Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

ATS étoile dés la semaine prochaine ;)

Ben il est déjà à Macadam Moto à Montpellier...

Moi c'est le dilemme

Oh que je te comprends. J'aurai pas trouvé le Breakout, je serai fou à l'heure qu'il est... (comme je l'était l'an dernier à même date d'ailleurs !) !!

Bon, t'as un Fat. Mais si t'as envie d'un truc un peu plus nerveux et joueur... tout en gardant une sacré gueule... ben voilà quoi.
Sois fort Marsu.

marsu56 a écrit:Moi c'est le dilemme

Écoute un bon disque de Till, pour une bonne réflexion  

DOUDOU a écrit:

marsu56 a écrit:Moi c'est le dilemme

Écoute un bon disque de Till, pour une bonne réflexion  

celui la par exemple

marsu56 a écrit:Moi c'est le dilemme

Moi c'est juste le duo qui me freine.

guycalvados a écrit:

marsu56 a écrit:Moi c'est le dilemme

Moi c'est juste le duo qui me freine.

C'est le fait de me séparer du Fatboy qui me fait chier car c'est quand même un belle "bête"

marsu56 a écrit:

DOUDOU a écrit:

marsu56 a écrit:Moi c'est le dilemme

Écoute un bon disque de Till, pour une bonne réflexion  

celui la par exemple

Bon maintenant, réflexion : fatboy ou LRS 

Allez, je t'aide : tu veux la mania et la pêche du LRS, mais le cul superbe du FBy.
Ben : FXDR !!

Les goûts les couleurs concernant les deux motos "stock" 
Si c'est pour servir de base à une petite prépa... Faut bien réfléchir !!!!!
J'ai mis 6 mois à tout passer en revue entre le Fat et Breakout quand j'ai acheté la mienne 

J'oubliais : différences notables de la partie cycle (fourche, garde au sol et doubles freins Av) !

Indy69 a écrit:Si c'est pour servir de base à une petite prépa... Faut bien réfléchir !!!!!
J'ai mis 6 mois à tout passer en revue entre le Fat et Breakout quand j'ai acheté la mienne 

C'est ça le secret : réfléchir longtemps pour agir vite
et dépenser beaucoup

Superbe bécane 

Salut à tous.  
Je la trouve sublime cette nouvelle low rider S.
Je regarde depuis un moment vers une dyna low rider S, mais en occasion ça tourne autour de 19/20 000 donc le même prix.
Vous conseillerez laquelle la Milwaukee 8 ou dyna ?

je pense que le châssis c'est le jour et la nuit ;)

je me demande en revanche en matière d'agrément moteur...sur mon RKS le 114 était un peu fadasse, il a fallu le passer en stage 2 pour qu'il devienne amusant...je me demande s'il faudra faire pareil sur celui là ;)

Bien sûr ce sera pareil. 

Stage 2 indispensable, mais au final un moteur qui a bien plus de potentiel que l'ancien TC110.

La différence de poids entre les deux modèles est suffisamment parlante.

Mon petit doigt me dit que la cote des Dyna 110S va fortement chuter...

D'ailleurs y 'en a 2 par jour qui tombe sur lbc

Beatnick a écrit:Mon petit doigt me dit que la cote des Dyna 110S va fortement chuter...

C'est certain !! Les acheteurs vont faire de bonnes affaires.

pas ma came mais elle va avoir un succés je pense

FROCHISTE a écrit:Salut à tous.  
Je la trouve sublime cette nouvelle low rider S.
Je regarde depuis un moment vers une dyna low rider S, mais en occasion ça tourne autour de 19/20 000 donc le même prix.
Vous conseillerez laquelle la Milwaukee 8 ou dyna ?

Bah c'est pas du tout le même esprit.

La Dyna est ultra méga cotée. Efficace, agréable, légendaire. Mais face à la nouvelle gamme elle sera dépassée sur tous les plans dynamiques ainsi que sur les finitions et les performances.

Le point faible principal de la version 2020 sera sa cote car une redite' de sa grande sœur et n'aura donc jamais la même cote, elle sera toujours la Softail LRS et non une LRS tout court.... Mais du coup, elle sera super intéressante en seconde main. Elle sera plus équilibrée et fun que la Dyna. 

La Dyna sera un investissement mais aussi moins polyvalente et moins facile car la partie cycle reste d'un autre âge mais elle vibre et si c'est ton image qui importe, tu seras une pilote de LRS originale et non un pilote de Softail M8 car les Dynistes sont assez puristes désormais et n'apprécient pas cette renaissance qu'ils assimilent plus à une facilité et un manque de créative qu'autre chose.

sonylegitan a écrit:

FROCHISTE a écrit:Salut à tous.  
Je la trouve sublime cette nouvelle low rider S.
Je regarde depuis un moment vers une dyna low rider S, mais en occasion ça tourne autour de 19/20 000 donc le même prix.
Vous conseillerez laquelle la Milwaukee 8 ou dyna ?

Bah c'est pas du tout le même esprit.

La Dyna est ultra méga cotée. Efficace, agréable, légendaire. Mais face à la nouvelle gamme elle sera dépassée sur tous les plans dynamiques ainsi que sur les finitions et les performances.

Le point faible principal de la version 2020 sera sa cote car une redite' de sa grande sœur et n'aura donc jamais la même cote, elle sera toujours la Softail LRS et non une LRS tout court.... Mais du coup, elle sera super intéressante en seconde main. Elle sera plus équilibrée et fun que la Dyna. 

