit:Le passage en stage en 2 a été la révélation pour mon fxbb de 2018. Meilleurs vibrations au ralenti, une sonorité harley à l'ancienne et un couple à 3500 rpm qui tire fort. Bref, c'est du brutal. En revanche, ça cogne un peu à bas régime. Pas simple d'ajuster la carto. 
Bref, le M8 est sous exploité en stock mais.ne demande qu'à rugir.

Mince, moi l'avantage (enfin un des avantages) que je voyais au stage 2 c'était d'être plus coupleux en bas mais en restant souple.
Si ça cogne c'est pas top.
A combien de tr/mn ça commence à cogner ?

Ben pour ma part en 3 ieme à environ1500 rpm. Je dois fignoler avec des experts pour améliorer. En urbain c'est désagréable mais heureusement ce n'est pas mon quotidien.

Jojotri a écrit:

SEB BOBBER HD a écrit:

Jojotri a écrit:

SEB BOBBER HD a écrit:Le passage en stage en 2 a été la révélation pour mon fxbb de 2018. Meilleurs vibrations au ralenti, une sonorité harley à l'ancienne et un couple à 3500 rpm qui tire fort. Bref, c'est du brutal. En revanche, ça cogne un peu à bas régime. Pas simple d'ajuster la carto. 
Bref, le M8 est sous exploité en stock mais.ne demande qu'à rugir.

Mince, moi l'avantage (enfin un des avantages) que je voyais au stage 2 c'était d'être plus coupleux en bas mais en restant souple.
Si ça cogne c'est pas top.
A combien de tr/mn ça commence à cogner ?

Ben pour ma part en 3 ieme à environ1500 rpm. Je dois fignoler avec des experts pour améliorer. En urbain c'est désagréable mais heureusement ce n'est pas mon quotidien.

Je ne suis pas un expert non plus mais tu devrais pouvoir descendre de 200 à 300 tours je pense.
Faut voir avec Beatnick mais moi en stage 1 ça commence à cogner à 1100 et dès 1200 ça passe nickel.
Mon ralenti est à 820