Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

LR78 a écrit:



J'avoue ne pas très bien comprendre l'intérêt de la fourche inversée sur une bécane annonçant 300 kg sur la balance pour une puissance qui (avec les kits adaptés) ne devrait pas dépasser les 130cv avec une garde au sol restant ridicule quand n'importe quelle machine made in Japan affiche moins de 170kg pour plus de 200 cv. Je sais que les RR et Bentley sont très fières d'aligner des centaines de canassons sur des caisses de plus de deux tonnes - et donc totalement hors sujet dès lors qu'il s'agit de revendiquer une quelconque orientation sportive- mais la clientèle n'est a priori pas la même...

marsu56 a écrit:Sur le devis
y a une petite parenthèse  

Pièces vendues au
comptoir réservé a la
compétition
DIAG 4 TUNE
Kit Muffler (Screamin' Eagle)

Du coup la Garantie de 2 ans  elle tient toujours si c'est eux qui le monte

Roadking103 a écrit:

Là y a 4 117 out a st cloud, 

LR78 a écrit:J'avoue ne pas très bien comprendre l'intérêt de la fourche inversée sur une bécane annonçant 300 kg sur la balance pour une puissance qui (avec les kits adaptés) ne devrait pas dépasser les 130cv avec une garde au sol restant ridicule quand n'importe quelle machine made in Japan affiche moins de 170kg pour plus de 200 cv. Je sais que les RR et Bentley sont très fières d'aligner des centaines de canassons sur des caisses de plus de deux tonnes - et donc totalement hors sujet dès lors qu'il s'agit de revendiquer une quelconque orientation sportive- mais la clientèle n'est a priori pas la même...

phil10 a écrit:je roule sur un touring de 2006 et je n'ai jamais eu l'impression qu'elle ne tenait pas la route !!!  mais c'est sur que je roule pas comme un goret non plus avec une mémère de 350kg sous les fesses il faudrait être fada !!

louloupa a écrit:C'est pas tellement que ça glissouille , mais ça louvoie , ça oui . Dans le temps , on disait : ça saucissonne .

boris-jc a écrit:

LR78 a écrit:J'avoue ne pas très bien comprendre l'intérêt de la fourche inversée sur une bécane annonçant 300 kg sur la balance pour une puissance qui (avec les kits adaptés) ne devrait pas dépasser les 130cv avec une garde au sol restant ridicule quand n'importe quelle machine made in Japan affiche moins de 170kg pour plus de 200 cv. Je sais que les RR et Bentley sont très fières d'aligner des centaines de canassons sur des caisses de plus de deux tonnes - et donc totalement hors sujet dès lors qu'il s'agit de revendiquer une quelconque orientation sportive- mais la clientèle n'est a priori pas la même...

Pas d'accord avec ton analyse.
Lourde, ok.
Pas faites pour rouler coude sur le macadam, soit.
Mais la puissance max de nos brêles s'exprime à un régime moitié inférieur de celles des mécaniques concurrentes... Donc, c'est sûr que nous n'irons pas taquiner les 280, mais aux vitesses "usuelles", nos mobs sont tout sauf ridicules face au reste de la production.... 
Je le mesure à chaque fois qu'un kéké me gonfle de trop : sont toujours très surpris !! Y compris dans le sinueux (bon, ok, ça frotte un peu).
Bref, nos Harley permettent de profiter de la vie comme aucune autre, mais elles savent tirer sur les bras, et pas qu'un peu. L'ADN est bien là, pour moi.
Et ça, peu de marques peuvent le revendiquer avec légitimité.

LR78 a écrit:

boris-jc a écrit:

LR78 a écrit:J'avoue ne pas très bien comprendre l'intérêt de la fourche inversée sur une bécane annonçant 300 kg sur la balance pour une puissance qui (avec les kits adaptés) ne devrait pas dépasser les 130cv avec une garde au sol restant ridicule quand n'importe quelle machine made in Japan affiche moins de 170kg pour plus de 200 cv. Je sais que les RR et Bentley sont très fières d'aligner des centaines de canassons sur des caisses de plus de deux tonnes - et donc totalement hors sujet dès lors qu'il s'agit de revendiquer une quelconque orientation sportive- mais la clientèle n'est a priori pas la même...