La Dyna sera un investissement mais aussi moins polyvalente et moins facile car la partie cycle reste d'un autre âge mais elle vibre et si c'est ton image qui importe, tu seras une pilote de LRS originale et non un pilote de Softail M8 car les Dynistes sont assez puristes désormais et n'apprécient pas cette renaissance qu'ils assimilent plus à une facilité et un manque de créative qu'autre chose.

Je ne partage absolument pas ton avis. Pour moi c'est exactement l'inverse: c'est la cote de la 110S qui va s'effondrer.

Beatnick a écrit:

sonylegitan a écrit:

FROCHISTE a écrit:Salut à tous.  
Je la trouve sublime cette nouvelle low rider S.
Je regarde depuis un moment vers une dyna low rider S, mais en occasion ça tourne autour de 19/20 000 donc le même prix.
Vous conseillerez laquelle la Milwaukee 8 ou dyna ?

Bah c'est pas du tout le même esprit.

La Dyna est ultra méga cotée. Efficace, agréable, légendaire. Mais face à la nouvelle gamme elle sera dépassée sur tous les plans dynamiques ainsi que sur les finitions et les performances.

Le point faible principal de la version 2020 sera sa cote car une redite' de sa grande sœur et n'aura donc jamais la même cote, elle sera toujours la Softail LRS et non une LRS tout court.... Mais du coup, elle sera super intéressante en seconde main. Elle sera plus équilibrée et fun que la Dyna. 

La Dyna sera un investissement mais aussi moins polyvalente et moins facile car la partie cycle reste d'un autre âge mais elle vibre et si c'est ton image qui importe, tu seras une pilote de LRS originale et non un pilote de Softail M8 car les Dynistes sont assez puristes désormais et n'apprécient pas cette renaissance qu'ils assimilent plus à une facilité et un manque de créative qu'autre chose.

Je ne partage absolument pas ton avis. Pour moi c'est exactement l'inverse: c'est la cote de la 110S qui va s'effondrer.

Faudra qu'on voit ce que ça donne dans les 2 années après la commercialisation. Quand je vois la cote de mon ex Dyna et des Dyna en général, je suis persuadé que la Dyna S gardera une superbe cote car c'est du collector réel. 

Ce dont souffre aussi la nouvelle gamme c'est la nouvelle politique automobile appliquée à Harley avec les LLD et LOA qui vont inonder le marché de l'occasion de modèles tous les 2/3 ans. Et plus t'as de modèles qui arrivent sur le marché parallèle moins ils cotent. Ca fait mal ce genre de politique qui vise à consommer de la moto comme un kleenex.

C'est ce qui s'est passé pour mon Street bob 2019. J'avais une Dyna 2014 achetée 14.500.. vendue deux ans plus tard... 14.500... de tête elle n'a perdu que 2000 euros voir moins en presque 6 ans!!! et elle n'était plus neuve! Ma FXBB est de mai 2019! avec des big radius. 1200kms.. achetée 16.900 euros par le proprio.. vendue 14.000.... C'est ça qui me fait dire aussi que même si c'est une chouette bécane cette new LRS... Elle ne cotera plus jamais comme la Dyna.

Vous avez raison et tort tous les deux.
Pour la dynamique la nouvelle enfoncera l'ancienne, c'est certain
Mais pour la côte future et éventuelle en collection, c'est toujours l'originale qui prime et pas l'évolution même si l'évolution est bien meilleure.
Les exemples foisonnent et chez Harley aussi.
Un exemple pas trop ancien et simple : comparer la côte d'une vrais sturgis shovel et d'une dyna sturgis

tdzeus30 a écrit:Vous avez raison et tort tous les deux.
Pour la dynamique la nouvelle enfoncera l'ancienne, c'est certain
Mais pour la côte future et éventuelle en collection, c'est toujours l'originale qui prime et pas l'évolution même si l'évolution est bien meilleure.
Les exemples foisonnent et chez Harley aussi.
Un exemple pas trop ancien et simple : comparer la côte d'une vrais sturgis shovel et d'une dyna sturgis

HS ON
J'ai piloté régulièrement une Dyna Sturgis en occasion quand j'étais mécano chez HD en 2000... Un bout de bois, mais assez bonne partie cycle au final, mais Put*** j'aurais tué pour la prendre chaque jour pour rentrer chez moi. J'étais dégoûté quand elle fût vendue.

En revanche elle consommait des ampoules à plus finir XD. 

HS OFF

Oui, comme tous les véhicules qui bénéficient d'une image forte d'un modèle original (1ère série), ils décôtent lorsqu'un que le modèle de remplacement arrive sur le marché (plus performant...), puis au bout de qques années (décennies), la côte remonte pour dépasser celle des modèles actuels

Le TC 110S donne des sensations et un bruit que l'on n'a pas stock sur M8 114.

La nouvelle bécane est terrible. En ajoutant un kit 128, pot 2 in 1, un kit commandes avancées et un T bar haut on obtient une bécane à la Son of Anarchy complètement démoniaque, qui penche, qui freine et qui absorbe les tracas de la route ... Pour le prix d'un Breakout stock.

On peut aussi mettre un Ape à la Beatnick même si esthétiquement (subjectif) la bulle à l'avant s'y prête moins que le T bar. 

Le positionnement du prix m'interroge. C'est une super bécane qui me picote. 

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Simsim a écrit:

Point négatif : Je déteste le phare central arrière.

Pourtant bien pratique pour sauver ses points et ses euros, la plaque d'immatriculation placée au dessus étant partiellement masquée par un bagage faisant semblant de tomber 

Voici un des premiers essai de la LRS 2020:

https://www.motoservices.com/essai-moto/Harley-Davidson-Low-Rider-S-114-le-retour-du-Bad-Boy-TEST-sept-19.htm