Pas d'accord avec ton analyse.
Lourde, ok.
Pas faites pour rouler coude sur le macadam, soit.
Mais la puissance max de nos brêles s'exprime à un régime moitié inférieur de celles des mécaniques concurrentes... Donc, c'est sûr que nous n'irons pas taquiner les 280, mais aux vitesses "usuelles", nos mobs sont tout sauf ridicules face au reste de la production.... 
Je le mesure à chaque fois qu'un kéké me gonfle de trop : sont toujours très surpris !! Y compris dans le sinueux (bon, ok, ça frotte un peu).
Bref, nos Harley permettent de profiter de la vie comme aucune autre, mais elles savent tirer sur les bras, et pas qu'un peu. L'ADN est bien là, pour moi.
Et ça, peu de marques peuvent le revendiquer avec légitimité.

J'ai du mal m'exprimer. Loin de moi l'idée de dire qu'une HD ne "tire pas sur les bras", ni ne déprécier le bon gros couple à bas régime....que j'adore. Je notais juste que le caractère moteur des HD, ce moulin à plaisir, n'était pas d'essence "sportive" , pas plus que ne le sont nos bécanes. Il y a des lois physiques, assez difficilement contournables : une bécane de plus de 300 kilos n'est pas faite pour taper un chrono, ce n'est pas sa feuille de route, ce n'est pas ce qu'on lui demande, ce n'est pas ce qu'elle sait faire.... 
Aux "vitesses usuelles" comme tu dis, dans les cols ou les portions vraiment sinueuses, je roule facilement 20 kmh plus vite avec mon 'utilitaire" (et ce en toute décontraction...) qu'avec n'importe laquelle de mes Harley - je ne parle même pas de circuit....- et c'est très bien ainsi. La "légitimité" de nos bécanes, ce sont les sensations qu'elles procurent, le pied qu'on prend à les piloter sur un filet de gaz, la grosse patate en sortie de virage... mais en aucun cas la "sportivité" , domaine dans lequel leurs compétences sont dramatiquement réduites. Ce n'est pas une question de puissance, mais de poids, d'ergonomie, de cadre, de freins... A pilote équivalent, une italienne rouge ou une bavaroise grise - par décence je n'évoque même pas les nippones- ridiculisera toujours nos belles américaines, fourche inversée ou pas. On peut s'amuser à frotter, à brusquer, à malmener nos montures (il m'arrive de le faire et c'est très drôle....justement parce qu'elles ne sont pas faites pour ça) mais imaginer qu'elles sont aussi efficaces qu'une bécane née pour les courses de côtes est une pure vue de l'esprit à mon humble avis.

boris-jc a écrit:Essaie un Sportst Roadster, ou la mienne (si tu l'oses  ), tu vas changer un poil d'avis : sur route (pas sur un circuit), ces bécanes sont suffisamment homogènes pour tenir la dragée à d'autres sans transpirer, et avec la banane en plus (et pas le couteau entre les dents comme les autres ).
Je viens de le faire dans les Vosges (sur des routes que je découvrais, je précise).

Voxen a écrit:Il est possible de rouler vite et aux limites avec une HD, il n’y a qu’à suivre certains Fadas pour s’en rendre compte, mais je trouve ça un peu dommage lorsque je vois le plaisir immense qu’elles procurent à rouler sur le couple, le nez au vent et en admirant le paysage.

Bebert07 a écrit:Même au sein de la marque certains modèles ont une vocation plus sportive que d'autres...  
 
Avec mon Fat je ne pourrais jamais effectuer ce que l'on peut faire avec un FXDR... 
 
Il faut juste savoir ce que l'on veut avant d'acheter. Soit on se dit je veux rouler cool et ça suffira. Sois je veux également avoir la possibilité d'attaquer. Dans ce dernier cas il faut prendre le modèle adapté et ne pas se dire je prends tel modèle et je lui forcerai un peu sur la gueule pour qu'il suive n'importe quel rythme.

JIS a écrit:

boris-jc a écrit:Essaie un Sportst Roadster, ou la mienne (si tu l'oses  ), tu vas changer un poil d'avis : sur route (pas sur un circuit), ces bécanes sont suffisamment homogènes pour tenir la dragée à d'autres sans transpirer, et avec la banane en plus (et pas le couteau entre les dents comme les autres ).
Je viens de le faire dans les Vosges (sur des routes que je découvrais, je précise).

Je répondais à ce que disait LR78, et relis ce que j'ai écrit.
Dans le principe, à niveau de pilotage équivalent, il faudrait être impartial voir têtu pour ne pas comprendre que les configurations de motos faites pour ça ( poids, géométrie, freins et cadres ), et les nôtres ...
Après, tout dépend de qui est pilote, sur l'une comme l'autre ...

marsu56 a écrit:Logiquement a Vannes y aura